La FIM, A.S.O, los equipos del Campeonato del Mundo de Rally-Raid y los fabricantes han acordado introducir nuevas normas sobre la velocidad máxima, estándares de seguridad en los cascos y bonificaciones de tiempo para los que abren pista en las etapas.  

La reunión anual entre el comité y los equipos del Campeonato del Mundo de Rally-Raid se ha centrado en mejorar la seguridad y la ecuanimidad del certamen.

Ambas partes han acordado mejorar los estándares de seguridad en los cascos (más sobre esto debajo) y un nuevo sistema de bonificaciones automáticas para los pilotos encargados de abrir pista.

Los que abran etapa no perderán tiempo

Normalmente los pilotos que tienen que abrir pista en rallies como el Dakar están en desventaja, los que vienen por detrás siempre pueden seguir sus trazadas y no centrarse tanto en la navegación.

Esto ha propiciado que las carreras parezcan el juego del gato y el ratón durante los últimos años y que se creen estrategias para incidir en el orden de salida de la próxima jornada – ya hemos visto como pilotos frenaban antes de meta para contar con una posición ventajosa para la siguiente etapa.

La introducción de las bonificaciones de tiempo para los cinco primeros pilotos de cada etapa hará que ese juego de suspicacias sea menos obvio e igualará las oportunidades de todos los pilotos (además de provocar que haya menos quejas por parte de aquellos que no aciertan con sus estrategias).

Actualizaciones en el roadbook y la navegación

Ya se han realizado pruebas con ‘recorridos paralelos’ en algunas carreras y el comité ha anunciado que seguirán adelante con las dos rutas de navegación (para impedir que los pilotos puedan seguirse) durante las próximas citas del FIM Campeonato del Mundo de Rally-Raid.

Ahora se encuentran desarrollando e implementando las zonas lentas en los roadbooks, a la vez que se establecerá un límite de velocidad de 160 kph para las categorías de RallyGP y Rally2 (esta será controlada por GPS).

Más tiempo para descansar en los repostajes

Los repostajes son oficialmente las zonas de seguridad en los rallies, aquí es donde se comprueba que los pilotos se encuentran en óptimas condiciones para seguir, por lo que ahora se les dará más tiempo a los pilotos para comprobar los airbags, cambiar los roadbooks, comer e hidratarse.

Sobre las chaquetas con airbag (usadas desde 2020 y cuyo uso ha demostrado la reducción de lesiones), el Comité ha recomendado el uso de los sistemas de doble cartucho para 2023 en las categorías de RallyGP y Rally2. Además, su uso será obligatorio en 2024 (2025 para los pilotos de Rally3 y Quads).

También se ha acordado mejorar los estándares de seguridad de los cascos para el Campeonato y la Copa del Mundo de Rally-Raid como parte de la segunda fase del 'FIM Racing Homoloation Programme' (FRHPhe).

Atendieron a la reunión Jorge Viegas (director de la FIM), David Castera (director de A.S.O Rally-Raid), además de varios miembros de la FIM y representantes de los equipos, entre ellos Wolfgang Fischer (Hero), Ruben Faria (HRC Honda), Jordi Viladoms y Norbert Stadlbauer (KTM), David Casteu y Laurent Legat (Sherco), Pascal Dubos (Baines Rally) y Bart van der Velden (Bas Dakar KTM Racing Team).

Otro de los temas que se trataron fue la selección de pilotos para el Rally Dakar 2023, con un compromiso adicional de permitir que sólo participen pilotos experimentados por razones de seguridad. Además de crear y mantener actualizada una base de datos de accidentes para monitorear con detalle los accidentes graves y generar datos válidos para el Campeonato del Mundo FIM de Rally-Raid y Copas del Mundo.

 

Fotos: Rally Zone