KTM presentó discretamente un nuevo prototipo de Adventure en el Erzbergrodeo 2024, con el ex campeón del mundo de enduro Johnny Aubert probando su nueva transmisión automática (AMT) en la prólogo ‘Iron Road’. Enduro21 descubre más sobre el nuevo sistema sin embrague.

KTM cuenta con una larga historia y asociación con el Erzbergrodeo. Además de ganar múltiples veces con pilotos como David Knight, Taddy Blazusiak, Jonny Walker y Mani Lettenbichler, el fabricante austríaco acostumbra a llevar a sus estrellas en distintas disciplinas a correr la prólogo, como el piloto de MotoGP Dani Pedrosa o pilotos de rally-raids como Matthias Walkner como ejemplo.

Por lo que ver a Johnny Aubert en la lista de participantes de la prólogo ‘Iron Road’ con lo que parecía una KTM 890 Adventure no fue ninguna sorpresa. Estaba allí para competir contra Antoine Meo y Pol Tarrés en la categoría de bicilíndricas... o al menos eso pensábamos en un principio.

Entonces vimos que la moto de Aubert lucía la decoración habitual que usan los prototipos, además de diferentes controles en el manillar, lo cual nos llevó a investigar esta máquina más de cerca.

El mánager de Marketing de KTM, Diete Englebrecht, parecía pasar desapercibido en el enorme camión de KTM Factory Racing, pero finalmente lo encontramos para preguntar: ¿qué moto está montando Johnny?

Parte del equipo que desarrolla un nuevo sistema de Transmisión Manual Automática (AMT) y guiando al ex campeón mundial de enduro y ganador de los ISDE, Aubert, alrededor del Iron Giant, Enduro21 conversó con Englebrecht para descubrir más...

Entonces, Diete, cuéntanos qué está pasando aquí con esta moto de aventura prototipo...

Diete Englebrecht: "Bueno, no puedo decir demasiado, saldremos con más información más adelante en verano, pero como pueden ver, estamos compitiendo en Erzberg con nuestra nueva caja de cambios automática manual, AMT, que hemos estado desarrollando durante algunos años.

"La idea principal de venir aquí con la versión prototipo era realmente probarla en un entorno muy interesante. Somos KTM y eso significa que creemos en probar en las condiciones más extremas, y qué es más extremo que Erzberg con un piloto extremadamente experimentado."

Podemos ver que es una Adventure de peso medio, ¿es la 890 o qué moto está montando Johnny?

"La moto tiene múltiples partes diferentes con el motor LC8, pero estamos usando componentes nuevos y antiguos.

"Aún estamos viendo en qué modelo se va a utilizar, en carretera o fuera de ella, no se ha decidido aún, por lo que todavía se está probando para múltiples modelos.

"Esa es la idea de estar aquí. Entender cómo funcionará, cómo será montar en un entorno como este con el AMT y sin embrague a un nivel extremo. Pero como idea, no tener un embrague en una de nuestras motos... es extraño, ¡realmente raro!"

¿Cuánto tiempo ha estado en desarrollo?

"Cuando, en marketing, nos enteramos de que estaban desarrollando el AMT, nos quedamos inmediatamente impresionados con la idea. En realidad, han sido unos pocos años. No puedo recordar las fechas exactas, pero han sido pocos, más o menos cuando los competidores empezaron a producir sus motos, nosotros empezamos a mirar esto.

"Queríamos realmente construirlo desde cero. No queríamos enfocarnos en lo que estaban haciendo nuestros competidores y mejorar lo que otros estaban haciendo. Lo miramos y preguntamos, realmente, ¿cómo podemos construir un sistema que sea mejor desde cero? Ese era el objetivo."

¿Fue desarrollado por Pankl, KTM o alguien más?

"No, fue desarrollado completamente por el equipo de KTM en Austria, no usamos a ninguno de nuestros socios."

"No podemos dar más información, necesitamos guardar algunas buenas noticias para fin de año. Estamos esperando a septiembre cuando daremos más detalles sobre la caja de cambios y la lanzaremos sola, sin una moto.

"No queremos lanzar la caja de cambios con una moto porque hay tanta información con la caja de cambios, que si la lanzamos con una moto, esta se llevará la atención y confundirá a la gente.

"Así que nos vamos a centrar en la caja de cambios en septiembre y luego, probablemente en EICMA, presentaremos qué modelo la recibirá con un plan para que entre en producción el próximo año."

KTM es bien conocida por su actitud deportiva, en el desarrollo de casi todos sus modelos, ¿cómo encaja el no tener embrague en eso?

"Es una idea para aportar a los clientes más confianza y comodidad mientras montan. Otros fabricantes como Honda tienen el sistema DCT que es suave y fácil, pero nosotros no usamos este enfoque. Nuestra idea es ofrecer a los clientes una experiencia de conducción divertida, pero que aún se sienta realmente como una caja de cambios manual.

"Ese es uno de los elementos clave para nosotros, sigue cambiando de marcha de manera bastante agresiva, pregúntale a Johnny cómo se siente el cambio de marchas, pero aún mantiene ese espíritu de KTM."

¿Cómo funciona mientras conduces?

"Puedes cambiar de marcha con los dedos o con los pies, o cambiar a modo automático básicamente." [presta atención a los botones de cambio de marcha similares a los de una MTB en el manillar izquierdo en la imagen principal de arriba].

"Tienes la opción de modo automático o puedes ir en manual y luego puedes cambiar con el dedo o con la palanca de cambios, que sigue siendo una marcha abajo y cinco arriba, transmisión de seis velocidades."

¿Y no nos puedes contar más sobre cómo funciona?

"¡Me gustaría! Vamos a salir con más información en septiembre, cuando realmente nos enfoquemos en la caja de cambios y expliquemos exactamente cómo funciona, cómo funcionan los detalles internos y todo eso. En esta etapa, todavía estamos mirando posibles aplicaciones en diferentes plataformas, así que esto todavía es un prototipo."

Aparte de llamar la atención, ¿por qué venir a Erzberg con Johnny?

"Era crucial para nosotros tener un campeón mundial aquí para que pudiera ofrecer sus apreciaciones, así sabemos si vamos en la dirección correcta o no. Con su experiencia limitada en la moto, para desempeñarse tan bien y terminar significa que la caja de cambios está funcionando realmente bien.

"Johnny la montó durante dos días antes de venir aquí, eso es todo, esa es toda la experiencia que tuvo para acostumbrarse a no tener embrague y la parte interesante es cuánto está confiando en el control de tracción.

Porque no tiene embrague, está confiando más en la electrónica de la moto porque no tiene los controles usuales para controlar la potencia, no de una manera negativa, pero ha sido realmente interesante para nosotros ver cómo la electrónica de la moto está ayudando. Es realmente genial ver eso."

Entonces Johnny, desde el punto de vista del piloto, ¿cómo es?

Johnny Aubert: "Bueno, realmente interesante haber dispuesto solo de dos días de pruebas la semana pasada y luego llegar aquí, no sabemos exactamente cómo se sentiría o desempeñaría, pero fue una agradable sorpresa.

"Antes de montarla, realmente no sabía exactamente cómo se sentiría. Cuando piensas en un embrague automático, piensas en una moto que es realmente suave y fácil, pero este no es el espíritu de KTM, así que fue interesante descubrir que no es así en absoluto.

"Cuando montas la moto descubres que puedes cambiar de marcha realmente rápido y jugar con la moto, la potencia y usar las marchas."

¿Utilizaste el ajuste automático, los botones manuales o la palanca de pie para cambiar de marchas?

"Bueno, todos ellos, pero el control con los dedos es realmente interesante. Cuando pruebas ambos, te das cuenta de que el botón de los dedos es mejor y rápidamente te olvidas de usar el cambio de marchas con el pie. Es mejor, más fácil, más rápido y cambias un poco tu estilo de conducción, pero rápidamente se vuelve normal.

"Por ejemplo, al principio, fue realmente extraño no usar el embrague para arrancar. Normalmente usas el embrague para una curva o un salto o este tipo de cosas, además siempre he montado toda mi vida con un dedo en la palanca.

"Pero después de cinco o 10 minutos me olvidé de todo y solo monté sin el embrague y olvidas la forma antigua de pilotar, te adaptas y disfrutas la nueva forma de montar.

"Porque no tienes embrague, al principio tuve que cambiar un poco mi estilo de conducción, te adaptas y usas más el acelerador.

"Normalmente usas el embrague cuando quieres derrabar en una curva, por ejemplo, pero después de unos minutos probando y experimentando te das cuenta de que puedes usar solo el acelerador y adaptas tu estilo."

Fotos: Andrea Belluschi | Future7Media