Enduro21 se pone al día con el director de Stark Racing, Sébastien Tortelli, tras el histórico título de fabricantes en el Campeonato del Mundo FIM SuperEnduro, para descubrir qué viene ahora. Aviso: la respuesta apunta a EnduroGP y al Hard Enduro.

Ahora mismo están pasando muchas cosas en Stark. Han ganado el título de constructores en el Campeonato del Mundo de SuperEnduro por delante de KTM, firmando además la Superpole, la vuelta rápida y varios podios absolutos por el camino. A eso se suma la aceptación, por fin, por parte de los “guardianes” del Erzberg, que les han dado luz verde para enfrentarse al Gigante de Hierro, y también el anuncio de esta semana de que las motos eléctricas podrán competir en el Campeonato del Mundo de EnduroGP.

Por si fuera poco, su declaración de que correrán en “cuatro de los cinco campeonatos del mundo” en 2026 señala claramente hacia la serie FIM Hard Enduro.

Aunque el resultado de la temporada 2026 de SuperEnduro pueda traducirse en un título mundial, junto a todas estas noticias sobre EGP y HEWC, quizá el mayor premio de todos sea la aceptación, dentro del mundo del enduro, de que Stark y las motos eléctricas ya forman parte del grupo.

No se puede cuestionar ni su compromiso ni la diplomacia con la que están trabajando con, y no contra, sus detractores y organismos como la FIM y la AMA, buscando soluciones para poder estar en los paddocks de las competiciones de más alto nivel del off-road mundial.

Enduro21 ha hablado un rato con el director de Stark Racing, Sébastien Tortelli, en una conversación amplia en la que repasa sus planes para EnduroGP, la evolución de la moto, el valor de Erzberg, deja entrever sin decirlo del todo que competirán en Hard Enduro y explica por qué hacer más ruido es el camino para llegar a competir en la AMA y en GNCC.

La verdad es que esta entrevista duró más de cinco minutos. Puedes escucharla en inglés en SoundCloud:

Ha sido un camino largo, con muchos obstáculos, pero ganar un Campeonato del Mundo FIM tiene que sentar muy bien, ¿no?

Sébastien Tortelli: “Bueno, nosotros siempre trabajamos con un objetivo final en mente y ganar un campeonato del mundo siempre fue ese objetivo. Esperaba un gran paso este año en SuperEnduro, pero sinceramente llegó antes de lo que pensaba.

“Eddie ha estado genial y ha mejorado muchísimo este año, subiendo al podio y logrando además la vuelta rápida en la Superpole en la última ronda. La temporada pasada no fue fácil estando solo, pero ha trabajado muy duro.

“Pero también Toby, porque básicamente ha sido él quien ha marcado la diferencia en este campeonato. Este título es realmente fruto del trabajo de todo el equipo, pero lo que me gusta es que cogimos a alguien que realmente no estaba ahí, por así decirlo, le dimos la oportunidad y este año casi gana una manga, lo que al mismo tiempo también demuestra el potencial de la moto.

“Es increíble para el equipo y también increíble la forma en que lo hemos conseguido, pero además porque hace dos años y medio nos negaron la entrada a este campeonato con Taddy. Y este año hemos ganado un campeonato en ese mismo lugar, en el norte de Francia. Así que tiene algo de irónico que lo hayamos logrado allí, pero cerramos el círculo y eso es lo más increíble. Ahora tenemos que seguir empujando si queremos hacerlo todavía mejor el próximo año”.

Haznos un resumen de algunos de los mayores obstáculos que habéis tenido que superar simplemente para poder estar en las carreras, viendo la situación en la que os encontrasteis hace dos temporadas.

“El gran problema fue que sacudimos un poco a todo el mundo y creo que pillamos a todos por sorpresa. Las reglas estaban hechas [antes de que Stark existiera] para que cualquier moto eléctrica pudiera correr en SuperEnduro. Imagino que en su momento se hizo así porque KTM participó una vez con su Freeride y también Alta, así que se creó esa normativa.

“Y de repente, de la noche a la mañana, eso cambió, y ese fue el gran obstáculo para nosotros, porque se podía hacer, otras compañías lo hicieron, pero a nosotros no se nos autorizaba a hacerlo. ¿Por qué motivo? Bueno, como sabes, todavía no está del todo claro.

“Así que llevó tiempo y mucho trabajo, e hicimos todo el proceso correctamente con la FIM. Les demostramos que éramos transparentes con todo lo que hacíamos. Vinieron a la fábrica y vieron que no éramos ninguna broma y que las motos se fabricaban en unas instalaciones reales, pasando además por una homologación CE, que es un estándar muy exigente dentro de la certificación de motocicletas a nivel automoción.

“Todo eso llevó a realizar algunas pruebas y conseguimos que se adaptaran las reglas para poder hacerlo en el segundo año. Eso fue un paso enorme para nosotros, porque somos un fabricante de motos de campo y gran parte de la identidad de una marca así viene de la competición, así que era lógico y muy importante que quisiéramos correr con nuestro producto.

“SuperEnduro fue el primer campeonato del mundo al que pudimos asistir, así que eso supuso un progreso realmente importante. También avanzamos con algunas federaciones nacionales, como en Francia y con la ACU en Reino Unido, que eran un poco las ovejas negras al frente del grupo, y eso nos ayudó a seguir avanzando y a abrirle los ojos a mucha gente

“Y hoy, si miras el panorama del off-road, estamos bastante bien aceptados precisamente por haber superado esos obstáculos. No fue nada fácil, pero mereció mucho la pena, y el gran resultado de todo esto es haber sido integrados como uno más entre los fabricantes, algo muy importante para todos, pero que a nivel personal supone un paso enorme que ya nadie nos puede quitar”.

Con todos esos obstáculos, SuperEnduro ha sido en muchos sentidos la disciplina pionera para Stark: el primer campeonato del mundo en el que la FIM os dio permiso para competir y ahora también vuestro primer título. ¿Por qué elegisteis empezar por esta especialidad y ha merecido la pena el esfuerzo?

“Al principio era más bien algo que podíamos conseguir porque es un entorno controlado, fácil de seguir para los espectadores, las carreras son cortas y creo que encajaba muy bien con nosotros.

“No intentamos ir a MXGP o a algo que no pudiéramos hacer. Intentamos entrar en escenarios donde sabíamos que podíamos competir y creo que era una vía más accesible. No es que SuperEnduro sea fácil, ni mucho menos, pero a nivel tecnológico resulta más asumible en un entorno controlado y con carreras cortas, como pasa en Arenacross, Supercross y SuperEnduro.

“No vamos a intentar correr Le Touquet, por ejemplo, porque ahora mismo no es posible para nosotros y somos transparentes con eso. Algún día llegaremos, pero sabemos que es una de las carreras más duras que existen y creemos que todavía no es el momento de presentarnos allí.

“Hay un momento para todo y creo que, a medida que evolucionemos como marca, entraremos en más campeonatos y seremos mejores en ello. Participaremos en campeonatos donde pensemos que realmente tenemos sitio, y esa es la idea principal. No vamos a volvernos locos con algo que está demasiado arriba si el objetivo no es realista.

“Queremos ser competitivos y mezclarnos con las motos convencionales. De hecho, como responsable del equipo de carreras, no se me permite entrar en ningún evento donde solo compitan motos eléctricas; esa es la regla de oro aquí. Así que entraré en campeonatos que crea que son buenos para la marca, que den buena imagen y donde seamos capaces de estar arriba del todo.

“El año pasado hicimos dos campeonatos y este año probablemente estaremos en cuatro de cinco”.

Eso nos lleva a EnduroGP. Creemos que es correcto decir que este año vais a estar ahí, ¿no?

“Bueno, la verdad es que estamos haciendo algunas cosas ahora mismo, mientras hablamos, pero creo que la noticia saldrá la semana que viene. Entonces ya se sabrá más cuando lo hagamos oficial”.

Nota del editor: esta entrevista se realizó solo unos días antes del anuncio de que las motos eléctricas podrán competir en EnduroGP, por lo que Seb respondió de forma más general a las preguntas sobre cómo funcionará para ellos competir en EGP. Puedes leer más sobre ello aquí: Las motos eléctricas competirán en el Campeonato del Mundo FIM EnduroGP 2026.

“EnduroGP es un reto nuevo y un reto serio. Creo que solo puede afrontarse desde una estructura oficial, porque exige muchísimo esfuerzo. Nos hemos asociado con OxMoto, un equipo francés que ya lleva muchos años compitiendo en el Mundial y en el Campeonato de Francia de Enduro, y que en 2025 ya corrió en Francia con nuestra moto. Ellos serán la estructura principal, así que será un equipo oficial con acuerdo junto a OxMoto.

“Tendrán apoyo completo de fábrica, lo que significa que tendremos ingenieros en las carreras para ayudar y trabajar con ellos, y los test se hacen aquí en España. Así que, digamos, no es un equipo 100 % de fábrica, pero sí algo muy parecido a un equipo oficial.”

Obviamente, una jornada de carreras del EnduroGP es larga, puede durar siete horas o más. ¿Cómo funcionará eso para el equipo y la moto en carrera?

“Sí, son días largos, pero se nos permite cambiar la batería en la zona de asistencia antes de entrar en las especiales. Así que lo gestionaremos de acuerdo con el reglamento. Este año es realmente la primera prueba; todo llegó tarde, así que tuvimos muy poco tiempo para ponerlo todo en marcha, dejar bien cerradas las normas para poder participar y no ser penalizados. Hubo bastante debate.

“Pero al final, tanto el promotor como la FIM apoyaron la idea y el año pasado, en Alemania, quizá todo el mundo nos vio hacer una prueba con el comisario para averiguar cómo funcionaría. Tuvimos eso en cuenta para poder sacar adelante el programa.

“La alineación de pilotos será un poco diferente. Vamos a incorporar sangre nueva porque también llegamos tarde con estos planes y, digamos, es un compromiso para este primer año. Luego veremos hacia dónde vamos, pero la idea es estar ahí, aprender y, con suerte, el año que viene poder ser más fuertes.”

Después de hablar con los promotores del EnduroGP el año pasado, sabemos que tenían mucho interés en contar con vosotros…

“Creo que están muy interesados por diferentes razones, pero una de ellas es la categoría 125 o la clase Junior, donde pueden pilotar la Stark con una licencia restringida sin ningún problema, porque nuestra moto está homologada incluso para pilotos con licencias juveniles. Creo que eso quita mucha responsabilidad al promotor, al tener motos que son legales, y nosotros podemos ofrecer algo que es legal y deja contento a todo el mundo.

“En el futuro no seremos el único fabricante con motos eléctricas, y creo que eso también motivará a más gente a sumarse y hará que todo sea más ecológico.

“Todo el mundo está revisando también su formato de competición, así que quizá estamos en un momento en el que se busca cómo mejorar la cobertura televisiva o la experiencia para los espectadores, para hacer el evento más grande.

“Todo esto está cambiando al mismo tiempo que nosotros entramos en juego, y creo que entre todos podemos ayudar a que más gente disfrute de este deporte, ya sea motocross, Supercross, Enduro o Hard Enduro. Creo que todo esto hace que la gente se ilusione con las carreras y, si conseguimos que sea más fácil seguirlas, crearemos un producto mejor para todos. El público estará contento, los fabricantes estarán contentos y los pilotos estarán contentos.”

También os veremos en el Erzbergrodeo, por fin, después de que cambiaran de idea. Es una prueba en la que todos partís en igualdad de condiciones y en la que se trata menos de “si una moto eléctrica puede competir” y más de “si el piloto puede competir”.

“De hecho, creo que quizá también haré mi primer Erzberg, igual que el equipo. Muchos me están diciendo: ‘deberías hacerlo’, y yo pienso: ‘¿por qué no? Nunca lo he hecho’. Así que voy a probar con el prólogo. Es un evento increíble, muy especial y además enorme, así que tiene todo el sentido estar allí. El año pasado hice la Gotland Grand National y me encantó, así que será divertido.

“Pero para Stark, la oportunidad de que pilotos de todos los niveles compitan en Erzberg es un gran paso de cara al futuro. No es solo para el equipo oficial, está abierto a todo el mundo y para nosotros esa es una diferencia enorme. Por eso también tiene sentido que estemos allí. El objetivo final es que nuestros clientes puedan correr donde quieran, y hay algunos países donde todavía es un poco más complicado, pero paso a paso lo estamos consiguiendo.”

Ganar el Campeonato del Mundo de SuperEnduro es algo positivo para un fabricante, pero sabemos que en enduro también habéis recibido bastante oposición. Al ir a Romaniacs el año pasado, a Erzberg este año y ahora al EnduroGP, ¿qué estáis diciendo sobre vosotros mismos?

“Quiero decir, el objetivo es ser valientes y estar presentes en diferentes eventos para demostrar de lo que somos capaces. Esos son los pasos en los que estoy trabajando yo, y también el equipo, para poder demostrar que podemos estar ahí.

“Pero ahí no termina todo. En realidad, nuestro objetivo es también que todos nuestros clientes tengan la opción de hacerlo si quieren. Para mí esto funciona en dos sentidos: si alguien se inscribe hoy en SuperEnduro, podrá participar, y eso es una gran ventaja para nosotros.

“Todo esto sirve para abrir puertas, y somos una empresa joven que está allanando el camino para muchos años.

“Somos los primeros en llegar con la moto eléctrica y por eso es duro. Aceptamos el reto y hoy estamos teniendo mucho éxito con ello, pero queremos que sea una elección: que si este fin de semana quieres salir a montar con una moto eléctrica, puedas hacerlo. No queremos que la situación sea: ‘no, no puedo correr’ o ‘solo puedo correr en una categoría eléctrica porque solo permiten eléctricas’.

“Lo que queremos es ser uno más entre los fabricantes y que, cuando llegue ese momento, simplemente tengas la opción de elegir. Si eres de los que tienen una 4T o una 2T en el garaje, puedas decir: ‘hoy voy a salir con la 2T’ o ‘hoy voy a coger la 4T’.

“Esa es la belleza de todo esto: estamos intentando abrir el camino para que la gente tenga la posibilidad de elegir, y eso es lo importante.”

¿Está compitiendo en todas estas disciplinas ayudando a desarrollar el modelo EX de enduro?

“Competir al más alto nivel siempre aporta una gran cantidad de información. Ese pequeño porcentaje de personas capaces de correr al máximo nivel también pone la moto al límite en sus pruebas. Tenemos gente rodando cada semana con nuestras motos, haciendo test de resistencia para asegurarnos de que todo funciona bien y comprobando el desgaste de las piezas. Pero cuando vas a competir al máximo nivel, como en un campeonato del mundo, llevas todo un paso más allá.

“Así que las pruebas que haces con los pilotos de resistencia suben muchísimo de nivel cuando llegas a la alta competición, se fuerzan las piezas y realmente ves dónde puede producirse un fallo. Por eso también es importante correr, porque además de competir estás haciendo I+D, y de ahí salen piezas nuevas desarrolladas.

“Si miras nuestra moto hoy, podrías pensar que hace tres años y ahora la moto es igual, pero en realidad es completamente diferente. Evaluamos inversores, evaluamos microchips, evaluamos todo lo que lleva dentro, y eso cambia muchísimo cada año.

“Desde fuera queremos asegurarnos de que el cliente que compró la moto hace tres años no sienta que su moto ha envejecido tres años, que siga viéndose igual. Es importante que, aunque los componentes internos sean diferentes, a simple vista no se note, y que solo al pilotarla percibas esa diferencia en prestaciones.

“Eso es algo en lo que nos estamos apartando de lo habitual, porque no es a lo que la gente está acostumbrada. Ven un kit de adhesivos diferente este año, una forma distinta en los plásticos al siguiente, y nosotros intentamos que sea más bien una línea continua de desarrollo, con una evolución que no se aprecia a simple vista.”

¿Y eso incluye también cambios en el desarrollo de la batería?

“Sí, por supuesto. El año pasado pasamos de 6,6 kW a 7,2 kW y este año hemos progresado de forma que, aunque seguimos en 7,2 kW, el proceso de calentamiento de las celdas es completamente diferente, lo que hace que la moto dure más y tenga más potencia. Así que hay una curva constante que dice que cada año la batería gana alrededor de un 7 % de rendimiento.

“Este año estuvimos usando en el Mundial de Supercross la misma tecnología que estamos llevando al mercado, y ese es el proceso, aunque no se vea desde fuera. No siempre cambia cada mes, pero cada año hay una evolución que entra en juego porque esta industria se mueve muy rápido y la tecnología avanza deprisa.

“En realidad vamos evaluando todo sobre la marcha y eso no es algo que contemos siempre, pero estamos trabajando continuamente para hacerla más eficiente, más configurable y más accesible para la gente. Empezamos con la primera versión, en la que desde el primer teléfono solo podías pasar de 10 CV a 80 CV y ajustar el freno motor de la misma forma, pero hoy mantenemos el mismo formato y ya puedes personalizar tu propia curva de potencia y tu curva de frenado. Esa es la evolución que damos a nuestros clientes, y también intentamos ofrecérsela a quienes compraron la moto hace un par de años.

Este año estamos en el proceso de certificación con la AMA, y eso abrirá la puerta a los amateurs."

La AMA y competir en las grandes series de Estados Unidos sigue siendo un problema para vosotros. ¿Ves un momento en el que Stark pueda estar, por ejemplo, en una carrera de GNCC?

“Eso espero. Está cada vez más cerca. Este año los pilotos amateurs pueden conseguir licencia para la moto, así que eso significa que ya están aceptados dentro del reglamento, que es algo que hemos trabajado con ellos. Cada año hay que certificar las motos, y este es el primer año en que estamos llevando a cabo el proceso para obtener la certificación de la AMA, así que eso abrirá la puerta a los amateurs, y ese es el primer paso.

“Estamos cada vez más cerca de la homologación para competir a nivel profesional, pero primero homologas para amateurs, luego demuestras que todo funciona bien y después puedes pasar al siguiente paso.

“Está llevando mucho tiempo, pero también forma parte de nuestro trabajo intentar que sea posible, y creo que ellos quieren ver más evolución en un enfoque algo distinto al que exige la FIM. Estamos trabajando en ello para adaptarnos a la forma en que ellos quieren hacerlo.”

...o sea, al revés que en Europa, donde fuisteis primero a las carreras profesionales.

“Sí, exactamente. Es un poco diferente. Tenemos que pasar por la categoría amateur para poder llegar a la profesional. Es otra manera de hacerlo.

“El año pasado, por ejemplo, estuvimos en el TKO, donde Eddie pudo participar porque había una categoría eléctrica, pero los tres clasificatorios más rápidos fueron lo bastante rápidos como para entrar en la final principal, que era con motos mezcladas.

“Así que hay vías para empezar a participar y estamos conociendo cada vez mejor cómo funciona el sistema. Cuanta más gente vea la moto, mejor irá todo.

“Todavía hay un requisito importante, que es el ruido, y es una de las principales exigencias que nos está pidiendo la AMA. Estamos en camino de lograrlo. Creo que cuando eso ocurra simplificará muchas cosas.”

“La gente siente que necesitas tener un cierto nivel de decibelios para que te oigan, así que es un poco al revés. Creo que es como en MotoGP, donde no tienes limitaciones, pero cuando vas por la calle con una moto sí las tienes. Y con nosotros sería lo mismo: en tu patio trasero puedes apagar el sonido, pero cuando vas a una carrera oficial tienes que pulsar el botón y hacer algo de ruido para que todo el mundo te oiga.

“Como decía, no puedes cambiarlo todo al mismo tiempo. Todo lleva tiempo y tenemos que ir superando obstáculos y entendiendo qué hace falta para poder avanzar.

“Eso es lo que hemos estado haciendo en los últimos años y hemos progresado bien, pero personalmente creo que correremos en la AMA antes de llegar al MXGP.”

¿Cuál es el problema en el MXGP?

“Tenemos que ser aceptados por la MSMA (la asociación de fabricantes) y no lo somos, así que supongo que tardaremos un poco más en llegar ahí, en crear una plataforma para ser aceptados, y luego ya veremos hacia dónde va la competición en ese momento.

“Eso quedó muy claro el año pasado, cuando anunciaron que habría una categoría E y Stark Factory no participaría. Ese sigue siendo el objetivo de nuestra empresa y, aunque no sea una categoría en la que vayamos a competir, creo que nos aportará conocimientos interesantes. Sé que el año pasado no participamos en la aplicación del reglamento para esa clase, a pesar de que somos la moto eléctrica número uno.”

¿Una vía para entrar en el MXGP y en el motocross sería hacerlo a través de motos infantiles y júnior?

“No lo sé. Creo que hay un gran espacio por cubrir en las 85 y 65, y pienso que ahí falta una plataforma eléctrica.

“KTM ha hecho un gran trabajo con la 50, pero entre la 50 y las motos del siguiente nivel hay un vacío enorme, y vemos que muchos niños se alejan de nuestro deporte porque les gusta lo eléctrico, están acostumbrados a los scooters eléctricos, pasan a la 50 y se sienten cómodos, y luego en Estados Unidos tienes la Cobra 65, pero después vuelve a haber un gran hueco y perdemos a muchos chavales en esa fase.

“Por eso es importante crear ese puente para el deporte, porque si a los niños les gusta, compiten y se divierten con ello, tenemos que mantenerlos dentro de este deporte.

“Lo eléctrico ha estado haciendo precisamente eso con los más pequeños, y tenemos que intentar seguir avanzando. Aunque no se vendan cantidades enormes de motos en esa franja de edad, es un puente necesario para el futuro de este deporte.

“Llegaremos a esas categorías inferiores, pero como todo, lleva algo más de tiempo y necesitas tener más tamaño y más fuerza para poder asumir esa transición sin dejar de generar el dinero necesario para tener una plataforma funcional. Ahora mismo, desarrollar la plataforma es una parte del trabajo, y otra es ver qué podemos hacer con ella para que sea viable y realmente buena. Eso no sucede de la noche a la mañana, porque en ese rango concreto de potencia no existen tantas plataformas.”

Obviamente, la temporada de SuperEnduro fue un éxito, pero de cara a la próxima seguro que vuestras expectativas son más altas, ¿no?

“Sí, queremos mejorar y hacerlo mejor, pero Billy, Jonny Walker y los hermanos Brightmore, todos los ingleses, son realmente muy fuertes, así que la competencia es dura, muy dura. Pero Eddie progresó mucho desde el año pasado hasta acabar cuarto en el podio, así que fue un buen empujón. Toby también recorrió un largo camino desde el inicio del campeonato hasta el final. Yo diría que todavía tiene un pilotaje muy de trial, pero hay mucho buen trabajo por hacer con él este invierno para llevarle al siguiente nivel, y creo que eso es totalmente posible.

“Hasta ahora todo pinta bien para nosotros y, desde luego, queremos competir el año que viene e intentar hacerlo mejor. Ese es siempre el objetivo. Mientras no llegues a lo más alto del campeonato, siempre hay trabajo por hacer.”

Entonces, tanto Eddie como Toby correrán algunas pruebas de Hard Enduro este año, ¿verdad?

“Sí, lo anunciaremos en algún momento pronto, pero estos chicos no se van a quedar sentados en el banquillo. Van a seguir compitiendo hasta el próximo invierno; hay más campeonatos del mundo en el horizonte.”

¿El Campeonato del Mundo de Hard Enduro?

“Es una posibilidad”, [risas]. “¡Todo a su debido tiempo!”

 

Fotos: Stark Future + Enduro21