Las normativas de homologación están dejando fuera del mercado a las motos de dos tiempos de pequeña cilindrada. En este contexto, surgen rumores que apuntan a que KTM podría estar desarrollando una nueva EXC 350 2T TBI para cubrir el hueco que dejarán en los concesionarios.

No sabemos si salir a celebrarlo o echarnos las manos a la cabeza, pero lo cierto es que, de cara a 2026, las gamas de enduro de KTM, Husqvarna y GASGAS se verán reducidas a un único modelo 2T homologado: la 300 EXC. Un movimiento que podría suponer un cambio de rumbo radical en la estrategia del grupo austriaco respecto a los motores de dos tiempos.

Las versiones 250 2T y otras de menor cilindrada han desaparecido del catálogo de motos homologadas y, por ahora, solo estarán disponibles para uso en circuitos y pistas cerradas. Esto convierte a la 300 EXC en la única superviviente de la gama dos tiempos para uso legal en calle y competición dentro de las tres marcas del grupo en 2026.

Aunque muchos siguen usando las XC-W o los modelos de motocross para competir, una gran parte de los usuarios nunca las usa en carreras. Y con solo una opción (con suerte en tres colores y mínimas diferencias), las ventas se pueden resentir de forma importante. Si a eso sumamos la complejidad y el coste de seguir desarrollando motores de pequeña cilindrada, se entiende por qué la 300 se ha quedado sola ante el peligro.

Sabes que cobra sentido, ¿verdad?

¿No tendría más sentido enfocar el desarrollo en motos más grandes, que la gente realmente quiera? ¿Y si KTM simplemente aumentara el cubicaje de su 300 con otros 50cc?

Esto no es oficial, que quede claro. Solo son las típicas señales que escuchamos en Enduro21, rumores que van tomando forma. Más aún con los crecientes indicios de que el sistema de suspensión trasera PDS podría desaparecer de la gama EXC (empezando por Norteamérica en 2027), como parte de una reestructuración para optimizar la producción tras los problemas financieros del año pasado y con Bajaj como nuevos accionistas mayoritarios.

Si te interesa ese tema, puedes leer más aquí: ¿Está KTM a punto de dejar atrás el sistema de suspensión PDS en enduro? 

Aumentar la cilindrada de la 300 sería, en teoría, un paso en el desarrollo sencillo para KTM. Además, hay otros modelos 350 que están llamando mucho la atención, como la Beta RX350, que está gustando bastante (aunque lleva carburador y no está homologada para calle).

¡Larga vida a la 250!

En Enduro21 somos fans de las 250 2T. Su entrega de potencia, embrague más suave y tacto ligero son un equilibrio perfecto para el enduro entre árboles. Cuando Mario Román corrió el Getzenrodeo del Mundial de Hard Enduro 2025 con la Sherco SE 250 2T… ¡bailamos de alegría! Y nuestra Husky TE250 con preparación TSP sigue siendo una de las motos inyectadas más versátiles que hemos probado.

Pero también es cierto que esa 250 de dos tiempos austriaca necesitó bastante trabajo en componentes y extras para hacerla realmente utilizable en enduro. Y para muchos, las motos estándar han quedado desfasadas en los concesionarios. ¿Por qué comprarías una?

A eso hay que añadir que las 250 y 300 TPI y TBI no han funcionado nada bien en competición tradicional. Muchos pilotos lo achacan a una entrega de potencia poco inspiradora en comparación con los modelos carburados de Beta, Sherco o TM.

Curiosamente, el 300 TBI ha demostrado ser justo lo contrario en el Hard Enduro. Su desarrollo ha permitido crear una moto capaz de ir por cualquier parte, subir por jardines de rocas monstruosos como Carl’s Diner en Erzberg y ha sido clave en los títulos mundiales de Hard Enduro de Mani Lettenbichler y Billy Bolt.

Eso sí, el precio en los concesionarios frente a la competencia, y la disponibilidad de recambios en los últimos tiempos, tampoco han ayudado.

¿La solución es una 350?

El gran volumen de ventas del modelo 300 solo agrava la situación para las motos de menor cilindrada dentro del grupo KTM. Y es ahí donde una posible KTM EXC 350 de dos tiempos con inyección podría encajar como solución lógica.

Fotos: The Internet of Things + Beta + Enduro21

(P.D.: las imágenes de KTM que acompañan esta historia no corresponden a modelos reales, solo son ficción.)