Descubre con Enduro21 los detalles de la nueva KTM 350 EXC-F con la que Josep García volverá a deslumbrar en cuanto regresen las competiciones.

“La moto es prácticamente igual que la 250, aunque con más potencia y más bajos, y esto ha hecho que tuviera que fortalecerme a nivel físico, pero ha sido una adaptación rápida”, son las primeras palabras de Josep García al detallarnos su nueva KTM 350 EXC-F, una moto que lo tiene enamorado por su potencia y manejabilidad.

Si antes ya se había mostrado sumamente efectivo con su antigua 250, con la que ganó el Mundial de E2 y logró sonadas victorias en el WESS como Hawkstone Park, Trèfle Lozérien o Solsona, ahora con esta 350, igual de ágil y aún más potente, lo cierto es que será un espectáculo digno de no perderse el ver jugar sobre la moto a un piloto tan agresivo como él.

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De momento solo lo hemos podido ver en la Bassella Race y en la primera cita del Campeonato de España disputada en Antas, en Almería, justo antes de que se decretará el confinamiento... Pero todo llegará.

El piloto del Red Bull KTM Enduro Factory Team nos descubre los detalles de su nueva KTM 350 EXC-F a la espera de poder desatar de nuevo al pura sangre que lleva dentro.

Motores ‘factory’, un secretos celosamente guardado  

Al igual que sus compañeros de equipo, a Josep García también nos es casi imposible  sonsacarle demasiada información sobre lo que esconde el motor de su KTM. “No es que no quiera detallar lo que hay dentro, es que creo que ningún piloto de fábrica lo sabe exactamente”, declara sonriendo el catalán. 

Un recelo que tiene una fácil explicación teniendo en cuenta la forma como la marca austríaca siempre ha guardado sus motores alejados de las cámaras, como si de una caja negra se tratara.

“Yo sólo toco la moto con la que compito durante las carrera. Cuando mis motos de entrenos llevan 35, 40 o a veces 50 horas, dependiendo del uso, mi mecánico la coge, desmonta el motor, contacta con fábrica y lo envía allí”, argumenta el piloto.

“Y nosotros, por nuestra parte, recibimos otro de repuesto para montarlo directamente y al que sólo hay que hacerle la electrónica”, detalla Josep, que en el WESS cuenta con el italiano Daniele Bernini como mecánico y, en su día a día, con Iván Pueyo, también mecánico y hombre de confianza durante sus sesiones de entrenamientos y preparación en casa.

Caja de cambio de MX

De hecho, Josep ha heredado la versión 350 que, en su día, desarrollaron compañeros de equipo como Taddy Blasuziak, Johnny Walker y Nathan Watson. Y él simplemente la ha adaptado a su estilo de pilotaje con lo que se siente mejor, utilizando el cambio de 5 marchas del modelo de cross en vez del de enduro, de 6, y eligiendo el Akrapovic de enduro de entre las diferentes opciones que la firma eslovena de escapes dispone sobre la mesa para los pilotos del Red Bull KTM Factory Team.

Detrás llevamos un PDS que nos ofrece una tracción increíble en cronos de hierba o planas, sin romper demasiado, y luego en las extremas y supertest, este sistema, a diferencia de las bieletas, evita que te quedes enganchado en piedras o troncos, la moto siempre va hacia adelante”, destaca Josep García

Para ello, al igual que para elegir cuales serán los ajustes de la centralita o las suspensiones, los tests de pretemporada juegan un papel fundamental para acotar las opciones en las que se trabajan. “En esta 350 llevo el encendido de enduro, con el volante grande. Antes de la carrera de Antas probé el de motocross y la verdad es que me gustó, pero no dispuse del tiempo suficiente para probarlo y el de enduro sigue gustándome más”. 

Ajustes electrónicos en busca de la máxima tracción

“El de MX tenía demasiados bajos y eso hacía que a veces perdiera tracción. En cambio el de Enduro tiene más tracción cuando aceleras y también arriba, y corre más o menos igual que el de cross.Cuando acabe el confinamiento probaré los dos más a fondo, pero de momento me decanto por el de enduro”, añade el piloto de Súria.

En cuanto a la centralita, García no se aleja de los cánones del enduro clásico pese a haber barajado otras opciones.“Me dejaron probar una de superenduro. Muy, muy agresiva. Demasiado. No tendría sentido utilizarla en carreras en zonas abiertas, por eso llevo la de enduro, que es muy parecida a la que llevaba en la 250, con muchos bajos y con una curva muy lineal”, detalla.

Embrague ultraresistente Hinson 

Mientras que, repasando los detalles del motor, se deshace en elogios hacia el embrague Hinson. “Va simplemente muy bien. Jamás lo pierdes, ni cuando llevas la moto al limite y está hirviendo. Va extraordinariamente bien. Sinceramente creo que este embrague es el mejor del mundo para el enduro”, destaca Josep. 

En el bloque motor, además de la reluciente tapa de embrague grabada para KTM, también llaman la atención, por un lado, la tapa del filtro de aceite de color naranja presente en el catálogo Power Parts -como tantos muchos detalles de esta 350 Factory- y, por otro, el protector de carbono del cable de encendido, fabricado por Akrapovic, con el fin de evitar que cualquier golpe o rama acabe dañándolo y arruinando una carrera. 

“Los radiadores son estándar, sin protectores. Eso sí, con ventilador para mejorar su refrigeración. Son muy resistentes, creo que jamás he roto ninguno a pesar de las caídas”, destaca García.

Estilizada sin dietas milagrosas

Al igual que la mayor parte de los integrantes del equipo, García también opta por el depósito transparente de motocross con una capacidad de 7 litros. “Son algunos kilos de menos que llevas y que se notan, sobre todo en las inercias de frenado. La moto es ágil incluso cuando vas lleno”, dice el piloto. 

 “¿Cuánto pesa en total? Ni idea, seguro que está por debajo de los 103 kilos que marca la de serie, pero creo que en el enduro aún no hemos llegado al extremo del motocross de cambiar la tornillería y pequeñas piezas en busca de restarle sólo 50 o 100 gramos a la moto” matiza García, a quien ciertamente este apartado no parece quitarle demasiado el sueño. 

Golosinas con el sello de Akrapovic

Su nueva KTM 350 EXC-F monta un llamativo protector de cárter Akrapovic ultra resistente, como no, de carbono. “Los de plástico muchas veces los ves volar en los supertests o en algunos obstáculos de piedras, este en cuatro años jamás se ha perdido ni se ha roto”, remarca.

Escondido en el subchasis, bajo el depósito, encontramos un botón auxiliar de arranque. “Los modelos 2020 de KTM ya vienen todos sin palanca de arranque, por lo además del botón principal, llevamos otro de auxiliar que va directo a la batería, por si se rompe en caso de caída o algún golpe”, aclara el joven piloto.

Suspensiones WP, auténticas ‘pata negra’ 

Una vez repasadas las particularidades de la zona del motor, desplazamos nuestra mirada a la parte ciclo, donde tratándose de una KTM, hay que prestar especial atención a su sistema de suspensión, una auténtica ‘delicatessen’ de WP. 

“Delante montamos el modelo de horquilla invertida XACT de 48 milímetros y detrás el nuevo amortiguador XPLOR. Personalmente, a mi me gusta que tengan un taraje duro, a medio camino entre las de cross y las de enduro, que tenga un inicio algo suave pero que sean duras”.

“¿Si preferiría bieletas?. No, no para enduro. Detrás llevamos un PDS que nos ofrece una tracción increíble en cronos de hierba o planas, sin romper demasiado, y luego en las extremas y supertest, este sistema, a diferencia de las bieletas, evita que te quedes enganchado en piedras o troncos, la moto siempre va hacia adelante”, señala como principales virtudes del sistema PDS en combinación con el amortiguador trasero WP XPLOR.

¿Ajustes de suspensión? Sólo los estrictamente necesarios

“A principios de año siempre realizamos un test de pretemporada con la gente de WP. Ellos están siempre, en cada carrera. Y aunque siempre acostumbramos a probarlos en el ‘training area’, las motos siempre llevan los ajustes que decidimos al principio y luego las adaptamos a cada carrera”. 

“Personalmente, evito tocar o cambiar cosas a no ser que las condiciones sean muy diferentes, como nieve o muchísimo barro”,relata Josep García sobre los ajustes de las codiciadas ‘pata negra’ de WP que montan todos los pilotos ‘factory’ de KTM.

Unas horquillas que combinan con el kit de pletinas que montan las motos oficiales, disponibles también para el resto de los mortales en el apetecible catálogo Power Parts de KTM para sus clientes. “Han sido desarrolladas todos los pilotos de la marca. Y la verdad es que van muy bien, tienen tres posiciones para las torretas. Como no llevamos amortiguador de dirección, suelo apretar las tijas a un punto intermedio”,apunta Josep antes de dar paso a la parte más tangible, el manillar.

Manillar resitente y con tacto

“Monto un Renthal 999 prácticamente indestructible. Y como puede apreciarse, lo llevo bastante atrás, porque así me brinda mucha confianza para girar. Su posición depende mucho del piloto, yo siempre tiendo a ir hacia atrás. Quizás no sea tan cómodo durante el rally, por la montaña, pero cuando entras en una crono y hay que dar gas, me gusta llevarlo bajo y hacia atrás, porque siento mucho mejor la rueda delantera”, asegura el piloto del Bages.

 “Me gusta que los puños sean los más suaves. A pesar de que no duran tanto, tienen más grip y al final del día tus manos sufren menos”,comenta de sus puños Renthal con los que aguanta extenuantes jornadas de carrera de hasta ocho horas.  

Desaceleraciones sin titubeos

En el apartado frenos, la joven estrella de KTM se siente cómoda con el conjunto de manetas pinzas, bomba y pastillas Brembo. “Me gusta que sea seca, no esponjosa”. 

Mientras que los discos son de Motomaster, tipo wave. “Llevamos protectores delante para evitar que las pastillas se ensucien y gasten demasiado en carreras de barro o con mucha piedra, para protegerlos también de los impactos, y detrás siempre, ya que un golpe con un piedra podría arruinarte la carrera”, dice Josep. De aluminio y en color naranja como apunte concreto para el trasero.

Una moto objeto deseo por su atractivo

La plástica, como es tradición en el equipo Farioli, corre a cargo de Acerbis. Mientras que en la parte estética, la adhesiva recae este año en la firma Blackbird, con un acabado cristal de alta calidad, y en la reputada firma italiana Selle della Valle, asegurando el agarre y resistencia necesarios sean cuales sean las condiciones. Y en cuanto a estriberas, las originales sin rodeos, “siempre me han ido bien y son superduras, muy resistentes”.

“En algunos supertest nocturnos y en algunas extremas donde nos encontramos en zonas con poca luz, montamos los leds del Power Parts que alumbran mucho más’, matiza el corredor del WESS, que sigue adentrándose en los detalles menos visibles.

“A veces pasa desapercibido pero utilizar un buen filtro de aire y un buen aceite es mucho más importante de lo que parece. ¡El comportamiento de la moto cambia un 100%!. Llevamos un filtro Twin Air con aceite Motorex, una combinación que va estupendamente bien”, apunta García que confía en la altísima calidad de la gama de productos lubricantes de la compañía suiza Motorex, uno de los principales socios de KTM en su camino de éxitos.

Auténtica e indestructible todoterreno

En cuanto a la transmisión, el joven piloto de KTM también nos detalla sus elementos. “La cadena es Regina, prácticamente irrompible, mientras que el piñon y el plato son de Supersprox, distintos a los de supercross, más pesados pero más resistente. Al ser de acero aguantan mejor los golpes y tienen menos desgaste, porque las carreras de enduro son de 8 horas”, remarca el joven piloto.

“Si no recuerdo mal, llevo una relación 13:49 específica para esta moto y este cambio, con otro motor probablemente no iría bien”, amplía acerca de un sistema transmisión que se complementa con un ultraresistente protector de cadena y guía de la firma norteamericana TMD.

Por último, y no menos importante a pesar del orden de aparición en este artículo, están las ruedas. “Todas las motos del equipo montan el juego de llantas negras de aluminio Excel. Son muy duras, lo aguantan todo, os lo aseguro, y los neumáticos son los Metzeler Six Days Hard Enduro, tanto delante como detrás”, remata para finalizar Josep García, quien no puede esconder las ganas locas que tiene de volverse a subir a su nueva KTM 350 EXC-F en cuanto acabe esta dichosa crisis del coronavirus.

Fotos: Nicki Martínez | Enduro21