En enduro21 aprovechamos nuestro paso por el paddock de la segunda prueba del Campeonato del Mundo de EnduroGP en España para conocer las novedades que escondía – El secreto de éxito de Beta, trucos para mantener el barro a raya, frenos, instalaciones eléctricas reforzadas y algún que otro motor 300cc 2T.

Ahora ya con tiempo despùes de haber acabado la segunda prueba del Campeonato del Mundo de EnduroGP 2023 echamos un vistazo a lo que más nos llamó la atención dentro del paddock de Lalín.

Principalmente que está ayudando a los chicos de Beta a pilotar con más seguridad y velocidad, para que es toda esa espuma, quién tiene frenos nuevos y echamos un vistazo al impresionante despliegue del WP Eric Auge, los elegantes colores de Fantic y motores 300 dos tiempos...

Los amortiguadores KYB marcan la diferencia para Freeman y Holcombe

La suspensión KYB es bastante común en el paddock de EnduroGP. En otras modalidades de enduro WP acapara casi todas las motos, pero aquí, el material KYB es el más usado – Sherco Racing, TM Racing, Fast Eddy Racing y, en particular, Beta.

Más que nada porque el equipo oficial de Beta Racing Enduro (y las motos de serie) han utilizado amortiguadores ZF, que van bien, pero ¿lo suficientemente bien para el mundial? Hay que responder que sí porque los dos pilotos de fábrica Steve Holcombe y Brad Freeman suman 15 títulos mundiales entre ellos con esos amortiguadores.

Pero mucha gente te dirá que no es fácil lidiar con esos amortiguadores cuando se calientan y esta foto de aquí abajo es la prueba de ello.

Esta foto en el enduro test del GP de Italia en 2022, donde nos quedamos mirando a los 30 mejores pilotos y vimos que las Beta escupían a sus pilotos, tanto que Steve se fue al suelo en una pasada.

El bache estaba justo donde los pilotos necesitaban acelerar para salir rápido desde la curva y plantarse arriba de la subida y tanto Steve Holcombe como Brad Freeman perdían mucho tiempo aquí.

Beta de vuelta en lo más alto: ¿coincidencia o no?

Pero todo eso ha cambiado con la adición los nuevos amortiguadores KYB para 2023. Sin duda, tanto Brad como Steve están de vuelta en la lo más alto del podio. Pero ¿puede ser una coincidencia ahora que las motos se comportan mejor? Se lo preguntamos a Brad...

"De hecho, terminé todo el año pasado con el amortiguador ZF y probé el KYB por primera vez la semana después del GP de Alemania y luego durante el invierno".

Brad tiene su propia amortiguador KYB (todos disponibles a la venta),por lo que no es uno como el de serie, pero ¿cuál es la diferencia? “Me pareció una gran mejora si soy honesto en comparación con lo que estábamos usando el año pasado. El viejo realmente no se comportaba igual durante todo el día. Podría depender del terreno, del calor y de si hubiera muchos baches, realmente se degradaba a lo largo del día. Realmente era difícil lidiar con él.

“Este es mucho más consistente. No importa si ruedas sobre piedras o arena o si hace mucho calor o frío, no importa en absoluto, es consistente que es definitivamente lo que estaba buscando.

“Antes estaba un poco limitado con la configuración que podía usar debido a la fatiga, así que ahora he podido ponerlo un poco más duro, que es lo que quería y no podía antes. Para ser honesto, ha sido una gran mejora”.

Instalaciones eléctricas reforzadas

En la GASGAS 350 oficial de Andrea Verona vimos algunas líneas de cableado muy robustas hacia el interruptor de arranque y apagado. Claramente, los equipos de fábrica de Farioli pensaron en el cableado vulnerable a través del manillar y decidieron que necesitaba una mejor protección.

Prepararse para el barrizal

El fin de semana en Lalín tuvo lluvia y barro y por ello muchos equipos se tomaron un tiempo extra en preparar sus motos para estas condiciones.

Algunos pilotos usan unos settings más blandos en sus motos para adecuarse a lo destrozadas que quedan las especiales, unas suspensiones más blandas hacen que copiar el terreno sea más fácil.

Al caminar por el paddock, también vimos como algunos equipos metían algo de espuma dentro y alrededor de los motores. Al tapar los espacios entre el motor y el cubrecárter, se minimiza la acumulación de barro y, por lo tanto, se evita ganar peso adicional.

Lo mismo ocurre con la protección adicional de los radiadores que ofrecen estas cubiertas de malla. A menudo, estas mallas de rejilla son utilizadas en carreras de arena y permiten que, el piloto o el mecánico, eliminen rápidamente el barro que se pega a esta parte delantera, ayudando así a la refrigeración del radiador y el motor.

Nuevos discos de freno Galfer “Shark”

Mientras estábamos debajo de la carpa del camión Beta Racing, nos dimos cuenta de que había algo distinto en los discos de freno de la RR 350 de Steve Holcombe. ¿Un prototipo del fabricante español de sistemas de frenado?

"Todavía estoy usando el mismo disco de freno delantero ondulado tipo wave", explica Holcombe. “Me gusta que el freno delantero sea fuerte y este cuenta con una muy buena potencia".

“Pero este año, Galfer ha desarrollado un nuevo disco llamado Shark que es un poco más grueso y agresivo. Me gusta mucho usar el freno trasero para ayudar a la moto a girar y, para mí, tener este disco es una verdadera mejora”.

El mayor equipo y más internacional del paddock

¿Es el WP Eric Auge Racing Team el más grande del paddock? Veamos los números. Este fin de semana contaba en Lalín con 10 pilotos de siete nacionalidades, entre ellos una buena parte de júniors y youth españoles, pilotos ya profesionales con la experiencia de Jaume Betriu con la KTM 300 EXC 2024 y el francés Hugo Blanjoue, además de un piloto israelí, argentino, venezolano y otro británico.

Uno de sus pilotos compite un nuevo modelo 2024, lo cual desde el comienzo de la temporada nos llamó la atención y despertó el  interés del paddock junto a las novedades en cuatro tiempos de Andrea Verona y Josep García.

Aunque la moto de Jaume Betriu acaparó gran parte de ese interés, ya que al piloto del WP Èric Augé se le ha encomendado la tarea de ayudar en el desarrollos de las nuevas 300 EXC TBI en carrera. Algunas personas están desesperadas por saber las especificaciones de esta belleza...

Nuevos colores para las Fantic…

Lorenzo Macoritto y Albin Norrbin pilotan una Fantic 300 de dos tiempos. Las motos vieron la luz hace ya más de un año con la ayuda de Minarelli a la fábrica italiana de Fantic para desarrollar este motor 300 2T.

Para acallar a aquellos 'haters' que dirán que es un Yamaha cada vez que hablamos de las Fantic, hay que decir que este motor es exclusivo del fabricante italiano y sólo se ha servido del chasis de la japonesa como base para empezar el desarrollo.

¿Por qué no encontramos aún esta moto en los concesionarios de Fantic? Lo más seguro es que sería un éxito de ventas, aunque todo apunta a que tendremos que esperar un poco más.

¿Qué os parece el amarillo y negro que lucía este fin de semana?

Fotos: Enduro21