Después de una larga Carrera deportiva luchando por los primeros puestos en EnduroGP, Danny McCanney se retiró del mundial y ahora es libre de montar la moto que quiere. En Enduro21 echamos un vistazo a su Beta RR 300 para saber qué hace un piloto pro cuando tiene que preparar una moto de su propio bolsillo.

Con alrededor de una década de experiencia compitiendo al más alto nivel y cosechando títulos Júnior en el SuperEnduro y el Mundial de Enduro, Danny McCanney explica a Enduro21 que ahora vuelve a tener una vida normal con un trabajo de ocho horas, más tiempo con la familia y que ansía que llegue el fin de semana para poder montar.

El nativo de la Isla de Man no ha colgado las botas y compite actualmente en el Campeonato Británico de Enduro 2023 además del Vintage MX des Nations.

Sin embargo, aquí está lo interesante: después de años de competir para equipos oficiales y usar piezas y productos elegidos por los equipos y los patrocinadores, Danny ha podido construir su propia moto con las piezas que él quiere.

Todo empieza con la moto en sí, una Beta RR 300 de la que ha recibido una ayuda (no se la han dado) y con la ayuda de Apico Factory Racing, Danny ha construido “su” moto. “Gané mi Campeonato del Mundo Júnior con una Beta 300 y siempre tuve debilidad por ellas. Llamé a Beta UK y, con la ayuda de Apico, fue bastante fácil hacer un trato, pero la tuve que comprar. Esta es mi moto”.

Manchándose las manos

Poder elegir que montar y que no en tu moto sin que un equipo te diga si se puede o no debe de ser un alivio.

“A lo largo de los años, obviamente, me he limitado a ciertos productos con diferentes equipos que quieren que uses el de su patrocinador, etc. Eso es parte del trabajo, por supuesto, y adaptarse a diferentes productos es parte del rol del piloto”.

“Pero poder elegir mis propias partes ha sido genial. ¡Finalmente, puedo elegir mis propias piezas como los neumáticos Michelin!” Danny nos dice mientras ojeamos su moto.

Las piezas anodizadas destacan en esta RR 300, pero McCanney explica que es de serie en muchos aspectos, excepto en las ruedas, la culata, el sistema de escape, las laminas, la suspensión, pero hay más que eso.

"Compré mis propias piezas" no es algo que un piloto profesional diga con demasiada frecuencia, incluso uno que acaba de retirarse del mundial. Pero ese escape HGS está en la lista. "He tenido mucho apoyo, pero hay cosas que he comprado yo porque quería esas en particular y el HGS es lo que usan en el equipo oficial, lo quería en mi moto”.

Motor – exprimir los altos

La culata VHM ayuda a mejorar la potencia del motor en altas nos explica Danny. “Suelo hacer algo de MX en la Isla de Man y esto me da más altos”.

Es lo mismo que busca con las láminas Boyesen V Force que dejan que la Beta suba más de vueltas. Boyesen contactó con McCanney para saber si le podían ayudar en algo antes de enviarle estas láminas para desatar todo el potencial de la Beta.

A parte de esto el resto de motor es de serie, respira mejor gracias un filtro Twin Air y pese a no haber cambiado mucho sigue siendo uno de los mejores para el enduro.

“Jugué un poco con la válvula de escape y coloqué un muelle más blando y puedes ver que la tapa del embrague es de Apico, más resistente y da un poco más de capacidad de aceite”.

También ha montado unos manguitos más resistentes y debajo encontramos un cubrecárter AXP con la protección de bieletas.

Suspensión con pedigrí

101 Suspension podría significar algo para los fans del enduro que conocen los números de los pilotos. 101 es el de David Knight y es este vecino de Danny quien está reparando la suspensión KYB de su moto.

Después de muchos años de inconsistencia en los modelos de serie Beta estándar, KYB ahora es un equipamiento OEM y funciona al más alto nivel.

Danny dice que también ha estado trabajando con Technical Touch Racing, la compañía holandesa con sede en Lommel MX, que son las personas a las que acudir si tienes alguna duda sobre el material KYB en Europa.

La principal diferencia en la configuración de la parte de ciclo en la Beta de Danny es hacer que el amortiguador trasero sea un poco más corto para ayudar a la moto a trazar mejor. Han adaptado el tarado de enduro de la Beta para hacerlo más crossero.  Aparte de eso, tiene un setting específico para el peso de Danny, pero el resto de las piezas de la parte de ciclo son de serie, incluidas las tijas. “Podría cambiarlas, pero ya veremos, la moto se maneja bien”.

Bling bling en el manillar

En los controles los pilotos suelen tener un gusto bastante particular y McCanney ha optado por el manillar Pro Taper Carmichael en lugar del OEM. “Es más o menos como el estándar pero con las puntas algo más cerradas”.

También monta los puños Pro Taper y una bonita lista de bling blineo de Apico, que incluyen tapas anodizadas de la bomba de embrague y del freno delantero, manteas y extractores de los ejes. Apico suministró también los plásticos y los paramanos son de Polisport.

“Siempre estoy en eBay”

Hay algunas piezas en esta moto que vienen directamente del catálogo de accesorios Beta, como las estriberas, así como alguna compradas en internet: “Siempre estoy en eBay”, nos dice Danny cuando le preguntamos de donde sale el protector del disco trasero. “Creo que es una copia del protector de disco de otro fabricante, para ser sincero, pero lo vi, es el soporte y el protector completos y se ve bien, así que hice clic en comprar”.

Los neumáticos Michelin y los mousses se montan sobre llantas y bujes Talon. El fabricante británico Talon tiene una gran reputación, las motos oficiales de HRC las usan, entre otras. Las llantas, los bujes y los radios son más resistentes que los de serie.

Los discos son otra compra por internet, explica Danny. El delantero es original el tasero es uno solido de Ferodo, su preferencia para un mejor rendimiento. “Recibí mucha ayuda de diferentes personas para la moto, pero creo que algunas piezas las puedo y las debo elegir yo”.

Sigue jugando con diferentes piñones y coronas…

¿Qué pasa con la transmisión? “Todavía estoy jugando con eso”, explica McCanney, “todavía no me he decidido exactamente por cual prefiero”. En la actualidad, la corona y piñón Talon siguen siendo de la misma medida que las de serie, 14- 50. Pero “eso podría cambiar, voy a hacer más pruebas este fin de semana”.

Esto es todo. Una moto bien montada y que tiene piezas en las que el piloto cree realmente, no las que le han mandado montar en el equipo. Un proceso que McCanney ha disfrutado mucho después de haber sido piloto oficial durante muchos años.

Fotos: Vision Off-Road Media