El último reportaje del año de nuestra sección 'Motos Pro' dedicado a motos vencedoras en todas las categorías del Mundial de EduroGP corresponde a la Husqvarna TE 125 de Sergio Navarro, la pequeña dos tiempos con la que el joven piloto español conquistó el título Youth en un final agónico de temporada en el avispero del octavo de litro.

“Una moto hecha 100% en casa: ‘made in Aleser’”, nos recuerda nada más empezar su padre, Sergio Navarro, al igual que su hijo. Una pequeña Husqvarna TE 125 de 2018 gestada en Motos Alesser, el negocio familiar, un concesionario oficial Husqvarna y WP situado en plena Sevilla, cuya denominación surgió fruto de unir las tres primeras letras de los nombres de sus hijos, Alejandro y Sergio, ambos pilotos de enduro.

“Esta es una moto con un gran historial detrás y a la que le tenemos mucho cariño por nuestra parte”, destaca Sergio Navarro, padre del Campeón del Mundo Youth. “Es la moto con la que hizo los ‘Six Days’, una moto a la que le tenemos un gran aprecio. Un modelo 2018 totalmente nuevo, a estrenar, en el que hemos utilizado algunos componentes de su antigua moto, la del 2017, como el cilindro, porque a él le gustaba más por su respuesta”.

Campeón del Mundo 2020 con una 125 2T y del Nacional con una 250 4T

Pongamos en antecedentes a quienes no lo recuerden, ya que, a principios de este año, KTM España anunció la incorporación de Sergio Navarro a sus filas para disputar el Campeonato de España de Enduro 2020 en E1, a los mandos de una KTM 250 EXC-F, mientras que, en el Mundial de Enduro, el joven piloto andaluz siguió compitiendo con una Husqvarna 125 en la categoría Youth, enrolado en las filas del Equipo Nacional de la RFME. 

Un hecho que ha supuesto a lo largo de esta temporada ‘handicap’ para Sergio, obligado a cambiar de una moto a otra y saltar de categoría -e incluso de sistema de suspensión- a lo largo de la temporada segun disputará una prueba del Nacional o el Mundial. Un cambio constante que, sin embargo, a tenor de los resultados, ha sabido gestionar.

A nivel de competición “este ha sido el año más complicado” confiesa el joven piloto andaluz, quien aprovechará este final de temporada para pasar por quirófano para solucionar un problema en el hombro que arrastraba desde hace tiempo. “He hecho el Mundial y el Campeonato de España con dos motos diferentes, con una Husqvarna 125 de dos tiempos y una KTM 250 de cuatro. Una lleva bieletas y la otra PDS, tienen distintos motores y se comportan diferente”.

Seguir en el octavo de litro en el Mundial llevó a Sergio a hace valer el dicho popular de que ‘más vale malo conocido que bueno por conocer’ para seguir confiando en su TE 125. “Ahora mismo, es con la que mejor me siento, porque es una moto con la que llevo muchos años y con la que he disfrutado mucho”, asegura el joven piloto andaluz.

Un modelo cuya cilindrada Husqvarna ya no fabrica, pero que él conoce al dedillo tras haber competido con ella las tres últimas temporadas del Nacional y haber subido al tercer cajón del podio Júnior con España en los ISDE 2019 de Portugal.

Una moto ‘talismán’ y con mucho valor sentimental

“Es una moto especial para nosotros por acabar los Six Days 2019 y haberlo hecho en el lugar que lo hizo, para mi es un súper orgullo como padre, porque es una moto hecha 100% en casa, en Motos Alesser” no se cansa de repetir Sergio Navarro sénior, padre del Campeón del Mundo de Enduro Youth 2020.   

“Es una carrocería totalmente nueva”, añade. “Es la de 2018, un modelo que, tanto Sergio como Alejandro, ya conocían y con el que se encontraban más a gusto. Así que decidimos comprar este modelo, a estrenar, utilizar su chasis homologado y montarle un cilindro anterior que teníamos en casa, que era uno de los que más nos gustaba por su respuesta, reacción de válvulas, y todo lo demás” dice el padre de la saga Navarro justo antes de adentrarse en detalles más técnicos y específicos.

El modelo de cross como punto de partida

“La moto parte de la base del modelo de motocross, al cual se le ha añadido un sistema eléctrico para cumplir con la normativa”, destaca SN Sénior. “Está preparado para que rinda la máxima potencia, sobre todo en bajos y medios, que es de lo que carecen estos pequeños motores y de dónde más pecan”, prosigue.

“Se ha trabajado en el cilindro, tránsfers, válvulas de escape, enfrentamiento de cárter, reequilibrado de cigüeñal y una gran carburación, con una nueva caja de láminas. Es una moto con una excelente puesta a punto para que el motor rinda toda su potencia”, resume mientras pasamos a la parte más baja, antes de destacar la relación, una 50-13.

Exprimir hasta la última gota de potencia

“Hemos conservado la caja de cambios de motocross porque las marchas son lo bastante largas. Y como Sergio es un piloto rápido, desestimamos la de enduro, ya que esta es más cerrada y, por lo tanto, con las marchas más cortas” relata de la caja de cambios de 6 relaciones, que al igual que el embrague, es de serie por cuestiones de fiabilidad, ya que como todas las 125 de carreras “es una moto que hay que ir pellizcando para que entregue toda la potencia”, dice en referencia al hecho del constante ‘picar embrague’ al que los pilotos de las pequeñas cilindradas siempre recurren para mantener el motor arriba.

Un uso recurrente del embrague en esta categoría que muy a menudo juega en detrimento del embrague y motor, como todos bien sabemos. “Es una moto que hay que mimar mucho, porque se trata de un motor pequeño dentro de una carrocería grande, donde la mecánica sufre mucho más que en las 250 o 300”, remarca el padre a la vez que agradece a los mecánicos de la RFME el trabajo en la caprichosa mecánica de las 125, tanto la de Sergio como de Alejandro, las cuales se pasan la mayor parte del tiempo en la zona roja de revoluciones durante las carreras.

Una pequeña que necesita mimos

“La panza [N.R: refiriéndose a la bufanda] es la original y el silenciador también, pero no el del modelo de cross, sino de la enduro, ya que es 5 centímetros más largo para que la moto tenga, como hemos dicho antes, más bajos y medios”, detalla.

“Tienen un motor delicado que hay que cuidar mucho a nivel mecánico. Si ponemos como ejemplo las dos últimas carreras de Portugal, mantener viva una mecánica de 125 en aquellas condiciones fue casi, casi, casi imposible…” dice Sergio Navarro de los dos Grandes Premios de la temporada disputados en Marco de Canaveses, donde la lluvia y el barro causaron innumerables estragos en las motos de esta pequeña categoría, llevando a un final de infarto.

Lee la entrevista… ‘5 minutos con: Sergio Navarro - Campeón del Mundo de Enduro Youth 2020’

Para quienes no lo sepan, Motos Aleser es un concesionario oficial Husqvarna situado en Sevilla, especialistas también en la preparación de suspensiones WP.Y como tales, tanto la horquilla delantera como el amortiguador trasero de la moto de Sergio, han sido tratados con especial esmero. 

Suspensiones afinadas en manos expertas

En el tren delantero apuestan por “la horquilla X-Plor Pro de WP, con un recorrido especial y unas punteras de un eje distinto” dice Sergio. “Tras ellas hay muchas horas de pruebas y cambios de ‘settings’, porque las motos, cuanto menos pesan, más buena puesta a punto necesitan en el apartado suspensiones”.

“Es una horquilla moderna con punteras de eje gordo, porque nos dimos cuenta que esta moto en particular, con el eje antiguo, era bastante más estable a alta velocidad. Es una horquilla 2020, pero con las puntas adaptadas al eje antiguo, con el que Sergio se sentía mejor y más confianza le aportaba”, especifica el padre.

Mientras que, en la parte trasera, monta un “amortiguador X-Plor Pro con un muelle con una dureza especial, la que a él le gusta, e infinidad de cambios de ‘settings’ hasta dar con el que se sintió a gusto”, una afirmación que da a entender las horas de dedicación y tests que hay detrás.

“Como nos dedicamos a las suspensiones, estas son especiales. Siempre hemos mirado de contar con el máximo rendimiento, por eso hemos utilizado unas barras con tratamiento antifricción y muelles adaptados a su peso. Unos ajustes trabajados al gusto de Sergio, quien nos dice si falta agarre, sobra rebote… Nos aporta la información para los cambios hasta dar con el tren delantero que le permite rodar rápido”.

“Yo me encargo de hacer el motor y las suspensiones y ellos dos de la parte ciclo. Montan las motos y las mantienen ellos, las cuidan muy cariñosamente”, dice el sénior de la familia mientras da paso a explicar la innumerable lista de accesorios de esta pequeña 125, un verdadero catálogo Power Parts de Husqvarna y la firma de componentes X-Power.

Parte ciclo: una ‘lista de deseos’ para los amantes del enduro 

“El plato es del ‘Power Parts’ de Husqvarna, mientras que las ruedas son especiales, con bujes reforzados de la marca X-Power, radios ligeros y cabecillas de aluminio. El disco trasero forma también parte del catálogo de Husqvarna, liso para que aguante las pastillas de freno cuando van cargadas de barro”, destaca de la parte trasera. 

Mientras se dirige a la parte delantera tras señalar los Michelin Medium y el modelo M14 de bib-mouse de la firma francesa, una combinación de total confianza para ellos. “Aquí montamos un disco X-Power sobredimensionado con soporte de pinza. O sea, unos frenos potentes para gozar de máximas prestaciones en la frenada. Sergio es un piloto agresivo cuando frena y por eso hemos tenido que ponerle un freno bastante más potente”. Michelin Medium y bib-mousse M-14.

Vista con perspectiva, la Husqvarna 125 de Sergio Navarro bien podría servirnos como una “lista de deseos” en la que indicarles a los Reyes Magos qué queremos que nos traigan por navidad… “El asiento es de la marca Blackbird, con dibujo de diamante, el manillar un Protaper específico, con la curvatura que a Sergio le gusta, mientras que el protector y los puños también son de la misma firma”, señala.

Y prosigue: “Los protectores de freno son unos X-Power y también lleva bujes y punteras especiales. También monta un disipador para que no se caliente tanto el freno trasero. Mientras que la plástica, tanto los protectores laterales del chasis como el cubrecárter, toda es Acerbis, y el protector de embrague de Polisport".

Detalles que sólo brinda la experiencia

Mientras que por último, señala las estriberas dando un consejo a los navegantes. “Son las originales, porque estas estriberas tan bonitas de aluminio que hay hoy en día se suelen partir. En cambio estas, si sufres un ‘enganchón’, se ladean pero no te quedas tirado. La experiencia y los años nos han enseñado que las motos con las que corremos siempre tienen que llevar siempre estriberas originales”, aconseja el padre de Sergio Navarro tras repasar de pies a cabeza la moto con la que su hijo se proclamó Campeón del Mundo de Enduro Youth 2020, el mejor recuerdo de una temporada inolvidable.

Fotos: Andrea Belluschi + Nicki Martínez | Enduro21