Reemprendemos la sección Motos Pro que tanto agrada con la EC 350F que ha acompañado a Bernat Cortès este año en el Nacional y el Mundial de Enduro. Una de las GASGAS de nueva generación, con alma de enduro y corazón de cross, que atrae muchas miradas en el paddock.

Ahora que la temporada va llegando paulatinamente a su fin, en Enduro21 teníamos ganas de disponer del tiempo necesario para echar un vistazo de cerca a las motos nos han llamado la atención en el Campeonato de España de Enduro 2022 y, en este caso, también del Mundial de EnduroGP, como la GASGAS EC 350F de Bernat Cortès.

El piloto de GASGAS Spain y del equipo de la RFME acaba de cerrar el Mundial de EnduroGP con una cuarta posición en Júnior 2 después de haber subido siete veces al podio en su última temporada antes de dar el salto a las categorías sénior. Y en esta recta final de la temporada, a falta sólo de una prueba del Nacional, hemos querido hablar con él y Nil Canudas, preparador técnico de KTM Group en España, para conocer todos los detalles de su moto.

Aquellos que hayan disfrutado viendo a Bernat en las especiales, sabrán que el de Mataró es un tipo fortachón al que le gusta pilotar con agresividad. “Me gusta que el motor tenga mucha fuerza en bajos”, asegura Cortès. “El mayor cambio que hemos realizado esta temporada es meterle el cambio de motocross, lo cual me permite girar muchas más curvas que antes en tercera”, dice el de GASGAS apuntando a una de las modificaciones más destacables de esta EC 350F.

Un motor más de cross que de enduro

“El motor es una mezcla del 350 de enduro y motocross”, detalla Nil Canudas. “El cambio es de MX, por lo que dispone de una primera y segunda marchas más largas. La culata, y todo lo demás, también se han modificado para que pueda subir más rápido de vueltas y aguantar más en ese rango”, dice el técnico.

Todas las modificaciones en el apartado motor de esta EC 350F van dirigidas a que el piloto pueda apurar las 5 marchas y así arañar unos segundos al crono. “El cuerpo de inyección también es otro, este acepta mayor capacidad de gasolina y eso le permite también subir mejor de vueltas”, apunta Nil.  “Con la centralita también sucede lo mismo, conseguimos que la moto suba más de vueltas. Se trata de la estándar, aunque está reprogramada en fábrica”, relata mientras resigue con la mirada la parte del motor antes de hacer un pequeño inciso.

“La relación de piñón y corona es una 13-49. Antes montábamos un 13-50, pero con este cambio hemos rebajado un piñón. Si no, entre segunda y tercera, nos quedábamos un poco justos”.

Tapa de embrague Hinson y bomba Brembo

“El embrague es el de serie, aunque montamos la tapa Hinson porque es más resistente ante cualquier impacto. También cambiamos la bomba de embrague original por una Brembo para obtener un tacto más suave y blando, y evitar que el dedo se canse tanto tras horas de carrera. Mientras que, el escape, es un Akrapovic, normal y corriente”, dice Canudas. El técnico asegura que Bernat es un piloto “sin apenas manías”, sólo que el asiento sea duro y no se hunda. “Por lo demás no pide nada en especial”.  La funda de asiento es una antideslizante de la marca Guts.

“Le gusta que el motor sea agresivo y que suba rápido de vueltas, más tipo cross. Podríamos decir que está moto está más cerca de una de cross que de enduro. Para las cronos y especiales de ahora es idónea, pero si fuera para hacer trialeras ya sería otra historia... La cosa se complicaría un poco. ¡Aunque estos tíos son muy buenos!”, destaca Nil, mecánico de hace años en KTM España.

Parte ciclo

“Me gusta que la moto sea rígida de chasis”, dice Bernat pasando a la parte ciclo de la moto. “Por eso, en vez del 'off-set' de 22 que muchos acostumbran a llevar en las tijas, yo lo llevo de 20. La dirección va bastante apretada porque me gusta que la moto vaya dura de delante en comparación con la parte de atrás”.

 “De detrás me gusta que sea más baja, tipo ‘choper’, como digo yo”, prosigue. En este sentido, Nil anota  que el manillar que monta es un 999 de la firma Rental de los que cualquier usuario puede encontrar en catálogo de Power Parts.

“El manillar es un 999 de Rental con las tijas del catálogo GASGAS Power Parts y que conserva el mismo ángulo de dirección”, dice.  A la vez que destaca que Bernat monta unos unos ‘silentblocks’ para reducir las vibraciones y los pequeños rebotes del manillar en carrera, con el fin de reducir la fatiga de manos y muñecas. Los puños son ODI, en una versión blanda, y ayudan también a no castigar las manos y evitar las molestas ampollas.

Mientras que, en el apartado de las suspensiones, entra en juego un nombre por todos conocidos. “Monta unas WP de las buenas, preparadas por Èric Augé. Con barras de 48 milímetros delante y amortiguador Trax detrás”, dice Nil de esta EC 350F. “Las suspensiones las tiene bastante duras. Al ir tan rápido, necesita que vayan muy duras. En los ISDE, incluso las endureció un poco más”.

Luego, el técnico pasa a señalar la puntera del freno trasero, sobredimensionada para que el piloto la encuentre y pise mejor con la bota, los estribos más bajos, para rebajar el centro de gravedad y la posición del piloto como en los modelos de cross.

Canudas salta a enumerar otras partes para completar la explicación. “El depósito es el que viene de serie. También el asiento, aunque monta una funda antideslizante Guts para tener más grip. Los neumáticos son Michelin, tanto los mousse como las gomas, y las llantas Excel de color negro son también del GASGAS Power Parts. La instalación del anticongelante es directa, sin el termostato”

“Los discos de freno son Galfer, delante y detrás. El delantero es flotante y el trasero macizo, más grueso que el de serie para que, si golpea alguna piedra o tronco, sea más difícil de doblar o romper”.

Por último, el técnico de GASGAS llega al sistema eléctrico, reducido como en la mayor parte de las motos del paddock. “Los botones de parada, puesta en marcha, luces, etcétera, han sido simplificados. Sacamos la piña grande que viene de serie y de ese modo todo ocupa menos espacio y es más simple”.

Fotos: Nicki Martínez | Future7Media