Desde una larga lista de extras “Edición Jarvis” hasta su elección en temas de protección, además del escape más machacado del planeta, Graham Jarvis nos habla sobre la Husqvarna TE 300 2023 que ha usado esta temporada en el Campeonato del Mundo de Hard Enduro.

Desde que dejó el equipo oficial Husqvarna Racing hace tres años, Graham Jarvis ha estado haciendo las cosas por si mismo, dirigiendo su propio equipo, ayudando a algunos pilotos más jóvenes, impartiendo cursos por todo el mundo y haciendo caballitos (obviamente).

Mientras tanto, la gran leyenda del Hard Enduro continúa compitiendo al más alto nivel en el Campeonato del Mundo de Hard Enduro y, aunque sus principales rivales hayan dado un paso adelante este último año, Graham sigue siendo uno de los pilotos más populares.

Lo bueno de dirigir tu propio equipo de carreras es poder elegir piezas yendo directamente a las marcas y patrocinadores que te interesan, porque sabes que son las que funcionan y la moto de Graham es testigo de ello. Está repleta de diferentes piezas de fabricantes de todo el mundo y es un placer verla.

En Enduro21 nos encontramos con Graham en el paddock de la última ronda del Campeonato del Mundo de Hard Enduro 2023 en Alemania, justo al final de una larga temporada, cuando dijo que su moto estaba “trotada”…

Lo primero es lo primero, Graham, ¿qué pasa con ese escape?

Tuvimos que hacer esta pregunta porque parece muy descentrado en el paddock del Campeonato del Mundo de Hard Enduro. “Quiero que la gente sienta lástima por mí”, se ríe Graham, “¡como si necesitara ayuda!”.

La verdad es que sigue la filosofía de “si no está roto, no lo arregles” en la configuración de la moto de Jarvis y en el equipo en general. ¡Eso y el hecho de que algunas de las piezas de su moto la compra y paga, lo que significa que las usa más tiempo que los pilotos de fábrica!

La legendaria técnica de Graham también significa que, rara vez, se va al suelo (aparte de los caballitos que comparte en redes sociales), incluso en una carrera tan dura y desafiante como la GetzenRodeo. Por lo tanto, la bufanda le suele durar más, necesita ser reemplazada en menos ocasiones y, por lo tanto, se machaca un poco, ¡aunque claramente se aprecia que ha reparado las abolladuras varias veces!

¿Motor original? “En su mayoría”

El motor de Graham es básicamente el TPI de dos tiempos de serie de la Husqvarna de 300cc sin modificaciones internas en los componentes principales.

Ten en cuenta que es una TPI y no la TBI de nueva generación. Se ve simplemente por todo el desarrollo que se ha realizado para perfeccionar su configuración: “Funciona, la hemos evolucionado mucho a lo largo de los años y estoy contento de cómo va. No quería empezar de cero con la nueva moto”.

Sin embargo, lo que la diferencia del motor de serie son las piezas de Two Stroke Performance (TSP), las cuales ayudan a afinar la moto de Graham. La culata TSP, además de la ECU específica y actualizada, marcan una gran diferencia en la forma como el motor TPI entrega la potencia.

La verdad es que Graham “sigue cambiando las cosas”, según TSP, mientras modifica la moto para adaptarse a diferentes condiciones y carreras. Estuvo usando una culata de alta compresión durante un tiempo, pero el consenso general en el paddock del HEWC (donde bastantes pilotos usan los productos de TSP) es que una la de compresión media funciona mejor. De hecho, es la que ves montada aquí.

“Es una cuestión de preferencia personal, lo que funciona para uno, no funciona para otro”, dice Graham. “Tienes tres opciones y, a veces, aplicamos más compresión dependiendo de la altitud y la carrera. Pruebas como la Romaniacs, donde tienes subidas y mucha altitud”.

También probó el kit de reubicación de los inyectores de TSP y le gustó pero es “un poco más agresivo”. Así que, no lo usa, para tu información.

Neumáticos y mousses

“Utilizo Nitro Mousses y Tubliss”, explica Graham sobre la configuración de sus neumáticos. “Siempre están en continuo desarrollo y yo les he ayudado usando diferentes combinaciones. A veces, también uso el Tubliss delante en diferentes condiciones, algo inusual en el hard enduro, y a otras veces, una combinación de los dos, detrás. Puedes mezclarlos”.

Para la GetzenRodeo, usó los mousses blandos de tamaño 'Plushie' 120 en la parte trasera. “A veces perforado”, dice, dependiendo de la carrera. Observa también que tiene tres bloqueos de llanta en la rueda trasera.

Quizás te sorprenda saber que Graham no cuenta con ningún patrocinador para los neumáticos: “la idea era tener flexibilidad, porque algunos son mejores que otros en distintas condiciones, pero nunca funcionó por razones obvias y tenemos que comprarlos”.

“¡No queremos molestar a ninguno de los patrocinadores!”

Echa un vistazo a su moto y encontrarás una larga lista de piezas de diferentes fabricantes. Es un hecho que, normalmente, no se ve en ninguna de las motos de otros profesionales, los cuales tienden a tener pocos proveedores de repuestos y patrocinadores, según el fabricante. Sin embargo, son los equipos privados, como el de Jarvis, los que tienen esta flexibilidad.

Magpul es el principal patrocinador del equipo de Graham, una empresa estadounidense de accesorios para armas de fuego. “Es bueno tener un patrocinador que no esté directamente involucrado en el deporte”, explica Jarvis.“Aunque ellos practican enduro y off-road, por lo que saben de qué se trata y son buena gente”, añade.

¿Te proporcionan productos gratis este patrocinador? “Bueno, es un tema delicado cada vez que cuelgo algo en redes sociales, ¡así que es mejor no mencionarlo!”

En cuanto a la parte ciclo, ya sabe lo que toca después de años pilotando Husqvarnas para el equipo oficial de fábrica, y ahora también lo sabe para el suyo. Las horquillas WP Xplor Pro Cone Valve y el amortiguador Trax son habituales en este paddock y los especialistas españoles TRS Racing Suspension se encargan de las tareas de mantenimiento y su puesta a punto.

Jarvis Edition hasta el final...

“¡Necesitamos empezar a vender la moto Jarvis Edition!” dice Graham mientras comenzamos a repasar la larga lista de piezas extra de su moto, muchas de las cuales son ediciones especiales hechas expresamente para él.

Funda de asiento Jarvis, tapa de embrague Rekluse edición Jarvis, abrazaderas XC Gear edición Jarvis con tornillos de titanio, las cuales son “un poco más bajas que las de serie, pero no lo suficientemente conocidas fuera de Estados Unidos”, explica.

Los manillares Astra también son quizás menos conocidos a nivel mundial, pero también acaban de empezar a fabricar una edición Jarvis. Graham probó toda la gama, pero se decidió por la opción de la serie Gemini de 27 mm, que es más baja y un poco más cerrada hacia atrás.

Mientras hablamos del manillar, aprovechamos par apuntar que Graham también utiliza puños blandos ODI y topes manillar, además de una bomba de embrague de 9 mm, como muchos otros en hard enduro, lo cual hace que su accionamiento sea mucho más blando y provoque menos fatiga en los antebrazos.

Otra empresa con sede estadounidense es Enduro Engineering, origen de algunas de las protecciones más importantes de esta moto como el cubrecárter de aluminio con protector de  bieletas, los paramanos (ligeramente torcidos), los protectores del radiador y el protector de disco trasero, todos estos productos probados y fabricados para el hard enduro.

Los discos de freno Galfer son otro buen patrocinador del equipo Jarvis y usa el Wave 260mm delante y el disco sólido Fixed Disc Wave de 220mm detrás, con pastillas G1396R.

Quizás lo más nuevo de esta moto, tal como la fotografiamos en Alemania, era la cadena RK. Estase asienta sobre un piñón y corona Supersprox con una relación de transmisión final de 11-52, aunque esto varía según qué carrera.

Volviendo a Europa, también varias protecciones vienen del viejo continente. Graham apunta que muchas de las piezas de plástico son de la compañía italiana Acerbis. Eso incluye el foco LED, el protector de disco delantero, los protectores de basculante y los protectores del chasis.

S3 Parts es el proveedor de equipación de Graham (también hay ediciones Jarvis disponibles...) y además él también utiliza la guía de cadena y protector de piñón trasero Hard Parts de la marca. Las estriberas son de 24MX, las 'Twenty TiPeg', las cuales se pueden conseguir con diferentes opciones de desplazamiento (5mm o 10mm más abajo).

Como hemos dicho al principio, esta es una moto que está más que machacada al final de una larga temporada que, para Graham, no se reduce sólo al Mundial de Hard Enduro, sino que participa en muchos más eventos e imparte cursos por todo el mundo. Esta moto no ha hecho todo eso, por supuesto, pero os podemos asegurar que las ha pasado canutas, ¡no sólo el escape!

Fotos: Andrea Belluschi | Future7Media