El Covid-19, en Enduro21, nos ha restringido muchísimo las pruebas y los tests de nuevos modelos este año han sido prácticamente inexistentes. Sin embargo, por fin pudimos probar una en la Fast Eddy Racing 2021, y esta fue la Sherco SE 250 de dos tiempos de Tom Sagar con la que ha tomado parte en el Campeonato Británico de Sprint Enduro.

Las posibilidades de probar toda la gama de Sherco eran nulas, pero el Sr. Paul Edmondson, en Fast Eddy Racing, nos hizo una oferta muy difícil de rechazar: “¿Podéis probar una de nuestras motos si queréis?”. Y no desaprovechamos la oportunidad.

Lanzada a principios de este año, la nueva gama de modelos 2021 de Sherco, ha experimentado experimentó mejoras significativas entre las que se incluyen el eje de equilibrado antivibración para sus grandes motores de dos tiempos y una ‘dieta’ que ha conllevado una pérdida de peso de 1,2 kilos para sus motores.

La oportunidad que nos brindó Paul Edmonson, resultó ser la prueba de una moto un tanto mejorada de como nos llega de serie la Sherco 250 SE de dos tiempos 2021, ya que en realidad era la moto con la que Tom Sagar compite en los Sprint Enduros británicos. Para aquellos que no lo sepan, Tom es un ex corredor de nivel de internacional que compitió en el Mundial como piloto oficial de fábrica, que ha sido Campeón británico y que, hoy en día, se encarga de las carreras y eventos que se celebran en el complejo de moto Fast Eddy Racing, como Cross-Country de Hawkstone Park. ¡Nadie le había adelantado a Tom Sagar que íbamos a pedirle prestada su moto!.

Aunque tampoc habríamos pasado una pierna por encima de su moto si está estuviera muy lejos del modelo estándar de Sherco, ya que no tendría sentido. La idea siempre fue tener en nuestras manos un modelo Sherco 2021 para que nos diera una idea de cuales han sido sus actualizaciones.

Lo más destacado de los nuevos modelo de enduro Sherco para el 2021:

• Motor 1.2kg más ligero (250/300 SE)
• Eje de equilibrado antivibraciones (250/300 SE)
• Menor compresión en la culata (250/300 SE)
• Sistema de escape Akrapovic de titanio para los modelos 4T Factory
• Nuevo CDI y sistema de encendido para mejorar la intensidad y la durabilidad de las bujías (250/300 SE)
• Sensor de inclinación (250/300 SEF)
• Nuevos cojinetes de biela para ayudar a que no se cale el motor (250/300 SEF)
• Nuevo diseño del cárter (250/300 SEF)

La gama Sherco actualmente se encuentra separada en dos versiones de cada modelo, la Racing y la Factory, está última mejorada con una larga lista de extras orientados a la competicón y las carreras como son la suspensión Kayaba, el escape FMF, los discos Galfer, las llantas negras SM Pro y el asientos de la firma Selle Della Valle, entre tantos otros detalles que pasan desapercibidos. Y todo ello obedece a la idea de contar con dos opciones con especificaciones y precio diferentes para adaptarse a las necesidades de los clientes.

¿Qué es lo que hace distinta a la moto de Sagar?

"Básicamente es la de serie"  fue la respuesta que recibimos en Enduro21 cuando le hicimos esa misma pregunta a Tom, Paul Eddy e incluso a Jack Edmondson, quien nos echó una mano y nos ayuda el día del test. La realidad es que no se trata de una moto ultra sofisticada apta sólo para  pilotos profesionales. Su equipo realiza una jornada de pruebas antes de que empiece la temporada para configurar la moto al gusto de Tom, pero también para obtener información y posibles opciones que puedan ofrecerse a los clientes de la marca en la tienda.

Y el resultado es la moto que probamos, con ligeros cambios, aunque en su mayor esencia sigue siendo una nueva Sherco SE 250 de 2021. Para que conste antes de empezar, la moto de Sagar tiene diferentes ajustes en el carburador, diferentes muelles en las horquillas KYB y un manillar Renthal añadido, lo cual se reduce básicamente a sumarle euros.

Confianza en los peraltes

Nuestra pista de pruebas de este día fue la sede del Campeonato Británico de Sprint Enduro y también uno de los campos de pruebas favoritos del equipo. Cuenta con un recorrido alrededor de una antigua pista de ‘scramble’ (por lo que en ella no hay grandes saltos de MX), una especial de césped plano, un campo de matorrales con un montón de baches y una sección de troncos y madera con distintas trazadas. Mira nuestro video ‘onboard’:

https://www.instagram.com/tv/CGkRd9Snsc4/?utm_source=ig_web_copy_link

Algunas partes de esta pista te llevan a salir por las orejas de la moto si no tienes cuidado: secciones de bajada con baches, curvas contraperaltadas y, ese día, un terreno duro bajo montones de tierra que fingían ser peraltes. Sin embargo, la Sherco SE 250 inspira confianza desde el primer momento y voy afianzándome con rapidez  con el Michelin delantero para llegar a las trazadas que me he fijado, inclinar y girar.

El hecho de que los modelos Racing utilicen Kayaba es una de las grandes razones por las que la gente se decanta por Sherco. Y no, no es un ningún mito urbano que vayan bien desde el principio. Sin embargo, como ya se mencionó, las cosas no son todas de serie aquí porque los muellles de la horquilla son un poco más pesados, mejorados de 4.0 a 4.4 s.

“Hicimos muchas pruebas”, explica Sagar, “y nunca me sentí muy cómodo. A pesar de que creo que me sentía bien con los ajustes originales, el amortiguador se notaba como si tuviera poca sincronía con las horquillas y la moto se notaba insegura, no sé si sabes a qué me refiero".

La solución fue poner el muelle de la horquilla delantera ligeramente más duro para ayudar a que la moto se sostenga mejor y ofrezca una mayor sensación de control, especialmente en esos baches cuesta abajo, añade Tom.

Pilotar sin vibraciones

La otra gran diferencia de la que puede presumir este nuevo motor de dos tiempos de gran cilindrada en 2021 es la sensación de ausencia de vibraciones para piloto. Gracias al eje de equilibrio no notas vibraciones del motor a través del manillar ni los estribos gracias al eje de equilibrio, y menos cuando estas acostumbrado a una moto que no le lleva. Podría decirse que es una solución a la que Sherco llega un año tarde si lo comparamos con sus rivales en la fabricación de motos, pero supone una notable actualización, bienvenida para los modelos 250 y 300 2T.

No probamos la moto durante tres horas seguidas como en una prueba cross-country, por lo que no puedo decir cómo afecta el eje de equilibrio durante un largo periodo de tiempo a los mandos del manillar, pero sin duda supone un cambio a mejor en todos los sentidos.

Un consejo para la carburación

La respuesta nítida del acelerador en la SE 250 de Sagar es todo lo que necesitas en un motor de carburador. Este 250 2T responde perfectamente, incluso a los gestos más pequeños del acelerador, tanto en alto, cuando les estás pidiendo potencia, como resoplando en la parte baja, tratando de sentir la tracción.

“Bajar el chiclé y subir la aguja”  es todo lo que Sagar me dirá acerca de sus cambios en el carburador original. Sagar dice que no es que el de la Sherco SE 250 estándar no fuera bien, solo que “un par de cosas no iban como quería” y hacer esos pequeños cambios en la carburación me dieron un poco más de respuesta y el ruido de gama alta.

La aceleración del motor desde cero revoluciones hace que subir una cuesta pronunciada yendo por el bosque resulte una tarea fácil, sin necesidad de echar mano del embrague en la marcha correcta, porque la sensación está ahí. La sensación con la rueda trasera en los peraltes rotos es apreciable y en los cambios rápidos de marchas, el motor aguanta las altas revoluciones sin problema.

Sherco monta una nueva culata en los modelos 2021 250 y 300, una culata que fue desarrollada por los equipos de carrera con una compresión más baja y un rendimiento más alto de revoluciones sin perder respuesta en la gama baja. El resultado se suma a esa precisión y sensación de entrega del acelerador que le ayuda a brindar la cantidad de potencia que desea en diferentes marchas y diferentes partes de su gama de revoluciones. Atrás quedaron esas curvas de potencia con picos de dos tiempos.

Frenos con mordida

Por si acaso, probamos la SE-F 250 estándar junto a la 250 2T y (además de demostrar lo bien que te hace sentir el pequeño cuatro tiempos) nos permitió saber cómo es la configuración de los frenos estándar en los modelos de carreras.

Funcionan con pinzas de freno Brembo que muerden los discos de freno Galfer con un disco delantero delgado y ligero, emparejado con uno trasero sólido. Una buena combinación. La potencia está ahí, pero en las zonas de frenado más fuertes donde deseas contar con toda su potencia, pero necesitas saber también cuánto frenara, también cuantas con la necesaria para tirar con fuerza de la palanca.

La posición de las estriberas y del manillar es cómoda y familiar para mi altura de 1,85 metros. El equipo Fast Eddy Racing monta manillares Renthal, un 999 en la moto de Sagar pero, tengo que decir de nuevo, que se trata de una posición bastante estándar.

Mejoras 2021

Las dos SE de dos tiempos de mayor cilindrada también cuentan con un mecanismo selector del cambio mejorado, nuevas relaciones de transmisión, 600 gramos más liviana y, en general, el motor es un 1,2 kilos más ligero que en la anterior generación. En el caso de que preguntéis sobre los cambios, dice Sagar que probaron distintas opciones, pero que al final volvieron a lo que viene de serie.

Con los dos mapas de encendido, duro y blando en el interruptor del manillar, se ofrece una diferencia de cinco caballos en la entrega dependiendo del terreno, dispones de rango de potencia muy amplio que, a su vez, te ofrece diferentes opciones de marcha -si lo deseas- para distintas condiciones. El modo de potencia más suave no marcó una gran diferencia cuando lo probamos en esta especial debido a las condiciones de la pista, pero funciona donde el suelo es más resbaladizo al suavizar lo suficiente la potencia para evitar picos y aplanar la entrega excesiva de potencia.

En general, la Sherco SE 250 Factory 2021 que probamos, resultó ser una moto más versátil de lo que esperaba. Me di cuenta de la precisión que transmitía y realmente disfruté de la confianza inspirada por la sensación de agarre en el bosque y en esos giros de hierba y curvas horribles.

Las actualizaciones de Sherco para los modelos 2021, en particular el eje de equilibrio en sus grandes de dos tiempos, suponen una mejora notable a la hora de montar. Pilotando con una suspensión bien configurada, con lo que parecía ser un carburador bien ajustado, me hubiera gustado en ese mismo instante dar el salto a una carrera Sprint Enduro.

Para conocer más detalles sobre esta moto y su configuración, consulta la página web FastEddyMotorcycles.com

Más información: Sherco.com 

Foto y video: Enduro21