Después de un largo tiempo de espera, finalmente pudimos probar la Yamaha WR250F 2022. Un modelo que equipa nuevo chasis y cuenta con más potencia allí donde se necesita.

Yamaha lo bordó en la presentación de la Yamaha WR250F. Básicamente, alquilaron una granja donde marcaron un largo recorrido que se adentraba en un bosque con secciones técnicas, raíces, árboles caídos y algunos obstáculos de SuperEnduro (para cargar más aún los antebrazos); para luego pasar por un circuito de motocross y una campa donde podías abrir gas y usar todas las marchas.

Una mezcla ideal para poder sacar las mejores impresiones de la Yamaha 250 cuatro tiempos que este año tiene un motor más potente y que sube más de vueltas, una suspensión mejorada y uno chasis y unos frenos nuevos.

“Motorazo”

Lo mejor de esta Yamaha WR250F 2022 son las mejoras del motor. Como tantas otras partes de esta moto, deriva también de la YZ de motocross, aunque debidamente adaptada al enduro con una toma de aire delantera mejorada, una nueva culata, un puerto de admisión más ancho, un árbol de levas de escape rediseñado… Vaya, la lista de actualizaciones que se esperan en un motor “de combustión más eficiente en toda la gama de revoluciones”.

En realidad, al reemplazar las palabras por sensaciones, es una mejora notable y la mayor diferencia que encontrarás en esta 2022.

Más potencia en medios y altos y una escalada de RPM más rápida, es básicamente eso. La respuesta del motor es “más limpia”, podría decirse, y con más disposición a subir de vueltas durante más tiempo. En la sección que transcurría por la campa del recorrido, pudimos entrar en las curvas acelerando y enlazando una con otra, al motor le gusta cantar.

Sigue siendo una 250, por supuesto, y necesitas estar más atento al embrague y al cambio que en un motor grande, aunque parece que haya más potencia aprovechable en este motor. Eso significa que puede mantener una marcha durante más tiempo (¿quién no quiere menos cambios de marcha?) Y utilizar el motor más. En última instancia, eso hace que la nueva WR sea más fácil de pilotar más rápido.

Hablando de alargar las marchas, el cambio de marchas funcionó perfecto en esta 250F. Es verdad que estas motos eran nuevas, pero tuvimos la misma durante unas cinco horas y no le dimos descanso.

Yamaha dice que novedades como el ajustes de la ECU, el rediseño del eje de balanceo para reducir al mínimo las vibraciones y la incorporación de una nueva leva de cambio  ayudan a que el accionamiento de las marchas sea más suave y fácil.

Chasis doble cuna de aluminio contra simple cuna de acero

El chasis doble cuna de aluminio de esta WR250F 2022 también es una herencia de la YZ250F. Y como todas las motos de enduro derivadas de una de cross, esta es más rígida. Alguna gente lo prefiere, pero la mayoría de la gente prefiere los de acero porque son más flexibles.

Sin embargo, en este modelo, Yamaha no cae en la trampa de tomar prestados los componentes de la versión MX, colocar una rueda trasera más pequeña y decir que es una enduro. Es un punto importante a remarcar en esta WR, a pesar de venir de la YZ, es una moto de enduro al 100%.

La WR se nota diferente que la YZ cuando la pilotas y se nota, más aún, cuanto más rápido vas. El chasis en su conjunto (no sólo la suspensión) no es tan rígido como el de la YZ y tiene una naturaleza que te permite aprovechar la configuración del chasis, en lugar de convertirse simplemente otra crossera con foco.

La rigidez adicional del chasis de doble viga, en comparación con uno de acero, se complementa en una Yamaha con una muy buena suspensión KYB estándar, esto es algo que ya sabíamos a estas alturas. La suspensión de serie te permite aprovechar lo mejor de la WR haciendo enduro y, aunque el chasis puede ser más rígido que uno de acero, el conjunto en general es mucho mejor para el enduro.

Esa suspensión KYB sigue siendo una de las grandes bazas de Yamaha. Hace que la moto sea mejor (llámala más rígida si lo deseas), pero eso significa que puedes pilotar más fuerte. Y la verdad es que está mejor preparada para competir de serie que una austriaca. Y es posible que esa brecha se haya agrandado más con el modelo WR del 2022.

Una moto hecha a si misma

Jugamos un poco con la configuración de la suspensión un poco para que fuera más suave y convertirla así en una moto más amigable para los senderos y no tan de competición. Es tan capaz para hacer eso como para todo lo contrario.

El punto es que la suspensión KYB puede hacer ambas cosas en esta moto sin tener que visitar a un preparador de horquillas. La nueva WR250F va más allá en este sentido, con un cambio en el 'feeling' del tren delantero y en el apartado de frenado para 2022.

Un freno delantero más potente, que procede directamente de la YZ250F, y cuenta con una pinza delantera un 30% más rígida, con pistones de 25,4 mm y un nuevo disco delantero de 270mm. Además de nuevas pastillas de freno, con un área de superficie un 25% mayor en comparación con el sistema anterior

Por si fuera poco, a ello se le suman los nuevos ajustes de la horquilla, una tija superior rediseñada, nuevos soportes manillar y eje delantero. Y en general, tienes delante una moto que se comporta mejor y que aporta mayor confianza en las curvas.

Cuando un fabricante enumera cambios como estos, a menudo te preguntas si se notan, pero la sensación en el tren delantero de la WR250F 22 brinda más confianza y, realmente, notamos esa mejora.

Es cierto que estábamos probando la WR en unas condiciones y un lugar apropoado para ella, pero no todo eran campos de rastrojo y zonas rápidas. Las secciones de bosque eran estrechas, con árboles y grandes troncos que yacían sobre el suelo, secciones de retorcidas raíces y algunas zonas extremas, de primera y segunda marcha.

¿Problemas de arranque en caliente? También lo tienen arreglado…

Un punto crítico de cualquier cuatro tiempos es el arranque en caliente: básicamente, la rapidez y facilidad con la que vuelve a la vida cuando el motor se cala.

En términos generales, se puede decir que los fabricantes europeos de motos de enduro 4T parecen tener este problema mejor resuelto que los japoneses, pero sigue siendo "algo" común a todas las cuatro tiempos. Incluso Billy Bolt caló su Husqvarna en la primera ronda de SuperEnduro de 2022 en Polonia y tuvo problemas para poder volver a poner la moto en marcha.

Es algo que nos preguntásteis antes de esta presentación y estuvimos pendientes de ello cuando se nos caló, seguro que ocurrió más veces de lo que lo hubiera hecho con una 2T. 

Esto siempre ha sido un problema, pero la verdad es que ha mejorado con los cambios de Yamaha en el motor del WR, aunque no al 100%. Hay un truco en la Yamaha que también ayuda, hacer coincidir una línea en el puño del puño del acelerador con dos líneas en la carcasa del acelerador (abriendo el acelerador un poco de manera efectiva), ayuda a que arranque mejor.

Un poco de memoria muscular ayuda, pero una vez que te acostumbras a cómo arranca esta moto, creemos que te acostumbrarás y te pasará menos.

¿Quién necesita un embrague hidráulico?

Otra pregunta que nos enviasteis los lectores de Enduro21 (gracias por vuestros comentarios y preguntas por cierto) fue sobre el uso de Yamaha del embrague por cable. Le preguntamos a Yamaha al respecto y sus razones son sencillas: es fuerte, mecánicamente simple (evita la posibilidad que se rompan los latiguillos o la bomba) y ofrece un punto de mordida constante cuando hace calor.

Probamos si tiene un rendimiento constante, y parece cierto. Un buen rato de hard enduro en la sección de troncos más extrema, donde tomamos algunas de estas imágenes, no supuso ninguna diferencia en el tacto o el punto de mordida.

También es más ligero que algunos embragues hidráulicos, lo cual algo contrario a las creencias populares. Hemos estado probando una 300 TPI durante algunas semanas y hay que decir que el embrague hidráulico iba más duro que este, de cable, de la WR.

Jugando con los mapas

La aplicación Power Tuner de Yamaha es una novedad genial en esta moto y fue de gran ayuda para nosotros aprender como jugar con con la curva de potencia, nuestra primera prueba real de ello en una moto de enduro. Dylan Jones, de Yamaha Off Road Experience, nos ayudó mucho con diferentes mapas para probar.

Probamos los diferentes extremos de la escala en términos de entrega de potencia usando la aplicación. Marcamos diferentes configuraciones (necesitas algún tiempo), incluido un mapa más suave, más adecuado para una conducción extrema y más lenta (que también era menos propensa a calarse), justo al otro extremo de la escala, y un mapa básicamente como el de la YZ250.

Por cierto, si te gustan las enduros tradicionales, ajustar el mapa al estilo YZ e instalar el Akrapovic que ofrece como extra Yamaha, hará que la WR sea más animada.

Al igual que con los modelos anteriores, también hay un botón de selección de mapa en el manillar, que se puede cambiar mientras conduces entre la máxima potencia y un mapa más suave. No descartes el segundo mapa, ya que en zonas técnicas o en barro, puede ser la mejor opción y, debido a que es fácil de cambiar, puedes hacerlo mientras pilotas.

¿La FX?

Vale la pena señalar que estábamos probando la WR250F, cómo se vende en el Reino Unido. El modelo FX es común en diferentes países del mundo, que es básicamente la misma moto, aunque desafinada levemente por las emisiones y el ruido, principalmente a través de un escape y un mapeo diferentes.

Si en tu país tienes la FX, y no la WR, no debería resultar ningún problema par ti conseguir el kit de mejora del distribuidor de Yamaha para "desbloquear" todo el potencial.

Haciendo grande la pequeña cuatro tiempos

Cuando se trata de eso, puedes encontrar situaciones en las que una de dos tiempos sería mejor que esta moto. Unos pocos minutos atacando un árbol caído con ángulo, usando el pie en la parte superior y un golpe del embrague para mover la moto al estilo de trial, nos demostraron que la WR 2022 necesita algo  más de trabajo que una 2T en la misma situación.

Sien mebargo, el rango de conducción de la WR 250F '22 se ha ampliado a lo largo de los años y ese árbol caído también nos demostró que esta nueva generación de WR es la mejor que se ha hecho hasta la fecha.

Es algo típico en una 250F, porque te hace querer hacer más, ya sea atacar un tronco grande o ir un poco más fuerte y durante un poco más de tiempo que sólo alrededor de una crono.

Hay muchas cosas que una cuatro tiempos hace mejor que una dos tiempos y esta es una moto que te hace dar más y no menos.

Veredicto…

No es una sorpresa escuchar que esta Yamaha WR250F 2022 es mejor que la anterior. Ha ganado visualmente, combinando el 'look' de la última generación de la saga Yamaha, con más azul que nunca, con unas llantas a juego que le sientan genial.

Durante este test, no pasamos mucho tiempo conduciendo en modo trail, principalmente porque era muy alentador seguir haciéndolo como cuando un niño estrena un juguete. Pero el carácter general de la  WR250F 2022 ha mejorado, y eso debería traducirse en una mejor moto para los enlaces. Y sie a ello, le sumas una suspensión más blanda, cuentas tranquilamente con una moto perfectamente útil y confiable que llegará a las 100 horas de uso sin inmutarse (siempre y cuando cambies los 950 mm de aceite regularmente).

Sin embargo, el nuevo motor nos pareció la clave para que esta sea una mejor moto. Una 250 cuatro tiempos está más cómoda estirando las marchas y pilotando en altas.

Los cambios en la parte delantera también nos parecieron un acierto. El mayor frenado y confianza en las curvas, combinado con el nuevo chasis, le sientan de maravilla a este motor, más vivo, para brindarte aquello que más nos gusta: una moto que te hace querer pilotar más.

¿Cuáles son las mejoras de esta 2022? La lista es larga – Lo más destacado de la Yamaha WR250F 2022:

• Nueva culata tipo YZ250F
• Nuevo árbol de levas de escape de especificaciones YZ250F
• Nuevo puerto de entrada de forma YZ250F
• Nueva junta de admisión tipo YZ250F
• Diseño mejorado del tensor de la cadena de levas
• Equilibrador de motor rediseñado
• Nueva leva de cambio de caja de cambios
• Nuevo cuadro Deltabox de aluminio fundido a presión CF
• Nuevos soportes de motor con niveles de rigidez específicos de WR
• Horquillas sensibles a la velocidad KYB líderes del sector con ajustes de amortiguación revisados
• Nueva abrazadera triple superior con abrazaderas de manillar rediseñadas
• Nuevos reposapiés, manillar y eje delantero tipo YZ250F
• Nuevo medidor multifunción
• Soporte de guía de cadena más resistente
• Nuevo disco frontal de 270 mm con un 16 % más de superficie
• Nueva pinza de freno delantera más rígida con pistones más grandes
• Nuevas pastillas de freno delanteras que proporcionan un 25 % más de área de contacto con el disco
• Nuevo protector térmico de escape
• Nuevo soporte de silenciador más resistente

Otras características técnicas destacadas de la WR250F:

• Motor DOHC de 4 tiempos de refrigeración líquida de 250 cc
• Culata invertida con entrada orientada hacia delante
• Sintonizador de potencia de Yamaha para un ajuste del motor mediante el smartphone
• Arranque eléctrico
• Ventilador de refrigeración del radiador
• Excelente centralización de masas para una conducción ligera
• Transmisión específica de enduro de 6 velocidades de relación amplia
• Embrague de sensación de ligereza con ajuste rápido
• Chasis Deltabox de aluminio compacto y ligero
• Horquillas delanteras de muelle helicoidal de amortiguación sensibles a la velocidad KYB líderes en el sector
• Suspensión trasera tipo bieleta
• Amortiguador KYB con depósito de alta capacidad
• Manillar ajustable de goma de 4 posiciones
• Interruptor de cambio de mapa de motor de dos modos montado en el manillar
• Depósito de combustible de 7,9 litros
• Placa protectora de resina ligera
• Carrocería Icon Blue
• Aros de llanta azules
• Gráficos tipo in-mould
• Asiento plano y delgado
• Cadena de junta tórica
• Caballete lateral alto de aluminio

Fotos: TooFastMedia