Las motos que probamos a largo plazo sirven para poner a prueba productos y piezas durante períodos prolongados en el tiempo, y nuestra KTM 250 EXC del 2024 ha sido equipada con el cubrecárter AXP Racing para soportar todo tipo de condiciones de conducción. Aquí te contamos cómo se ha enfrentado a los golpes.

Colocado casi desde que llegó a nuestras manos, aunque un poco tarde (más sobre eso después), el protector de Cárter AXP Xtrem ha estado en nuestra KTM 250 EXC para tests a largo plazo durante casi nueve meses. Ha resistido el enduro extremo, el sprint enduro, las especiales de enduro y numerosas horas en jornadas rodando por nuestras pistas favoritas. Después de todo eso, está un poco desgastado, pero sigue en buen estado de funcionamiento y dispone aún de muchas más horas de uso si las necesitamos.

En resumen, este nuevo protector de cárter o ‘skid plate’ de la generación Xtrem del fabricante francés es fácil de instalar, se ajusta bien, es ligero y protege la parte inferior y más vulnerable del motor, el chasis y los cárteres, además de lucir bien en la moto. Es un accesorio off-road que tu moto te agradecerá más adelante, y como está disponible para más modelos además de las EXC del '24, esta prueba tiene como objetivo ser útil para cualquier piloto de enduro u off-road.

Lo que ellos dicen:

• Fabricado en plástico de polietileno de alta densidad de 8 mm de grosor para ofrecer una protección completa del chasis, los cárteres del motor y la bomba de agua hasta las estriberas, este cubrecárter es un 30 a un 40% más ligero que su equivalente en aluminio. Además, no genera vibraciones y no se deforma bajo impactos. 
• Pesa: 1.1 kg.
• También disponible en naranja (para otros colores de fabricantes).
• Este protector solo se adapta a los modelos KTM 250EXC / 300EXC / 250 XCW / 300XCW del 2024 (hay un modelo diferente disponible para motos de generaciones anteriores).
• Viene con soportes y fijaciones.

Lo que nosotros decimos:

Este es en realidad un nuevo diseño para el ‘skid plate’ Xtrem de AXP, lo cual nos alegró encontrar cuando abrimos el paquete. Los protectores inferiores de AXP han estado presentes desde hace mucho tiempo y los hemos estado utilizando en motos de prueba durante varios años, así que los conocemos bien.

El nuevo diseño presenta un soporte de montaje separado que se coloca en los rieles del chasis inferior, utilizando las mismas roscas de tornillos con las que ya cuenta el chasis de la KTM de serie. El soporte permanece fijo en su sitio y, una vez en la posición correcta, es permanente. 

Su gancho de plástico característico aún se encuentra en la parte trasera del protector, enganchando sobre el tubo del bastidor trasero de manera ajustada, por lo que para instalar el protector solo tienes que enganchar la parte trasera de esta en el chasis, empujarlo hacia arriba en posición y apretar los dos tornillos. Es un diseño simple que facilita la instalación y significa que puedes bajar la parte delantera para sacar la suciedad o hierba en mitad del recorrido.

Un detalle a tener en cuenta: volver a colocar el protector es más fácil si lo colocas con la moto en un caballete, para que el peso de la moto lo presione hacia abajo. Sin eso, nos resultó más difícil emparejar los tornillos con los agujeros del soporte. De hecho, usamos tornillos ligeramente más largos para ayudar con esto y también es mucho más fácil si quitas la arandela del protector para disponer de un mayor margen de maniobra.

Las vigas inferiores del chasis te lo agradecerán más adelante

Más adelante, los tubos del chasis te lo agradecerán. No tenemos indicios reales de que eso suceda, es solo una corazonada, pero parece que los tubos de la parte inferior del chasis de las actuales KTM no son tan resistentes como solían serlo. Golpeamos uno de ellos por el lateral en nuestra primera salida con en esta moto y realmente no podemos explicar cómo pasó, pero fue así. No fue una conducción extrema, no había grandes rocas, solo un tamo de enduro forestal arenoso. Pero al final de aquella jornada, al lavar la moto con agua a presión, nos encontramos esta sorpresa...

Es un buen ejemplo de por qué la decisión de KTM de no montar siquiera los protectores de cárter más baratos desde el principio es cuestionable. Podría haber evitado esto, ¿y cuánto cuesta un simple protector de plástico para un fabricante como KTM? ¿20 centavos? Por lo tanto, aún más razón para instalar un protector de cárter AXP Xtrem.

El guardabarros de polietileno de alta densidad (HDPE) es obviamente más ligero que los de metal, añadiendo solo 1 kg de peso a la moto cuando está montado.

¿Son más resistentes los protectores de cárter de metal? Bueno, probablemente sí por la propia naturaleza del material, pero ¿alguna vez un protector de cárter de AXP no ha protegido como se espera cualquiera de nuestras motos a lo largo de todos estos años en todo tipo de conducción enduro? Nunca.

El diseño de AXP ofrece protección frontal y lateral para el cárter del motor, incluyendo también en la parte delantera, donde se aloja la bomba de agua.

Como mencionamos anteriormente, la instalación es muy fácil: solo el soporte para fijar con dos tornillos al chasis, fijar el gancho al protector utilizando los tornillos que vienen con este y ya casi está listo.

Nos resultó más fácil colocar los tornillos en el soporte con la moto sobre un caballete, así que consigue ayuda para sostener el protector suelto mientras dejas caer la moto sobre él.

Desde el principio, el lado izquierdo parecía estar un poco demasiado cerca del chasis de KTM '24, donde se ensancha para encontrarse con la estribera, y eso dificultó ligeramente el ajuste porque tuvimos que forzarlo un poco.

Así que cortamos aproximadamente 3 mm del lado del protector para permitir que empujara mejor hacia arriba para adaptarse a los dos tornillos delanteros (como se muestra).

El modelo EXC obviamente no tiene bieletas de suspensión de las que preocuparse, pero si tienes una XC, o Husqvarna o GASGAS, también está disponible un protector específico para ello.

El mismo protector de cárter está disponible para una amplia gama de motos, modelos, fabricantes, dos y cuatro tiempos. Actualmente es utilizado por muchos equipos de carreras profesionales, incluidos los equipos de fábrica Sherco y Rieju en los Campeonatos Mundiales de EnduroGP y Enduro Extremo.

Precio: 125€ / 149$

Más información: www.axp-racing.com​​​​​​​