¿Un neumático de trial para enduro? Steward Baylor echó mano de uno de los  trucos de 'la vieja escuela' para conseguir más tracción en los bosques de Pensilvania y hacerse con la victoria en el Rattlesnake National Enduro, quinta prueba del NEPG. En Enduro21 analizamos cómo sacarle partido a un neumático de trial en el enduro.

Cuando vimos que Steward Baylor había montado un neumático Dunlop D803GP de trial en su AM Pro Yamaha YZ450X para el Rattlesnake National Enduro 2022 nos llevó atrás en el tiempo. En un mundo donde cada vez las piezas, especialmente los neumáticos, son cada vez más específicas, Baylor se sacó del sombrero un truco de la vieja escuela para ganar.

La tracción es clave en el trial. ¿Por qué no sacar partido de ello en las condiciones más difíciles?  

En el pasado, antes de que se prohibiera su uso en muchas carreras, era muy común ver neumáticos de trial en competiciones de enduro. Algunos de los endureros más veteranos seguro que recuerdan haberlos usado en algunas pruebas donde necesitaban disponer de una máxima tracción.

Cuando nació el Hard Enduro, un neumático de trial era casi de uso obligatorio en carreras como el Erzbergrodeo.

Sin embargo, hoy en día es raro verlos. Entonces, ¿Por qué lo usó Baylor en Rattlesnake? Quién mejor para explicarlo que el mismo: “A veces en terrenos rocosos monto el neumático de trial porque siento que es más predecible que uno de extremas”.

“Aunque no vaya tan bien en algunas condiciones, en el barro por ejemplo, funciona mejor en un terreno como el del Rattlesnake porque hay muchas más piedras mezcladas enterradas en la tierra”.

“Además, con los tacos tan juntos en un neumático de trial, no siento que piedra tanta tracción como uno de hard enduro”.

 

¿Por qué no usar un neumático de hard enduro?

Steward respondió a un par de nuestras preguntas cuando nos pusimos en contacto, entre ellas ¿por qué no usar un neumático específico de enduro extremo o hard enduro? Como dice Stew, siente que el perfil más plano del neumático de trial "patina" menos, lo que significa que puede ser más fiable cuando afronta las piedras de los bosques de Pensilvania.

Los neumáticos de extremas y los mousses súper blandos que utilizan pilotos como Graham Jarvis, para empezar son de medidas FIM, y en muchos eventos no está permitido usar neumáticos de trial. Por su diseño, estos se aplastan directamente sobre el terreno, por lo que no son muy estables y es fácil que destalonen a cualquier velocidad.

¿Cómo se comporta?

Un neumático de trial, naturalmente, no tiene el agarre lateral de un neumático de enduro, el perfil es más plano en comparación con la forma redondeada de un neumático de enduro normal y los tacos están más juntos. Esto significa que, la sensación de agarre, mejora en ciertas condiciones (en piedra), pero es peor en otras (en curvas planas o en hierba).

Un neumático de enduro es más fuerte que uno de trial, ya que tiene flancos delgados, y esto, naturalmente, marca una gran diferencia cuando vas rápido. Un neumático de enduro es más estable y predecible a altas velocidades y en condiciones "normales".

Puede contrarrestar esa falta de fuerza en la pared lateral si se aumenta la presión, ayudando a que el neumático mantenga su forma mientras se conduce.

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Steward optó por comprometer el agarre en los bordes, o en las curvas y cambios de dirección, para disponer de una mejor tracción en las piedras.

La zona de contacto y la banda de rodadura plana del neumático de trial se apoya específicamente donde se atacan las piedras. Para Stew, eso tradujo en una mayor tracción y una mejor tacto durante la carrera.

Los favoritos de los "domingueros" americanos

En última instancia, si no estás haciendo curvas e inclinando la moto, el agarre de los bordes no es un problema tan grande y es por ello que algunos aficionados americanos optan por montar neumáticos de trial atrás. Dependiendo de las condiciones de conducción, pueden brindar una conducción más cómoda y mejorar la tracción.

Parte de la razón por la que la gente ha dejado de usarlos para el enduro es porque se han vuelto más específicos para el trial (aparte de que no están permitido en muchas carreras). En teoría, el Dunlop D803GP es un neumático 100% trialero y esta es la primera vez que hemos visto a alguien ganar un enduro con uno de ellos.

Los neumáticos de trial blandos pueden desgastarse rápidamente porque están diseñados para dar la máxima tracción y obviamente existe un mayor riesgo de pinchar o rasgar las paredes laterales.

Pero hay una buena cantidad de neumáticos con patrón de trial que, en realidad, no son lo suficientemente buenos para lo que están concebidos y que los hace perfectos para rodar por senderos. Los que trae la KTM Freeride de serie son un claro ejemplo.

 

De todos modos, es motivo de reflexión. ¿Quizás es hora de pensar fuera de lo normal como el gran Stew?

 

Fotos: Shan Moore