En el cuaderno diario de Enduro21 de hoy sobre el Dakar 2023, analizamos el caos causado por la meteorología, las interminables etapas, los accidentados y abandonos, así como los siete ganadores distintos que ha habido hasta ahora en estas siete etapas… ¡y todavía no hemos llegado al ecuador del rally!

Salir a las 4 de la madrugada para completar casi 1000 kilómetros de recorrido, con 357 de especial en medio, suponen alrededor de 12 horas en moto… las cifras en esta carrera son realmente asombrosas. La sexta etapa del Rally Dakar 2023 se acortó unos 100 km debido al mal tiempo.

Al terminar, está ha resultado ser una bonita etapa de arena y dunas. Sin embargo, al acabar la especial,  la carrera se ha saltado el vivac de Al Duwadimi, por lo que los pilotos se han dirigido directamente a Riyadh por carretera, un viaje largo y pesado.

Otros 297 km, lo cual ha hecho que la distancia total cubierta en esta sexta etapa fuera de 919 km. Echa un vistazo a un mapa para ver hasta dónde tienes que ir para recorrer  919 km desde tu casa y piensa si te apetecería hacerlo a 2 grados de temperatura, bajo la lluvia por si fuera poco, y con tus piernas envueltas a bolsas de basura...

¿Mal tiempo? ¿Pilotos agotados? Mejor tomarse un descanso

Los planes ya habían cambiado la noche anterior, pero cambiaron nuevamente hoy porque todos estaban básicamente hechos polvo. Eso y los desperfectos causados por las fuertes lluvias que han azotado el país, han porvocado que de repente aparezcan lagos en el desierto.

¿Destrozados? Con cinco días ya en el cuerpo y una 12 horas en moto de más de 900 kilómetros, este ha sido un día realmente agotador al que se le ha sumado además el mal tiempo. Así que, los organizadores, después de consultarlo con los pilotos y los equipos, han cambiado  nuevamente para darles el día de descando hoy sábado.

Los pilotos de moto y sus máquinas han salido tarde esta mañana para entrar carretera a partir de las 10 AM y luego se han dirigido directamente a Al Duwadimi, donde todos los vehículos pasarán la noche en el parque cerrado.

Técnicamente, sigue siendo una etapa maratón, y solo se permiten 30 minutos de trabajo una vez completado el recorrido de 476 km, básicamente unas siete horas por carretera.

La octava etapa, el domingo 8 de enero, regresará a Riyadh con un bucle inicialmente planeado para la séptima etapa. Aunque acortado a 345 km (128 km menos). Luego, los pilotos disfrutarán de su merecidodía de descanso, el lunes 9 de enero, antes de que el Dakar recuperé la normalidad (o al menos eso esperamos) para afrontar su recta final, su decisiva segunda semana.

Tipos duros y curtidos

No solo hay que tener en mente a los pilotos, los equipos también tienen unos horarios muy apretados cambiando de vivac a vivac y cubriendo grandes distancias para ello. Ayer tuvieron que esperar a que los pilotos partieran por la mañana para emprender su recorrido de 600 km hasta el siguiente vivac.

La mayoría dijo que tardaron alrededor de seis horas de camino para estar listos y preparados cuando llegasen los pilotos. Algunos de estos, fueron recibidos por una lluvia torrencial, nada más llegar al paddock, aunque afortunadamente esta vez era de asfalto.

Los pilotos y el equipo que transporta todo el material de la categoría sin asistencia, merece una mención especial. Tuvieron que partir muy temprano, dejando a los pilotos de 'Originals' solos en medio de la noche para poder estar en el próximo vivac a tiempo.

Nuestra imagen de arriba es del equipo que se encarga de los 30 o más pilotos de esta categoría.

Un problema logístico

Estamos acostumbrados a que el tiempo cambie en el enduro y el off-road en general. Se cancela o se pospone si llueve normalmente y pocas veces los organizadores ajustan el recorrido.

Pueden hacerlo en el Dakar y, de hecho, el director de la carrera, David Castera, dice que ajustar la ruta, aunque reescribir los libros de ruta lleve mucho trabajo durante la noche, es realmente posible y no supone ningún problema.

Pero es todo lo demás lo que lo que complica las cosas, pensando sobre todo en los cientos de vehículos que apoyan la carrera. Eso sin mencionar la enorme cantidad de logística que conlleva este espectáculo: un equipo de cientos de personas que trabajan para los organizadores, los containers de duchas e inodoros que cambian de lugar, las instalaciones de catering que alimentan a todos los participantes, médicos, miembros de la FIM y la FIA y, por supuesto, los diferentes medios de comunicación.

Caídas y lista de abandonos

Favoritos como Sam Sunderland y Ricky Brabec se despidieron prematuramente del rally tras sufrir aparatosas caídas, aunque ahora nos permitimos tomar tiempo para ponernos al día con la lista de lesionados, bajas y/o abandonos:

• Alex Salvini tuvo problemas eléctricos en la segunda etapa, pero continuó el rallye (después de perderse el tercer día y recibir una penalización obligatoria de 54 horas). Poco después, volvió a tener problemas en la etapa seis, encontrándose agua en la gasolina de su Fantic.
• Matthias Walkner sufre una lesión en la muñeca que arrastra desde la segunda etapa y continúa, pero dijo que estaba "montando al límite", aunque está cerca del 'top 10' en la general.
• El ganador de la cuarta etapa, Joan Barreda, corre con un dedo del pie roto, pero parece que no le afecta de momento y ocupa el cuarto puesto de la general.
• Daniel Sanders se vio afectado por algún tipo de virus durante las etapas cuatro y cinco. Se ha estado esforzando, a pesar de sentirse aturdido, y ha manifestado que todavía se siente dispuesto para ganar el rally.
• El especialista en carreras de arena, Camille Chapeliere, se cayó en la tercera etapa, lesionándose el brazo, lo que lo llevó a volver a casa.
• Rui Goncalves, Sherco, nos tiene acostumbrados a resultados irregulares en el Dakar, tan pronto está arriba como abajo, pero en esta ocasión se quedó fuera de carrera en la sexta etapa.
• El único ganador de etapa de Hero Motosports, Joaquim Rodrigues, se fracturó la pierna en la cuarta etapa y fue trasladado en avión al hospital. Su compañero de equipo, Ross Branch, ha tenido una serie de problemas, parece que este Dakar es test de I+D para el equipo indio.
• Sandra Gómez había estado liderando la categoría femenina en su segundo intento en el Dakar, pero una fuga de aceite mientras conducía a la salida especial le hizo llegar tarde y no pudo disputar la siguient etapa. La piloto de Cercedilla, sin fuerzas en su cuerpo tras superar una mononucleosis durante el verano, a penas ha tenido tiempo para recuperarse y se ha visto forzada a tomar la decicisión de no continuar.

Fotos: Enduro21 + A.S.O. Charly Lopez + Rally Zone