En Enduro21 charlamos con el ‘rookie’ de EnduroGP, Daniel Milner, ex ganador de la scratch en los ISDE y multi campeón del AORC para que nos explique como le está yendo esta temporada y las diferencias entre las carreras en Europa y en Australia.

Tras un par de temporadas en los que las carreras se han visto afectadas en Australia por la Covid, el rey del AORC decidió mudarse a Italia con su familia para competir en el Campeonato del Mundo de EnduroGP con Fantic.

Un drástico cambio de vida para el australiano, que ha pasado de vivir en el desierto a pasar al congestionado norte de Italia, al igual que pasar de las KTM que ha estado pilotando las últimas temporadas a la Fantic XEF 450. Una moto diferente, un estilo de vida diferente… Así que le preguntamos: ¿Cuál es la diferencia entre las carreras en Australia y las de Europa?

Hola Daniel, ¿cómo te está tratando Europa?

Daniel Milner:

“¡Está siendo todo una experiencia! Hoy el GP de Portugal ha sido muy técnico. El Enduro Test era muy rápido con muchas piedras y el Cross Test ha sido más de lo mismo, así que ha sido un día difícil”.

“Mi objetivo ha sido intentar llegar a meta sin cometer errores. Desafortunadamente, en el último Extreme Test se me ha salido la cadena y he tenido que volver a ponerla. He perdido 43 segundos y mi objetivo era hacerlo bien y meterme dentro del top 10, al final eso me lo ha hecho imposible”.

“Al final estoy contento de haber completado la jornada sin sufrir ninguna lesión, porque ha habido muchas hoy”.

¿Cómo de diferentes son las carreras de Australia en comparación con las de EnduroGP?

“Es muy diferente a lo que tenemos en Australia y todo es un aprendizaje. Hemos estado aprendiendo cosas nuevas cada día este año y sabemos en lo que tenemos que trabajar. Ahora cuando lleguemos a casa seguiremos progresando”.

“La mayor diferencia con Australia es lo técnico que es el recorrido aquí. Allí los enduros suelen ser más abiertos y con más ‘flow’, hay muchas menos piedras y secciones difíciles. Tampoco tenemos un Extreme Test en Australia”.

“La otra diferencia es lo competitivo que todo el mundo es aquí. Cometes un error y pierdes de cinco a 10 posiciones fácilmente”,

“Pero eso es bueno. Me está ayudando a aprender y en cada carrera sabemos mejor lo que queremos de la moto. He estado rodando con la moto durante cinto meses, así que aún seguimos jugando con las configuraciones, seguimos aprendiendo, pero así es esto. Aprendemos y mejoramos”.

¿Ha tenido que ser todo un ‘shock’ cultural para ti y tu familia?

“Europa nos está tratando bien, pero el tráfico que no es tan divertido. Me he traído a mi mujer y mis dos hijas y esto es bastante diferente a nuestra casa. Estamos viviendo encima de Milán y es un área bastante poblada. Allí en Australia vivimos en el desierto y casi nunca vemos a nadie”.

“Lo más divertido es rodar en sitios diferentes y ver cosas nuevas. Entrenar en las montañas y ver los diferentes tipos de terreno es muy guay”.

“En Australia tenemos diferentes tipos de terreno, obviamente hay una gran extensión de desierto. Sin embargo, el sur es parecido a Italia, aunque sin tantas piedras”.

“Pero aquí el terreno cambia mucho en poca distancia. Solo condujimos como dos horas desde el GP de España para llegar aquí y hemos pasado de cronos de hierba y tierra blanda a piedras y un suelo durísimo. Cambia muy rápido”.

¿Entonces acertar con el set-up de la moto te estará siendo difícil? ¿Cómo se compara al setting ‘normal’ que usas en Australia?

“Tienes que cambiar mucho la puesta a punto de la moto para adaptarte al terreno. Aquí simplemente tienes que hacer el primer tramo de la suspensión más blando para tener tacto en las piedras. En casa tenemos baches muy grandes y las especiales son más rápidas, por lo que podemos permitirnos ir con una suspensión más dura”.

“Acertar con una buena puesta a punto está siendo un rompecabezas. No tenemos un especialista en suspensiones aquí, así que mi mecánico está haciéndolo todo. He estado llamando a mi técnico en suspensiones australiano para que me envíe nuevos ‘settings’ que probar aquí. Está siendo un proceso laborioso”.

“Pero hoy he notado que la moto iba bastante bien y, realmente, lo más importante soy yo, tengo que adaptarme a ir rápido en estos pedregales”.

Dices que vas aprendiendo sobre la marcha, ¿cuál es el objetivo para la temporada?

“Mi objetivo es acabar en el ‘top 5’. Espero que podamos seguir mejorando y aprendiendo en cada carrera para ir escalando posiciones”.

“Para el final de la temporada, me gustaría estar luchando por la victoria, ese es mi objetivo principal. Esperamos poder conseguirlo”.

¿Estás ya adaptado a la Fantic?

“Hace seis años que no pilotaba una Yamaha en Australia y la Fantic usa la misma base, pero es una moto que ha evolucionado mucho los últimos años. Esto también está siendo todo un aprendizaje”.

“La Fantic se siente como una Yamaha pero con algunos pequeños cambios. Este fin de semana hemos cambiado la ECU y el escape y ha sido un gran paso en la dirección correcta”.

“Es muy diferente a las motos con las que he competido los últimos años y es un poco más pesada, esas son las mayores diferencias. Pero estamos mejorando constantemente y esperamos que para mitad de temporada seamos realmente competitivos y estamos luchando con los pilotos punteros”.

Esta semana llegaron las noticias sobre la selección de Australia para los ISDE 2022 en Francia y Milner será una de los pilotos a tener en cuenta en la carrera junto a sus compañeros Wil Ruprecht, Josh Green y Daniel Sanders. Los equipos de Australia para los ISDE 2022 – Daniel Sanders vuelve al enduro

Fotos: Future7Media