5 minutos con… Mario Román: “Por fin hemos vuelto al punto donde estábamos y donde creo que debo estar”
Tras disfrutar como enanos viendo como Mario Román se estrenaba como vencedor de una prueba del Campeonato del Mundo de Hard Enduro en la Minus 400 en Israel, en Enduro21 no dudamos ni un segundo en descolgar el teléfono y llamar al piloto de Sherco para conocer cómo lo ha vivido y cuáles han sido las claves de su victoria.
La primera prueba del Campeonato del Mundo de Hard Enduro 2022 se adentraba en un terreno desconocido para todos. Una carrera de tres días en pleno Mar Muerto, en Israel, donde las altas temperaturas y las dunas minadas con afiladas piedras fueron a la postre determitantes.
La Minus 400 era el lugar para demostrar quien había hecho los deberes durante la pretemporada y Mario Román acabó la carrera demostrando que su decisión de centrarse exclusivamente en la participación en carreras extremas y un par de pruebas del Campeonato de España de Hard Enduro han jugado un papel clave en su preparación.
Charlamos con el piloto de Sherco para saber cuáles han sido las claves de su éxito, cómo ha lidiado con las altas temperaturas y un terreno tan particular como el israelí, y cómo se siente de cara al resto de citas del Mundial de Hard Enduro…
En primer lugar enhorabuena Mario, ¿cómo has vivido y tu primera victoria en el HEWC?
Mario Román: “Esta era la primera vez que el Mundial de Hard Enduro iba a Israel y creo que era nuevo para todos a pesar de que yo ya había viajado cinco veces al país para dar cursos. Aunque todavía no había competido”.
“Sin embargo, sí tengo que decir que el desierto es un terreno que me ha gustado siempre después de haber ganado en tres ocasiones el Inca en Perú. Una carrera que no sólo me ha enseñado a navegar por las dunas, diferentes, ya que no son de arena, sino de un terreno más duro donde hay que ir por la ladera muchas veces, aunque otras por el valle o por el hilito de arriba. En Perú aprendí bastante sobre esto y creo que me ha servido mucho para esta carrera”.
“A pesar de que sólo montamos tres horas antes del día de la carrera, cerca del paddock, me sentí muy bien, como en casa. Estas condiciones de calor son las más favorables para mí y mi cuerpo. Y, a pesar del cansancio que supone, rindo bastante bien en entornos calurosos".
"Por otro lado, desde 2019 en que gané Lagares, la primera prueba del WESS, e Hixpania, creo que fue la última, no había podido ganar ninguna prueba del Mundial a pesar de haber conseguido la victoria en otras como Ales Trem. Sólo había podido hacer algún podio y todo esto del Covid parece que nos pasó factura y ahora por fin hemos vuelto al punto donde estábamos y donde creo que debo estar”.
¿Cuáles crees, desde tu punto de vista, que han sido las claves de tu triunfo?
“Haber corrido en Perú tres veces, por supuesto, y también el hecho de que es un terreno favorable para mí. Con cuestas de gas, acelerar a tope y terreno rápido. Y luego el trabajo de estos últimos meses, hacer carreras como Ales Trem o las del Campeonato de España de Hard Enduro que me han servido de preparación y han hecho que llegué en un estado de forma que quizás Wade, que está muy fuerte, o Billy, que viene de ganar el Mundial de SuperEnduro, no han encontrado”.
“Del mismo modo, también creo que esto es sólo el inicio y que el ritmo de delante esta muy fuerte. No va a ser nada fácil estar delante en todas las carreras. Hay que trabajar para cada terreno, para cada condición y cada formato. Creo que una de las cosas más difíciles de este Mundial de Hard Enduro es que, en cada prueba, nos vamos a encontrar una carrera distinta".
"Como, por ejemplo, la siguiente en Serbia, que será de tres días donde se acumularán los tiempos. En cambio, aquí en Israel, no se acumulaban y es más de navegación y jornadas largas. Pasamos a otro formato”.
¿Cómo han afectado las altas temperaturas y la sequedad del terreno a esta carrera y a los neumáticos?
“Mi Sherco nunca ha sacado humo de ese de cuando hierven los radiadores. Nunca me ha pasado con ella. Se que a otros les ha ocurrido, pero al nivel que nosotros vamos, en el que tratamos de hacer las cuestas lo más rápido posible, no sé si la moto refrigera más o cual es el motivo, pero es una moto que trabaja muy bien a altas temperaturas".
Vamos con motos de serie y creo que eso también hay que decirlo", asegura Mario
“De hecho, como estábamos a menos 400 metros, pero la salida era más alta, la verdad es que la moto volaba e iba como a nivel de mar. Fue increíble. Respecto a pruebas en otras partes, esta vez fue increíble el poderío de la Sherco”.
“Por otro lado, en cuanto al neumático, creo que algunos pilotos han pecado en la elección, ya que optaron por el blando y como eran 80 kilómetros de carrera con el suelo como cuchillas al final llegaron con slicks. Creo que ese también fue uno de los problemas de Billy, que puso una rueda super soft, mientras que Wade y yo corrimos con la otra. A mitad de carrera, nosotros teníamos la rueda nueva y él la tenía completamente lisa”.
Antes de la Minus, decidiste darte un poco de descanso y rebajar la carga de carreras en tú calendario… ¿ha sido este un factor clave par llegar fresco a una primera prueba tan exigente?
“Obviamente, he aprendido de otras ocasiones en las que quiero asistir a todos los eventos, pero no puedo. Tengo invitaciones para ir a países súper interesantes y terrenos súper divertidos. Como me gusta tanto entrenar, las mejores condiciones para seguir mejorando son en carrera, gozando de experiencias diferentes para mí de las que aprender”.
“Al final, miro de ir a todas partes, pero este año he decidido centrarme en el Mundial, llegar a este tranquilo e intentar estar lo mejor posible. No ir a todos los eventos, aunque hay algunos que sí puedo hacer, pero sobre todo antes de las pruebas importantes, tener un poquito de descanso. Y creo que este mes de marzo, en el que sólo he entrenado, me ha venido muy bien para llegar en buen estado de forma. Enero y febrero fueron muy ‘heavies’ y tocaba descansar un poco después de tantos viajes”.
Sherco fue increíblemente fuerte en todo momento, ganando tanto las prólogos como la carrera principal. ¿Todo se está juntando ahora para que la marca luche constantemente por las victorias en 2022?
“Sherco está trabajando muy duro en todas las especialidades: TrialGP, Dakar, EnduroGP y Hard Enduro. La evolución de la moto ha ido en aumento y cada año es mejor. Y lo bueno es que son motos de serie. En esta carrera enviamos la moto en una caja por el tema de las suspensiones, culata y estriberas… Por tenerlo todo un poquito más fácil, porque son motos que ya hemos probado y carburado en fábrica, dejándolas a nuestro gusto”.
“Por ejemplo, en Tennesse, el año pasado usamos una moto del importador americano, con lo que quiero decir que, al final, vamos con motos de serie y creo que eso también hay que decirlo. Que no son motos oficiales. Son motos de serie, puestas a punto y con componentes que cualquier persona puede comprar en un concesionario. Y eso es lo que creo que no tiene precio de nuestra marca”.
“Wade estuvo también muy fuerte aquí. Tuvo un pequeño error de navegación en la carrera final, pero fuimos toda la carrera juntos y ha demostrado que en las prólogos es una auténtica bestia. Y yo, por mi parte, también estoy contento de haber subido un poquito el ritmo este año. Me quedé a sólo seis segundos en la prólogo del segundo día, así que nada, a seguir trabajando para ver si podemos hacer primeros también en las próximas carreras”.
Fotos: Nir Amos | Furue7Media
