Iván Cervantes pasa balance de su etapa al frente del enduro español como seleccionador nacional y delegado de enduro de la RFME. El cinco veces campeón cierra un capítulo de su vida y abre otro: un ilusionante proyecto con Triumph para desarrollar la nueva enduro de la firma británica. 

Tras cuatro años como delegado de la Real Federación Española Motociclista y seleccionador nacional del Júnior Team de la RFME, Iván Cervantes deja el cargo para centrarse al 100% en la creación y desarrollo de la nueva moto de enduro de la marca Triumph. 

Y en Enduro21, después de un año disfrutando con sus blogs en cada carrera del Mundial de EnduroGP, hemos querido que el cinco veces campeón del mundo, repasara su etapa al frente de Nacional de Enduro y opinará de hacía dónde debería encaminarse la especialidad. Iván cierra un ciclo y abre un nuevo episodio en su vida.

Después de 4 años, desde el 2018 hasta este 2021, ha llegado el final de una etapa muy bonita para mí. Como seleccionador he intentado dar oportunidades a los más jóvenes después de que yo mismo formara parte del equipo de la RFME en 2001.

Cuando entré a formar parte del equipo de la Real Federación Española Motociclista expuse mi proyecto para brindar la oportunidad a nuestros jóvenes talentos para que crecieran como pilotos en el Mundial, por eso decidí apostar por un proyecto en el que cada piloto estuviera con nosotros dos años para que los equipos oficiales se pudieran fijar en ellos como sucedió con Sergio Navarro, Enric Francisco o Pau Tomàs. Esa era nuestra misión.

En este sentido, creo que siempre le hemos dado la oportunidad a pilotos que se lo merecían, basándonos sobre todo en los resultados de la categoría Open del en el Campeonato de España de Enduro antes de dar el salto a la categorías Élite en E1, E2 o E3.

El resurgir del Júnior Team de la RFME en el Mundial de EnduroGP

Creo que juntos hemos hecho un gran trabajo. Enric Francisco ganó el Mundial de Júnior 2 en 2019, Sergio Navarro el Youth en 2020 y pilotos como Pau Tomàs y Bernat Cortès han estado en el podio, también los buenos resultados de Marc Sans fueron fruto ello. Hemos dado de qué hablar y la RFME ha pasado de estar prácticamente olvidada en los paddocks del mundial a ser un equipo al que tener en cuenta de nuevo.

Siempre he tratado que el equipo y sus integrantes tuvieran una buena imagen, luciendo una misma equipación a pesar de las motos fueran de marcas distintas. De hecho, esta fue una de las primeras premisas que me marqué, ya que no quería que el equipo fuera de una única marca. Fuera cual fuera la marca del piloto, si hacía rápido, lo quería en mi equipo. Y en este punto, tengo que decir que me han dejado trabajar como yo realmente he querido, por eso estoy súper contento con el papel que hemos hecho en el Mundial.

El éxito de los equipos españoles en los ISDE Italia 2021

Del mismo modo, también creo que hemos hecho unos muy buenos Seis Días, logrando siempre unos resultados destacados, estando cerca del podio o incluso subiendo a este, como en estos últimos ISDE Italia 2021, donde hemos conseguido la segunda posición en Trophy. 

La verdad es que estos últimos ISDE fueron súper emocionantes, desde el primer día nos vimos capaces de estar por delante de los vigentes campeones, como eran los Estados Unidos, y que nuestra principal rival era Italia. Mantuvimos el temple y conseguimos una segunda plaza que supo a victoria y a la que se sumó el tercer puesto de nuestro equipo de féminas. Así que creo que hemos hecho mucho ruido a nivel de resultados, tanto en el Mundial como en los ISDE

El legado que deja en el Nacional de Enduro

Por otro lado, en el Nacional siempre he sido el ‘track inspector’ y he estado arropado por gente muy profesional como Antonio López Mata y ahora, últimamente, también con su hijo Jesús, con quienes hemos formado un gran tándem a la hora de hacer los marcajes de las carreras. Hemos trabajado muchísimo y aunque desde fuera pueda parecer fácil, no lo ha sido en absoluto. Creo que probablemente los Sénior A y Júniors quizás no se hayan dado cuenta de ello, pero sí los pilotos de las categorías Sénior B, C, Máster y Féminas después de encontrarnos donde Cristo perdió las sandalías reparando alguna cinta rota, buscando alternativas a un paso complicado o dando otra vuelta el sábado para que el recorrido estuviera perfectamente marcado de nuevo el domingo. 

O incluso tomando decisiones a veces impopulares, como en Campillo-Paravientos tras anular la primera jornada por el barro para poder disputar sin embargo una buena carrera al menos el domingo, remarcando todo el recorrido. O yendo a buscar personalmente hasta algún punto, perdido en mitad del bosque o del campo, a rescatar a algún lesionado gracias al nuevo dispositivo de seguridad con el que ahora contamos. 

Creo que hemos realizado un gran trabajo y me gustaría que la gente se diera cuenta de ello. Evidentemente, siempre es imposible contentar a todo el mundo, pero os puedo asegurar que siempre hemos mirado de hacer lo que mejor creíamos para el Nacional y por eso creo que lo hemos conseguido y que, en general, la gente está muy contenta.

Su apuesta por la cantera del enduro

El enduro español tiene cantera, os lo aseguro. Aunque tiene que seguirse trabajando desde la base. Personalmente, me hubiera gustado hacer muchos más ‘stages’ de entrenamiento, no sólo con los seleccionados sino también con todos aquellos que no lo fueron por el simple hecho de prestar apoyo a nuestras futuras promesas, pero eso no siempre puede hacerse por motivos de presupuesto. 

Hay pilotos que son muy rápidos pero que, realmente, entrenan muy mal, y que a nivel de dieta y entrenamiento físico no tienen a nadie que les marque las pautas de lo que tienen que hacer. Que van un poco perdidos en este aspecto. Por eso se debería haber alguien que les muestre cuál es el camino a seguir.

Sus posibles relevos al frente del enduro español

Primero de todo, tengo que decir que estos nombres los he conocido de forma extraoficial a través de Enduro21, pero que nadie de la Federación me ha confirmado quien ocupará el cargo de seleccionador o coordinador técnico del Nacional. En este sentido, me hubiera gustado ofrecerles mi parecer y ayudar si era necesario, pero no ha sido así. No es ningún reproche, no quiero que se malinterpreten mis palabras, sino que me hubiera gustado ponerle al día y prestarle toda mi ayuda en aquello que necesitara.

Si finalmente estos son los nombres, sólo puedo decir que Cristóbal Guerrero es un excelente referente dentro de nuestro enduro. Un piloto con un gran palmarés en el Mundial, dos veces subcampeón del mundo y con mucha experiencia. Estoy seguro, o más bien segurísimo, que Cris dará que hablar con sus resultados. Hay que ver cual será la lista de pilotos elegidos y ver si seguirá apoyando a los pilotos que había hasta ahora o abrirá la puerta a otros nuevos, pero creo realmente que Cristóbal puede ser un convertirse en un gran referente en el papel de seleccionadro.

Y en cuanto a Xavi Galindo, más de lo mismo. Es un piloto que ha competido muchos años en el nacional y que ha dirigido un equipo, y que a pesar de no tener quizás tanta experiencia en el mundial, estoy seguro de que también hará un gran trabajo. Tendrá que soportar mucha presión, ya que a veces no es fácil lidiar con los pilotos más veteranos del campeonato, pero tiene todas las cualidades para desempeñar una gran labor.

Los actuales caballos de batalla del mundo del enduro

El enduro debe buscar una solución a los problemas medioambientales que se presentan, porque lo que no puede ser es que tengas todos los permisos para hacer una carrera y que, una semana antes, alguien los deniegue y arruine más de la mitad del recorrido y la carrera. 

Esto se tiene solucionar de una vez por todas. Es una guerra en la que coincidimos todos: pilotos, técnicos y organizadores. Cada vez cuesta más hacer carreras. A nivel organizativo, para el club, hoy en día es muy complicado conseguir todos los permisos necesarios para realizar carreras a pesar de que estas resigan el mismo recorrido que años atrás. Ahora, o no te dejan pasar o simplemente recortan el kilometraje. Por eso que cada es vez más difícil.

Luego está el tema económico, el cual no suele afectar a los pilotos profesiones porque cuentan con el apoyo de las marcas, pero sí a los pilotos aficionados y amateurs. Debemos fijarnos más en ellos, ya que realmente no es nada fácil para un privado o aficionado ir hasta una carrera y volver con un saldo negativo de mil euros en gastos. Ellos tienen que hacer un gran esfuerzo para pagarse el viaje, la gasolina, la inscripción, el alojamiento y los recambios que puedan necesitar, por lo que a nivel federativo, sería ideal para ellos que pagaran menos. 

Evidentemente hay puntos que no admiten margen ni regateos como los seguros. Algo de lo que algunos se quejan, pero de lo que estoy seguro, que si hablas con cualquier accidentado grave (no hablo de un tobillo roto o algo por el estilo) está encantado con el trato del seguro que tiene la RFME. ¿Podríamos pagar menos? Quizás sí, pero probablemente no tendríamos las mismas coberturas. Este es un arma de doble filo.

Aunque para que el enduro funcione y siga en vivo, lo primero que debería hacerse es ayudar mucho más a los clubs organizadores y tratar de que fuera más rentable económicamente para ellos. Que pruebas como Merindades, Bassella o Enduroc tengan tanto éxito y el Nacional, a veces, no consiga reunir a 150 pilotos en su parque cerrado debería hacernos reflexionar a todos.

Fórmulas alternativas al enduro tradicional: cross-country, sprint enduro… 

En Guadalajara por ejemplo, hace un par de años, tratamos de hacer algo diferente. Tuvimos mala suerte con la climatología, porque si hubiera llovido un poco antes, el terreno no hubiera estado tan seco y no habría habido tanto polvo. Si eso hubiera sido así, os garantizo que la carrera habría sido un éxito. Pero llevar a cabo un cross-country con 300 pilotos en un terreno polvoriento fue del todo imposible, los pilotos se quejaron por la falta de visibilidad y la peligrosidad, y en ese punto yo estoy con ellos.

¿Qué formato debería tener un cross-country? Pues quizás tipo Enduroc o Bassella Race, donde los Pro salen primero y, luego, cuando ya están a mitad de carrera, salen todos los demás. Creo que ese sería un buen formato. De hecho, apostaría por hacer un enduro tradicional el primer día y un cross-country el segundo como ya se ha hecho alguna vez en el Mundial.

Tal y como está ahora mismo todo el tema medioambiental, parece que todo acabará haciéndose en fincas privadas como el Pascuet Offroad Center, el SIP de Bassella, Les Comes… lugares de este tipo, con muchas hectáreas de terreno y donde nadie pueda tocar las narices.

Cuando ves carreras del GNCC americano, con mil o dos mil pilotos, o sin ir tan lejos, como una endurada del Campeonato de Cataluña, con tres y cuatro cientos pilotos, tienes que preguntarte por qué pasa eso. Y si te fijas bien, hay una diferencia en los precios de inscripción. Al final, quizás ‘solo’ sean 20 o 30 euros, pero eso la gente lo tiene en cuenta. Eso, y también las horas que hacen de moto y la proximidad de su casa, porque si sabes que corriendo una endurada, a pesar de que quizás sólo te encuentres con dos especiales, puedes ir en moto toda una mañana y luego sólo tienes un par de horas hasta casa, todo cambia y te animas a correr en ellas. 

El futuro del Nacional de Enduro…

En el Campeonato de España de Enduro debería mirarse más detalladamente la lista de inscritos para ver de donde vienen la mayor parte de pilotos y dónde se hacen las carreras, porque según cuáles y a qué altura de la temporada se disputan, suponen una diferencia considerable en el número de inscritos en la carrera. 

Luego, también está el hecho de que la gente le tiene un poco de respeto al Nacional. Hay quienes temen encontrarse con un nivel demasiado alto o que piensan que será muy duro. Sin embargo, cuando participan en una carrera y ven que es un poquito más duro – que lo tiene que ser – pero que, por el contrario, es asequible a pilotos de todos los niveles, entonces se animan a participar. A pesar de ello, entiendo que el nombre de ‘Campeonato de España de Enduro’ imponga más respeto que otros campeonatos con controles más sobrados. Quieras o no, el piloto amateur lo que quiere es disfrutar. Si lo haces sufrir, ya no volverá. 

Fotos: Enduro21