Guía práctica con todos los pasos para reemplazar el conmutador de luces que viene de serie en nuestra Husqvarna FE 350 de prueba de larga duración por un simple botón de parada.

Este nuevo episodio de ‘Cómo se hace’ queda lejos, en cuanto a complejidad, de algunos de los trabajos que hemos realizado anteriormente en nuestra Husqvarna FE 350 de pruebas.

¿Por qué lo hacemos? ¡Muy fácil! Pues porque el interruptor que viene de serie en el manillar de esta Husqvarna FE 350 es bastante grande y queda muy expuesto. Esta claro que todo dependerá de cuál es el fabricante para encontrarnos con un u otro tipo de interruptor y para ver cómo está conectado el cableado, pero hay que decir que, en este modelo, es bastante estándar. El mismo que en las KTM, los modelos off-road más comunes del planeta.

Precio: 11 € / 12 $ / 10 £

Tiempo empleado: 30 minutos como máximo

Grado de dificultad: 1 de 5 (siendo 1 fácil y 5 para mecánicos experimentados)

¡Presta atención a esto! No nos hacemos responsables la desintalación de la piña de luz y corriente que viene de serie en todas las motos con matrícula. Recuerda que el sistema de luces es necesario para circular de forma legal y que eliminarlo significará que no podrás circular legalmente por vías públicas. Este tutorial va dirigido única y exclusivamente a motos que sean utilizadas en circuitos y zonas cerradas.

Montaje rápido

En primer lugar, te decimos que encontrarás fácilmente un interruptor de apagado rápido de este tipo en el mercado y que, la mayoría de estas, al igual que la que hemos utilizado, son una opción, con un simple botón de color rojo, que hemos comprado en Apico, un conocido distribuidor de piezas. Lo compré por una razón tan simple como que se encontraba en la sección “conecta y listo” que puedes montar de forma rápida sin tener muchos conocimientos de mecánica.

Aunque hay muchas otras opciones disponibles, incluso la de este ingenioso interruptor de Ride Engineering (que mostramos a continuación). Existen un par de opciones de este tipo, pero esta concretamente se atornilla fácilmente a la carcasa del acelerador con sólo unos tornillos más largos que ya vienen en la caja. La desventaja es que viene con los cables pelados, por lo que tendrás que hacer una visita a tu tienda de electricidad más cercana para alargar los cables y hacerte con los conectores que tocan para adaptarse a tu moto.

Desinstala el viejo controlador estándar

La piña estándar sólo está sujeta al manillar por un par de tornillos por lo que la tendrás fuera en unos segundos. También necesitarás desconectar la luz delantera y quitar el cable para tener acceso al conector delantero.

El cableado del interruptor estaba atado a las barras y fue necesario cortarlo. Dejé el cableado trasero que llegaba la parte delantera en su lugar, debajo del asiento, pero lo desconecté y tapé con cinta aislante el extremo del conector. Hay gente que incluso le pone un poco silicona o grasa para estar que entre el agua, pero ten cuidado con el uso de la silicona o la grasa ecológica (grasa dieléctrica) ya que existen algunos tipos de ambas que pueden conducir la electricidad y  no ayudar a evitar la corrosión.

Desconectar las luces de nuestra moto es fácil, sigue el cableado esa misma luz hasta encontrar la conexión macho y hembra, y sepáralos. El delantero está ubicado tras el faro, entre el amasijo de cabes que llegan desde todos lados ahí, así que asegúrate que se trata del correcto. Mientras que el conector de la luz trasera en esta Husqvarna se encuentra debajo del asiento, como en la mayor parte de motos.

Conecta el nuevo interruptor de parada

Tras montar dicho interruptor en el manillar en la posición deseada, pasa el cableado por el mismo lugar que pasaban los cables de la piña estándar. Elegí este tipo de interruptor de parada porque se trata de un conector tipo macho/hembra.

El interruptor tiene una toma de tierra que necesitaremos a un punto metálico sin corriente al que llegue el cable (hay quienes buscan la masa en el manillar). En esta FE 350 es aún más simple, ya que utilicé uno de los tornillo que sujetan el cuenta kilómetros, de 8 mm, que cumplió a la perfección como toma de tierra.

Repuse el nuevo cableado del mismo modo que el que quité, utilizando bridas para mantenerlo sujeto y en orden. Tras todo esto, sólo fue cosa de volver a montar el portanúmeros y el faro delanteros y comprobar que todo estuviera en su sitio.

Hay pilotos a quien les gusta intercambiar el lado en que disponen del botón de arranque y del de parada, porque así les resulta más fácil presionar el de arranque con el pulgar izquierdo, el de la mano del embrague. Varios pilotos de enduro extremo, como Graham Jarvis, optan por esto.

Una ventaja adicional que encuentro personalmente de llevar este tipo de botón para el parado mucho más pequeño es que la palanca de embrague accione más fácilmente y que pueda moverla unos milímetros hacia el final de manillar, lo que me hace sentir mucho más cómodo el dedo con el que aprieto el embrague para pilotar.

Foto: Enduro21