“Competiré dónde sea y con quién sea”, una buena frase de presentación para uno de los últimos pilotos en pisar el podio del Campeonado del Mundo de EnduroGP. El Campeón del WESS y del Mundial de SuperEnduro, Billy Bolt, estuvo allí este pasado fin de semana demostrando ser también un piloto muy rápido. Enduro21 charla con Billy acerca del GP de Italia.

Si eres bueno en una moto, lo eres con cualquier moto. ¿No solía decirse eso? En una época en la que todos los pilotos parecen dedicarse en exclusiva a una especialidad, es difícil ver a un endurero haciéndolo bien en otras disciplinas.

No es que dudásemos de la velocidad de Billy Bolt. Ya demostró ser un piloto muy polivalente al ganar el WESS en 2018 – en ese año se incluían carreras extremas, de cross-country y hasta un enduro tradicional en Francia.

Al igual que a muchos otros pilotos, el Covid también ha cambiado sus planes y Billy ha estado compitiendo en motocross, sprint, cross-country y enduro extremo.

¿El resultado? Participó en la segunda ronda del Campeonato del Mundo de EduroGP 2021 y marcó el mejor tiempo en el Super Test del viernes.

Tras las 24 especiales disputadas a lo largo del pasado fin de semana en Edolo, consiguió un podio en E2 y fue quinto en la general. Mientras que, un contratiempo el domingo, cuando se le salió la cadena (lo que le obligó a tener que empujar la moto y perder medio minuto), hizo que se esfumasen todas sus posibilidades de repetir los resultados del día anteror en la segunda jornada. Todo esto en una carrera a la que fue para divertirse y “echar unas risas” antes de la primera cita del Campeonato del Mundo de Hard Enduro FIM, que será el próximo 9 de julio.

Enduro21 charló con Billy justo después del GP de Italia para saber cómo le fue, cómo le ha ayudado a mejorar la pandemia y qué piensa de un cambio a EGP…

Billy, ¿tenías planeado ganar a los pilotos de EnduroGP en su propio cancha el pasado fin de semana?

Billy Bolt: “No había ningún plan, la verdad. Pensábamos competir aquí y en Portugal, pero tuvimos que hacer otras cosas durante la primera prueba, entre esas el lanzamiento de las Husqvarna 2022 para los medios. Así que no pudimos acudir”.

“La idea era pasárselo bien. Ya había competido con la 450 en alguna otra carrera este año y disfruté mucho con ella, por lo que fuimos a divertirnos”.

“Podríamos decir que era una preparación, aunque fue por hacer algo. Competiré dónde sea y con quién sea. Me lo paso bien en cualquier disciplina”.

Marcaste el mejor tiempo en el Super Test – ¿Lo esperabas?

“No. Cuando vi el Super Test no pensaba que pudiese marcar el mejor tiempo y menos aún por cuatro segundos”.

“Nunca sabes cómo van a ser los Super Test – a veces son obstáculos artificiales como en el SuperEnduro. Pero esta vez no fue así, tenía algún paso técnico, aunque básicamente iba arriba y abajo por un río y se parecía mucho menos a un SuperEnduro de lo habitual”

“Cometí un par de fallos, pero si ves los videos puedes ver que iba con todo”.

“Una vez que crucé la meta, al ver mi tiempo y compararlo con los que ya habían pasado, vi que lo había hecho bastante bien”.

“Más tarde, la mayoría de los pilotos se acercaron y me felicitaron por haberlo hecho tan bien”.

¿Te lo tomaste el sábado más en serio tras esa victoria?

“No afectó a cómo me lo tomé el sábado. Iba a darlo todo. Lo doy todo aunque no este compitiendo por dinero o trabajo. Soy así”.

“Obviamente mi cabeza estaba en el Campeonato del Mundo de Hard Enduro, que comienza en un par de semanas [Abestone Hard Enduro, 9-11 julio]. Pero al mismo tiempo, si te preocupa lesionarte has elegido el trabajo equivocado. Hay tantas posibilidades de lesionarse entrenando hard enduro como compitiendo en EnduroGP”.

“Fui pensando en ver lo que podía hacer, ver de lo que era capaz”.

“Me sorprendí de lo que fui capaz. Por mi consistencia más que nada. Cuando competí en Le Trèfle Lozérien, o en algún otro enduro clásico, eran mi punto débil. Cuando va bien no pasa nada, pero cuando va mal, va muy mal”.

“Minimicé los errores. Tuve algunas caídas, pero nada fuerte, un par de revolcones y alguna vez que se caló la moto. Los errores no me costaron demasiados segundos, lo cual es genial. No me puedo quejar de cómo me fue el fin de semana ni de los resultados que conseguí”.

¿Te gustó este formato diferente de carreras?

“Lo disfruté, sí. Es muy diferente, pero creo que la resistencia que tengo del hard enduro me sirve en estos eventos. Un EnduroGP es duro y el segundo día mucha gente empezaba a cansarse, en cambio yo al final me sentí fuerte. A parte del percance con la cadena del segundo día, hacia el final del domingo, mis tiempos fueron buenos, lo que dice mucho de mi estado de forma física”.

¿El paddock y la atmósfera son diferentes? Los pilotos de enduro extremo soléis ser más relajados, los de GP pueden parecer más serios ...

“El paddock de EnduroGP tiene una sensación diferente. Para empezar, es mucho más grande, lo cual es bueno. Me sorprendió bastante la cantidad de camiones que hay, es impresionante”.

“En términos de atmósfera, tenía a Mani al lado y también a García, aunque ahora está en EnduroGP, hemos estado juntos en carreras extremas durante algunos años y los mecánicos son caras conocidas. El círculo a mi alrededor era bastante conocido”.

“Anduve las especiales con Jamie y Danny McCanney, además de algunos otros pilotos británicos, así que desde ese punto de vista fue una semana entre amigos”.

“Uno detecta algunas tensiones diferentes en ese paddock, algo que no pasa en un paddock de enduro extremo, donde no hay disputas entre nadie. Pero trato de hacer un buen trabajo para mantener el círculo de mi alrededor contento”.

La pandemia y la cancelación de tantos eventos han ampliado tus horizontes en la competición. ¿Has mejorado cómo piloto gracias a ello?

“Más que nada, debido a que no había carreras extremas o, a menudo, nada específico para lo que prepararme. Cuando las cosas volvieron a la normalidad en el Reino Unido, entrené más que nada en el circuito de motocross. Todo el mundo estaba viajando a todas partes y a cualquier lugar para volver a montar. No me centré en nada específicamente, sólo disfrutaba pilotando, tratando de mejorar un poco y muchos circuitos estaban abiertos”.

“Creo que lo que más me benefició es no tener carreras en las que concentrarme y poder centrarme en mejorar. Así que ahora, con tantas carreras diferentes como las extremas, los sprints, los enduros clásicos, etc... mi velocidad ha mejorado”.

“Creo que se debe principalmente a que tengo ese tiempo libre y que puedo elegir lo que quiero hacer. Ojalá pueda seguir evolucionando como piloto".

Pregunta obvia, Husqvarna necesita un equipo oficial y un piloto en EGP (es lo que nosotros pensamos por lo menos), ¿qué pasará en 2022?

“[Risas] De hecho, me hice esa pregunta el domingo. Realmente no lo sé. Nadie con autoridad en Husky lo ha mencionado. Requeriría muchas reflexiones. No voy a descartarlo y decir que no en este momento”.

“Creo que la historia muestra que puedes tener éxito en las carreras extremas más adelante en tu carrera y creo que puedo tener una oportunidad si me concentro en las cosas más rápidas para obtener algunos resultados mientras soy más joven. El extreme siempre estará ahí en el futuro”.

“Eso es algo que tengo en mente pero, como digo, las conversaciones ni siquiera han comenzado, así que no puedo dar una respuesta real. Aunque definitivamente no lo descarto".

El equipo de Gran Bretaña aún no ha anunciado su equipo para los ISDE, también serán en Italia...

“El problema es la sincronización con otros eventos, tanto como cualquier otra cosa. Hay demasiadas cosas en este momento y si todos los eventos se llevan a cabo según lo planeado, las cosas estarían demasiado ocupadas”.

“Realmente no lo he pensado demasiado y tampoco me han preguntado ni nadie sabe realmente qué eventos se avecinan a última hora. Por eso es difícil planificar algo en este momento. Pero si existe la posibilidad, estaría más que feliz de darle una oportunidad ".

Fotos: Enduro21 | Andrea Belluschi