Desde hace ya un par de años y siempre que sus responsabilidades como director deportivo del Red Bull KTM Rally Factory Racing se lo permiten, Jordi Viladoms vuelve a las aulas, aunque esta vez como profesor de la “Viladoms Rally Station”, una escuela donde aprender navegación y debutar con seguridad en el mundo de los rally-raids.

“Nadie nace enseñado y menos para afrontar todo aquello con lo que puedes encontrarte en una prueba de rally-raids”, dice Viladoms de una disciplina llena de imprevistos en la que, a pesar de lo que la gente crea, “no sólo es cuestión de dar gas” , ya que un error de novato, en pleno desierto, podría complicarte la vida como nunca jamás antes te hubieras imaginado. 

Tanto si tienes previsto participar en un solo raid como si tu próximo objetivo es competir en el Rally Dakar, debes tener en cuenta que esta disciplina no es ningún juego y que toda preparación es poca a la hora de afrontar un gran reto como este, probablemente una de las únicas grandes aventuras que hoy en día puedas hacer realidad.

Imprescindible para debutar en el mundo de los rally-raids 

“Estoy absolutamente convencido de que cualquier persona que quiera participar en un rally tiene que hacer un curso”, asegura Jordi Viladoms. “Con quien sea, pero se tiene que hacer. Porque si no, te vas a comer un montón de ‘marrones’. Siempre hay un buen puñado de cosas que probablemente desconozcas, o que no tengas por qué tener previstas, y las hay que incluso pueden llegar a ser peligrosas”.

“Al principio, los rally-raids son estresantes. Y por eso es importante hacer un curso, porque todo lo que no sabes de ellos y que seguramente te provocaría un auténtico quebradero de cabeza, lo pasas durante este curso. Por lo que luego, cuando vas al rally, vas mucho más tranquilo y seguro”, aconseja Jordi.  

De alumno a maestro

Él mismo lo hizo en su día con uno de los grandes maestros de la navegación, Jordi Arcarons. Y tiempo después, ya con muchos kilómetros y experiencia a sus espaldas, ha decidido llevar adelante su particular proyecto personal: la ‘Viladoms Rally Station’. Eso sí, siempre y cuando sus labores como director deportivo del equipo Red Bull KTM Rally Factory Racing se lo permiten.

“Es algo que tenía ganas de hacer, parecido a lo que llevo haciendo con los pilotos del Factory Team desde hace tiempo, aunque con otra mentalidad, mucho más relajada, sin la presión que supone tener que salir a ganar las carreras”, dice ‘Vili’.

“La navegación y los roadbooks siempre han sido uno de los apartados que más me gustan de mi trabajo. Así que, con el apoyo de Tina, mi mujer, decidimos crear esta escuela, a la que también se ha sumado Armand [Monleón] como entrenador, y luego Ricky Rojas en las fotos y videos”. Para quienes no lo tengan ubicado en el universo de los rally-raids, hay que destacar que Armand Monleón, ahora copiloto de side-by-side de Gerard Farrés. Ha participado en 6 Dakar, cosa que, junto a los 16 de Jordi, suman 22 participaciones entre los dos en el rally de raids, además de numerosos éxitos deportivos individuales después de una vida compitiendo en el motocross, el enduro y finalmente en las carreras de desierto, donde destaca su segundo puesto en la edición 2014 del Rally Dakar en el que Marc Coma se llevó la victoria.

Primero la teoría... y luego la práctica

“La filosofía que siguen estos cursos es la de preparar el rally Dakar o cualquier otra prueba de raids. Tratamos siempre de hacer al menos un día de teoría y tres jornadas de roadbook donde tratar todos conceptos que puedes encontrarte en un rally”, dice Viladoms en referencia a un temario concentrado que combina la teoría con la práctica, mientras sus alumnos siguen los roadbooks que les permiten adentrarse en el mundo de la navegación y el ritmo de pilotaje que hay que llevar en los rallies, al mismo tiempo que les ayudan corrigiendo errores sobre la marcha.

Tener bajo control los posibles imprevistos

“Normalmente, cuando uno empieza el mundo de los rally-raids, se encuentra con ‘mil historias’ que no sabía y que nunca antes nadie le había explicado. Vas aprendiendo a base de prueba-error. Debes familiarizarte con el GPS, los reglamentos, el roadbook y muchas otras cosas que no tiene ningún otro deporte de motor, con saber ir en moto no basta”, adelanta el de Igualada, cuyos servicios reclaman mayoritariamente pilotos extranjeros con el Dakar como principal objetivo en su horizonte.

Por eso, ante tantos conceptos por asimilar, “tratamos ir paso a paso”, dice Jordi, a quien la experiencia le ha aconsejado dividir la teoría en cuatro grandes bloques (rally cross-country, navegación, conceptos y seguridad) antes de dar paso a la presentación de él, y todo su ‘staff’ para posteriormente devolver el turno de palabra a sus alumnos, para que ellos mismos expliquen quienes son, de dónde viene y qué hacen allí... Aunque en este punto, nos permitiremos hacer un ‘spoiler’ y adelantar que, en su mayoría, estaban allí para preparar el Andalucía Rally y ganarse así su pasaporte para estar en el próximo Rally Dakar de Arabia Saudí, a principios de 2022.

El rally Dakar, el objetivo para gran parte de ellos

Difícilmente haya alguien en la faz de la tierra que no haya oído hablar alguna vez del rally Dakar siendo, como es, la prueba off-road más mediática del planeta. Aunque, ¿te has preguntado alguna vez como le explicarías a alguien que no tiene ni ‘pajolera’ idea de lo que es una carrera de este tipo como es en realidad? Pues lo más fácil, como en todo en este mundo probablemente, es empezar por el principio, por cómo se desarrolla una jornada ‘estándar’ y explicando lo básico: qué es una especial cronometrada, qué es un enlace, qué son controles de paso o CP e, incluso, de que se trata un ‘refuelling’ o repostaje… Porque, por muy grandes que parezcan los depósitos de una rally, también tienen que repostar gasolina.

Son conceptos que, por simple que sea su semblante, hay que tener claros desde el principio. Una introducción en materia que, habitualmente, viene acompañada de pequeños consejos que te pueden hacer la vida mucho más fácil en un rally y que, con total seguridad, te ayudarán a no cometer errores de principiante, cosas tan sencillas como realizar la aproximación al inicio de la especial entre las banderas, hacerlo a la hora marcada, donde entregar el cartón y “mil historias” más que tener en cuenta, como bien apuntaba Viladoms.

No olvides que incluso los grandes favoritos han caído en penalizaciones estúpidas, por despistes o por no haberse leído con detenimiento el reglamento, y eso les ha acabado costando la carrera.

Simular una etapa, la mejor enseñanza

“Explicamos cómo funciona un día de carrera en el rally, desde que los pilotos salen del vivac por la mañana hasta que llegan al siguiente vivac por la tarde o ya de noche. La importancia del ‘briefing’ y los temas de horarios, cosas con las que deben estar alerta. Incluso aquellas cosas que no deben olvidar nunca de llevar consigo siempre en la chaqueta”, dice Jordi. 

“Son consejos como llevarse un pequeño paraviento por las mañanas, porque allí en Arabia Saudí hace mucho frío cuando arrancas de madrugada. O qué llevarte de comer: algo de comida, barritas energéticas, etc… De otra forma quizás también lo aprenderías, pero pasándolas más canutas de lo que ya de por si es una carrera de estas”.

Navegación, navegación y más navegación...

Una vez tienen claro todo esto -aunque la gran mayoría de ellos ya lo sepa- llega el momento de entrar en materia con la navegación, el talón de Aquiles de todo debutante, y con toda seguridad el apartado más complicado, si tenemos en cuenta que, no sólo debe aprenderse el funcionamiento del ‘roadbook’ y toda la instrumentación que lo rodea -como puede ser el Iritrack, los ‘tripmaster’ o la misma piña del puño que sirve para avanzar/retroceder el libro de ruta- sino entender cómo se combinan y complementan entre ellos.

Nuevo léxico y conceptos que te sonarán a ‘chino mandarín’

“La navegación es el apartado más grande”, asevera Jordi. “Les enseñamos cómo es un roadbook. A leerlo, a conocer bien todo su léxico, porque este va evolucionando y cambiando continuamente. Les explicamos cuál es léxico que se hace servir en el Dakar y cómo hace los roadbooks David Castera [N.R: director del rally]. Además de otros muchos conceptos como los waypoints, las neutralizaciones, las ‘speed zones’ con limitación de velocidad…”.

“También contamos con un capítulo muy completo para saber cómo funcionan el RTF y el GPS que se utilizan en estas carreras, para que sepan y entiendan todo lo que hay allí dentro y cómo se hace ir”, añade el ‘big boss’ de estos cursos, quien afirma que, a pesar del Covid, ya llevan dos años impartiéndolos, y que gracias a ello “los hemos ido ‘afinando’, por lo que pocas cosas que puedas encontrarte se quedarán sin tocar”.

Comprender todos estos conceptos por separado podría decirse que no resulta complicado, aunque el secreto de la navegación está en aplicarlos todos ellos en su conjunto, tomando las decisiones acertadas en el momento adecuado, con agilidad mental y manteniendo además un buen ritmo de pilotaje… ¡Eso ya es otra historia! Algo al alcance de unos pocos, literalmente. ¿O acaso sabes de algún ‘debutante’ que haya ganado el Dakar en su primer año? Bueno, sí hay uno. De hecho, el único: Cyril Neveu, ganador en 1979 de la primera edición del París-Dakar.

No es sólo comprender conceptos, también hay que asimilarlos

“En la parte práctica, pasamos a la moto y vamos haciendo paradas y explicaciones para corregir posibles errores sobre la marcha, les hacemos rodear un ‘waypoint’ para que vean cómo van las flechas y como se cierran y se validan”, prosigue Viladoms.

En el apartado de la seguridad, un tema de vital importancia para los pilotos y en el que, tanto la FIM como la propia ASO (organizadora del Dakar), han tomado cartas en el asunto después de la dura pérdida de Paulo Gonçalves en 2020. Jordi indica que “les hacemos entender cómo son las carreras de desierto y les alertamos de los riesgos con los que pueden encontrarse, qué tipos de peligros hay [N.R: marcados con signos de admiración que van del 1 a 3 según su peligrosidad) y con qué mentalidad debe afrontarse un rally, además de cómo funciona el Iritrack y cómo se debe activar en caso de emergencia”.

“Depende de cómo los vemos y cómo pilotan, a algunos de ellos, a veces hay que calmarlos un poco, porque van demasiado rápidos. Hay que advertirles de que eso no va así en esta especialidad. Tras cuatro días ya ves un poco de dónde pecan y qué deben mejorar o ajustar”.

“Miramos de tocar todos los apartados, incluso el de la mecánica, ya que cuando simulamos una etapa del Dakar, también impartimos un curso básico de mecánica para que sepan que se encontrarán y qué tienen que hacer en una etapa maratón”, apunta por último Viladoms.

Así que, si no quieres sentirte igual desamparado como un oso polar al que hayan lanzado en paracaídas en medio del desierto en tu primer rally, no te quedará otro remedio que asistir a un curso de navegación y preparación de este tipo.

Su página web aún está en construcción, pero si quieres contactar con ellos para conocer más de sus cursos y fechas, puedes hacerlo a través de su perfil de Instagram @viladomsrallystation.

Fotos: Nicki Martínez | Enduro21 + Riki Rocket