Viviendo, amando e incluso odiando (aunque solo un poquito a veces) la KTM EXC 250 2024 – Aquí están nuestros 10 puntos más destacadas sobre la nueva máquina naranja de enduro tras haber pasado por nuestras manos.

La tenemos desde octubre de 2023 (sí, llegó tarde, culpa de KTM...) pero desde entonces hemos probado esta EXC 250 2024 entrenando, compitiendo, haciéndole el mantenimiento en el garaje, lavándola en el exterior y, básicamente, haciendo todo aquello que un endurero le hace a su moto.

Tras la renovación completa de la gama EXC de este año, realmente nos subimos a una moto nueva en todos los aspectos, quitando algunos tornillos y colores que ya conocíamos.

Al ser una moto tan nueva y desde cero, hay algunas cosas destacadas que hemos aprendido a lo largo del camino: cosas buenas, cosas malas y todo lo que hay en medio.

Sin ningún orden en particular, estas son las 10 cosas a destacar de nuestra EXC, muchas de las cuales podrían aplicarse a todos los modelos de la gama 24…

1. Parece que ya estamos hablando bondades de KTM en este artículo, pero realmente no nos subimos a la EXC de serie en años y nos sentimos como en casa, listos para lo que el camino depare. Ya sea abriendo un sendero o subiendo una trialera de piedra técnica, nos sentimos bien desde el principio. Literalmente, todo lo que hicimos fue configurar el sag, ajustar algunos controles y no la hemos tocado desde entonces

2. Lo que lleva al punto número dos: la suspensión es mucho mejor en comparación con el año anterior. Transforma el manejo en comparación con las generaciones anteriores de la EXC, e incluso con la gama de enduro GASGAS EC 2024, que lleva horquillas de cartucho abierto.

Ahora puedes golpear las cosas con más fuerza, aterrizar mejor los saltos y notas que la moto se mantiene controlada debajo de ti. En sitios rotos, donde la suspensión tiene que trabajar duro, el amortiguador se calienta y la amortiguación se vuelve algo seco, pero no tanto como pasaba con el antiguo.

Si eres un piloto de nivel nacional o de campeonato montar el kit WP Pro Components todavía es una buena opción, pero honestamente, desde nuestro nivel hacia abajo, te aconsejaríamos que te ahorres el dinero.

3. El depósito es un poco complicado de poner y quitar. La disposición de la línea de combustible no es fácil y las primeras veces que quitamos y volvimos a montar el depósito, comprobamos que estuviera en el lugar correcto.

Simplemente está aplastado detrás de un montón de cables, por la parte interior del chasis, y es necesario moverlo un poco cada vez. A la vista parece como si estuviera aplastando debajo del borde trasero del depósito. Nuestra pregunta es porque no han puesto el conector rápido arriba, donde entra el macarrón.

4. Acumulación de barro en algunos lugares habituales y en algunos lugares nuevos. ¿Conoces ese pequeño punto encima del guardabarros delantero? Sí, todavía está ahí. También hay algunos nuevos, justo en frente del punto de montaje del amortiguador en el basculante y justo entre el basculante y el guardabarros que baja de la parte inferior de la caja del filtro.

5. El motor TBI funciona perfecto en diferentes condiciones climatológicas. Calor o frío, el nuevo motor es más limpio y, afortunadamente más parecido a lo que un motor de dos tiempos debería ser, pero un poco más seco en la parte alta. En general, la respuesta del acelerador y del motor es inmediata y ayuda a que pilotar la moto sea una maravilla. La inyección TBI es mucho mejor que la TPI.

6. Los nuevos plásticos, la forma general y el diseño hacen que parezca una moto limpia y ordenada. Las líneas son bonitas, los protectores del radiador girados y detalles como un ajuste más preciso para los protectores del radiador estándar ponen de manifiesto el "rediseño completo" que anunciaban desde KTM.

7. Eso se extiende a trabajar en la moto y cosas como acceder al filtro de aire, el tapón de llenado de aceite (ligeramente desplazado) o quitar el faro delantero, simplemente sean más fáciles de hacer. El filtro de aire ahora también se asienta perfectamente en su lugar, dentro de un labio de goma blanda y se engancha más fácilmente con el clip frontal ahora con bisagras. La única desventaja aquí es que el orificio de drenaje de la caja de aire es un poco vulnerable a obstruirse con el barro que expulsa la rueda trasera con parado con el de la antigua TPI.

8. Sin embargo, no todo es coser y cantar con los paneles porque quitar el portanúmeros trasero del lado izquierdo y limpiar alrededor del amortiguador porque aquí se queda barro, es mucho más difícil de lo que debería ser. Primero, el tornillo inferior del subchasis e idealmente también el asiento, y aun así no estás muy seguro de que no se vaya a romper; un trabajo de unos segundos se ha convertido en un trabajo de minutos.

9. Siguiendo con el filtro de aire, se encuentra entre una breve lista de cosas que solían ser transferibles entre motos a medida que cambiamos la vieja por una nueva, pero que ahora se han quedado obsoletos. O más bien, la pila de repuestos que acumulaste durante aproximadamente una década ahora no valen, por lo que tenemos una caja de filtros de aire viejos y es difícil encontrar repuestos para la moto nueva. La tuerca del eje trasero es de 30 mm (no de 27mm), lo que hace que la llave para ese trabajo también quede obsoleta….

10. Siguiendo con el filtro de aire, se encuentra entre una breve lista de cosas que solían ser transferibles entre motos a medida que cambiamos la vieja por una nueva, pero que ahora se han quedado obsoletos. O más bien, la pila de repuestos que acumulaste durante aproximadamente una década ahora no valen, por lo que tenemos una caja de filtros de aire viejos y es difícil encontrar repuestos para la moto nueva. La tuerca del eje trasero es de 30 mm (no de 27mm), lo que hace que la llave para ese trabajo también quede obsoleta….

¿Qué otras piezas hemos instalado?

Es una lista corta pero práctica. Galfer nos envió un disco de freno trasero Shark réplica de Steve Holcombe que montamos junto con uno delantero ondulado y sus pastillas sinterizadas. El Shark es más grueso y, por lo tanto, más resistente que el estándar, además aumenta la precisión del freno trasero y funciona bien en condiciones de agua y barro…

También montamos algunos puños lock-on Scott. Tienen una sensación similar a los ODI originales, pero son un poco más finos y dan un buen aspecto.

AXP nos envió algunas piezas de protección, incluidos los protectores de los radiadores, el cubrecárter Xtreme, el protector de cadena y corona y el protector del disco trasero.

Ah, y cambiamos el botón de encendido y apagado por otro que nos envió KTM. El de seria estaba fallando en algunas motos (no en la nuestra) y además montamos un juego de protectores para las punteras de la horquilla.

¿Cuáles son nuestros planes con esta moto? Probar un desarrollo diferente para empezar, queremos buscar que la primera sea más funcional para los sitios más lentos y cuando hagamos hard enduro, por lo que no nos importa sacrificar algo de velocidad máxima.

También hemos estado probando una gama de neumáticos. Hemos montado un Kenda Equilibrium detrás y tenemos muchas bondades que hablar de él – en breve escribiremos un artículo hablando de ello.

Fotos: Enduro21