En Enduro21 hemos preparado una KTM 3003 EXC TPI 2023 para Hard Enduro – esto es lo que le hemos montado, cómo se ha comportado y nuestra opinión sobre la moto.

Los días de los modelos TPI de KTM (Husqvarna y GASGAS) están contados – las TBI 2T se presentarán este 2023 – así que hemos aprovechado estos últimos momentos de las TPI para probar una 300 EXC 2023.

La 300 TPI ha evolucionado bastante desde su primera aparición en 2018. Con más de 100.000 unidades vendidas desde entonces, sigue siendo uno de los modelos más vendidos del planeta y, sin duda, una buena elección para el enduro más hard o extremo.

Hemos llevado nuestra moto de pruebas a la segunda carrera de las nuevas British Extreme Super Series y, como siempre, os detallaremos todas las piezas y partes que montamos, además de cómo se comportó nuestra montura durante las tres horas de carrera.

Lista de piezas montadas en nuestra moto:

El terreno en esta carrera estaba horrible. Piedra caliza por todos lados y  con raíces escondidas y agujeros capaces de tragarse a una persona entera. Cuando echabas el pie al suelo, no sabías si podrías mantenerte en pie, fue literalmente como rodar sobre hielo.

Una excelente oportunidad para probar en condiciones reales la EXC 2023 y ver qué funciona para el hard enduro.

• Neumáticos Dunlop Geomax AT81 EX (extreme) y mousses blandos
• Ventilador KTM Power Parts
• Filtro de aire FunnelWeb
• Cubrecárter Enduro Engineering
• Protector de disco trasero Enduro Engineering
• Guía de cadena AXP Racing Xtreme y protector de piñón
• Manillar Astra Off Road
• Protectores inferiores de horquilla y disco delantero Polisport
• Protectores de basculante Polisport
• Protector del motor Polisport
• Protector del escape Polisport Armadillo
• Estriberas Raptor Titanium
• Escape FMF y 2.1 Power Core
• Corona SuperSprox de 52 dientes

Es una lista un tanto extensa, una mezcla entre productos que tenemos más que probados y otros que no habíamos podido testar en competición. En algunas carreras no hace falta tanta protección, pero para esta sabíamos que más valía prevenir que curar.

El trazado de esta prueba tenía un montón de sitios donde podías dañar la puntera de la horquilla, las estriberas, el basculante y los discos de freno. Es aquí donde centramos toda nuestra atención, simplemente para que después no pareciera que habíamos arrastrando la moto por el asfalto. 

Estás son todas las piezas que montamos, una por una, y cómo se comportaron…

Cubrecárter Enduro Engineering Extreme

El cubrecárter Extreme de EE es una bestia. Es cierto que pesa un poco más que los de plástico que podemos encontrar en el mercado, pero aguanta increíblemente los impactos contra las piedras como las que había en esta carrera.

La protección frontal envuelve la bomba del agua y, hasta cierto punto, los lados del motor, y nos encanta la forma como, esta protección, se eleva y rodea la parte delantera del motor, protegiéndolo aún mejor de los impactos .

El montaje es sencillo, tiene un soporte que se monta en los tubos inferiores del chasis y una abrazadera en forma de C en la parte trasera, con un acolchado de goma entre este y el chasis.

Los modelos KTM EXC siguen usando el PDS, por lo que no necesitan la extensión para proteger las bieletas, aunque esa parte tabién está disponible.

Protector del disco trasero Enduro Engineering

Al igual que el cubrecárter, la misma historia se aplica al protector de disco trasero de Enduro Engineering, resistió una gran paliza y mantuvo intacto el disco trasero. Confesamos que esta es una pieza que instalamos en casi todas nuestras motos, independientemente del tipo de enduro que practiquemos, porque es muy robusto.

Guiacadenas AXP Racing Xtreme

Duro como una piedra, esto describe perfectamente el guiacadenas de AXP. A diferencia de las piezas de Enduro Engineering anteriores, esta es de plástico y está diseñada para mantener la cadena en su lugar y proteger la corona.

Se atornilla en lugar de la pieza original, la cual es bastante endeble en comparación con el diseño de AXP. Este nuevo modelo Xtreme también incorpora la protección para los tornillos que lo sujetan.

Recibió algunos duros impactos por el camino y se quedó atascado en algunos pasos estrechos, por lo que definitivamente cumplió con su trabajo.

Una punto a tener en cuenta es que la corona de 52 dientes es la mayor medida que puedes poner antes de que esta se encuentre demasiado cerca del guiacadenas.

Protectores del tren delantero Polisport

Para el tren delantero, optamos por un protector del disco de freno y las punteras de la horquilla de Polisport, ya que nunca antes los habíamos sometido a una prueba tan exhaustiva. Puede ser reflejo de la forma cómo pilotas, pero normalmente la parte delantera tiende a estar menos maltratada que la trasera, por lo que algo más liviano, aunque resistente, puede ser una mejor opción.

¿Funcionó? Sí. Hemos escrito sobre los protectores inferiores de la horquilla antes y volvieron a cumplir con su trabajo de manera impecable. Vistazo Rápido: Protector de disco y de la puntera de la horquilla Polisport

El protector de disco delantero se conecta a los protectores de la horquilla, haciendo una unión bastante sólida entre ambos.

Ambos hicieron su trabajo protegiendo debajo sin abolladuras en las patas de la horquilla, el único problema es que uno de los pernos de montaje se dobló. Reemplazamos los pernos de la abrazadera del eje original, aunque el perno de la pinza del freno delantero inferior quedó ligeramente en forma de pera. Se desenrolló bien para quitarlo, pero necesita reemplazarse si vamos a usar el protector nuevamente.

Protectores del basculante

Estos protectores siempre suscitan debate, el cual se reduce básicamente si quedan bien o no en la moto. Sin embargo, después de esta carrera será una pieza que pasaremos a instalar siempre en el futuro.

Estos son Polisport y se colocan de forma sencilla sobre el extremo trasero del basculante, al cual luegosimplemente se atan unas bridas en la parte del medio y delantera.

Recibieron más de un trompazo y uno de ellos, quizás el más duro, aplastó el plástico, causando un bollo en el basculante. ¿Qué hubiera ocurrido sin los protectores instalados? Es difícil de decir, pero creemos que hicieron su trabajo con creces.

Las razones por las que a la gente no le gusta el protector del basculante son básicamente que acumulan suciedad y que si el agua entra, puede corroer u oxidar el metal que hay debajo.

Depende un poco de las condiciones, pero quitar los protectores del basculante lo más rápido posible después de montar, para que el agua y la suciedad no se acumulen detrás, ayuda bastante a evitar eso.

Sistema de escape FMF

A parte de las protecciones, también substituimos algunas piezas de serie. Entre ellas estaban el kit de transmisión, el sistema de escape, el electroventilador y un filtro de aire Funnel Web.

Nos pensamos dos veces si usar el sistema de escape por el FMF que teníamos para esta carrera. Básicamente, porque sonaba como los ángeles cuando lo montamos…

Anuque esta mejora, la instalamos cuando abollamos la bufanda con un tronco hace un par de semanas antes. Así que, esta bufanda FMF Gnarly Flat Zone y el silenciador Turbinecore 2.1, eran cambios necesarios.

No es fácil arreglar las abolladuras de las nuevas bufandas, ya que estas tienden a perder su forma original. Eso significa que al usar, por ejemplo, una bomba de agua, puedes deformar aún más el escape, lo que hace imposible volver a colocarlo.

Protector de la bufanda Polisport Armadillo

También instalamos un protector de la bufanda Polisport Armadillo y la verdad es que fue muy efectivo. La bufanda recibió algún que otro golpe, algo inevitable en este tipo de carreras, por lo que teníamos nuestras dudas sobre la efectividad de este protector.

En el futuro, sería preferible uno de tipo envolvente, aunque cabe decir que este protector no está pensado para carreras de enduro extremo y si no para un enduro más "normal" y tradicional.

Sin embargo, claramente recibió algunos golpes y estamos bastante seguros de que salvó los peores.

Neumáticos Dunlop Geomax AT81 EX (extreme)

Esta carrera fue la primera oportunidad que tuvimos de probar los neumáticos AT81 EX de Dunlop. Construido con el mismo dibujo de la banda de rodadura que el conocido AT81, este es más blando y básicamente brinda más tracción.

Su sensación más blanda y el dibujo de la banda de rodadura de 20 mm de profundidad aseguraron que no nos faltara agarre.

Usamos un mousse más suave recomendado por Dunlop con esos neumáticos y la sensación que nos dio la moto, desde la misma línea de salida, fue de tener muchísima tracción, notablemente más de lo que estamos acostumbrados con una banda de rodadura más baja.

En general, la configuración no fue lo suficientemente “chiclosa” para esta carrera. Realmente necesitábamos algo más parecido a un neumático de trial, pero los mantendremos, giraremos la trasera y los volveremos a usar antes de escribir un artículo más a fondo.

Corona SuperProx

Las razones por las que instalamos una corona diferente son obvias: es más resistente a los impactos y reduce la relación de serie.

Las coronas SuperSprox son fabricadas en Ucrania, y un poco de ayuda siempre les viene bien, por lo optamos por una corona trasera de esta marca con dientes de acero. Obviamente, es más resistente y, aunque el guiacadenas también hace su función a la hora de protegerla (más sobre eso a continuación), disponer de un dentado más duro siempre es preferible.

Pasamos de una de 50 dientes de serie a una de 52 y mantuvimos el piñón de 13 delante. De serie va bien para senderos y enduro tradicional, pero cuando hay que ir lento y jugando con el embrague, una transmisión más corta hace que la potencia sea más accesible.

La primera era mucho más usable, pero la gran ventaja fue contar con una mejor entrega de la potencia en segunda. Cuando el recorrido es técnico, puedes mantener un ritmo constante. Y el hecho de tener  una segunda que valiera para todo, fue todo un acierto.

Electroventilador

Incluso en los meses fríos, las motos se calientan haciendo enduro extremo, por lo que un electroventilador es una buena idea para mantener la temperatura constante y evitar sobrecalentar el motor y las averías que esto conlleva.

Montamos el kit de KTM Power Parts, el cual no ha cambiado en diseño y se adapta a muchas motos austriacas. Es muy fácil de montar, simplemente tienes que colocar la jaula del electroventilador y después atornillar esta a los laterales del radiador con dos pequeños tornillos.

Luego enchúfalo al conector, que ya trae la moto debajo de la viga principal del chasis (quita el depósito para hacerlo), y coloca el relé del que viene con el kit debajo del asiento.

Es normal que la gente diga que el electroventilador debería venir de serie, aún más cuando la moto ya viene preparada para ello, pero si lo haces tú mismo no te va a llevar más de 10 minutos.

Más extras

Nuestra preferencia es montar manillares más planos y estriberas más bajas. La posición de serie de ambos nos parece demasiado alta, por lo que optamos por unas estriberas Raptor Titanium 5 mm más bajas y 5 mm más retrasadas que ayudan a controlar mejor la moto y son además más robustas.

Los manillares Astra Off Road son una cuestión de preferencia personal. Estas barras curvas Osiris de 35 mm, en realidad no están tan alejadas en forma y posición de un Renthal que tenemos, por lo que las probamos primero antes de pasar al modelo Apollo, el cual está diseñado específicamente para enduro extremo.

La clave es encontrar la posición de conducción correcta y estamos convencidos del principio de diseño detrás de los manillares Astra, ayudar al piloto a mantener los codos más abiertos de forma natural y una posición neutral de la muñeca para ayudar con el control y combatir la fatiga y el dolor.

Desafortunadamente lo doblamos, tropezamos dos veces con la misma piedra…

¿Qué pasamos por alto?

Mirando atrás, tal vez unos paramanos cerrados hubieran sido una buena idea. Los golpes que recibió durante la carrera hicieron que la punta del manillar y el puño quedaran maltrechas.

No se notaba al andar, a pesar que la maneta de embrague estaba rota, aunque si ese golpe se lo hubiera llevado el acelerador, seguro que otro gallo cantaría….

Otra cosa que nos preocupó no haber puesto fue la protección de la boca del cilindro. Es una protección que cumple las tres B (Bueno, Bonito y Barato), que puedes encontrar en múltiples marcas distintas y que evitará que se haga un agujero en la boca del escape y en tu cartera.

 

La carrera fue genial, aunque también muy dura, incluso para el ganador de ella: Mitch Brightmore. Eso sí, nos llevamos a casa un pequeño recuerdo de allí, el trofeo de la categoría de 'no tan jóvenes', aunque la mayor recompensa fue, como siempre, cruzar la bandera a cuadros con una gran sonrisa de satisfacción dibujada bajo nuestro casco.

 

Fotos: Enduro21