Echa un vistazo a la Yamaha Ténéré 700 Rally de carreras 2026, montada con kit GYTR, que el Ténéré Yamaha Rally Team preparó para Gautier Paulin de cara a la Africa Eco Race rumbo al Dakar. Y ya que estás aquí, date un paseo por cronología a lo largo del tiempo de la Yamaha Ténéré.

Un histórico doblete (con victoria y segundo puesto) en la Africa Eco Race 2026 para Kevin Gallas y Gautier Paulin —ambos debutantes en esta prueba— nos inspiró a mirar más de cerca las motos oficiales del Ténéré Yamaha Rally Team.

El ganador de la carrera, Kevin Gallas, pilotó la versión “cliente” equipada de la Yamaha Ténéré 700 Rally, algo que tiene mucho mérito para el alemán, ex campeón del mundo júnior de SuperEnduro.

A su lado en el podio estuvo el ex piloto de MXGP Gautier Paulin con esta moto: la Ténéré 700 Rally de carreras totalmente equipada con un kit GYTR (piezas desarrolladas por Yamaha Racing).

Si te van las motos de competición, esto sería el equivalente a una R1 en especificación Superbike: una moto muy “de ahora”, pero que al mismo tiempo conecta con la historia del rally y la aventura, y con la época dorada de Yamaha en el Dakar con las YZE y las XTZ 850.

Así que disfruta de las fotos de la moto de carreras 2026 de arriba, pero no te pierdas también nuestro paseo por la cronología Ténéré, empezando por la primera XT600 de gran depósito y cómo enlaza hasta la actualidad.

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Historia de la Yamaha Ténéré

La “mamut” de Yamaha para rally, trail y, con el tiempo, aventura, se remonta a principios de los años 80 con la XT600 Ténéré original. Es una de las pocas motos pioneras que convirtieron los viajes de larga distancia sobre dos ruedas en algo realmente viable.

Desarrollada por Jean-Claude Olivier a partir de la XT500, Cyril Neveu logró la victoria en las dos primeras ediciones del rally París-Dakar, en 1979 y 1980, con la XT600 Ténéré. La moto montaba un monocilíndrico de 600 cc, un depósito de 30 litros, freno de disco delantero (el primero en un modelo off-road de Yamaha), suspensión Monocross con bieleta y balancín (sistema de palancas) y basculante de aluminio. Para la época, era tecnología punta.

Monsieur Dakar

Como siempre, los pilotos querían más potencia, y la respuesta llegó en 1989 con la bicilíndrica XTZ750 Super Ténéré. Es un icono, sí, pero la versión de carreras de fábrica YZE750T para el Dakar es directamente legendaria y, desde 1990, marcó el inicio de una era dorada para Yamaha en los rallies.

Stéphane Peterhansel llevó la YZE750T a su primer título de los seis que lograría en moto en el París-Dakar, y ese año (1991) Yamaha consiguió por primera copar los tres peldaños del podio. Esa moto evolucionaría a la YZE850T de fábrica en 1992 y, más adelante, a las XTZ850R y XTZ850TRX de producción. Yamaha dominó el París-Dakar durante los 90, ganando seis de las siete ediciones siguientes. 

Peterhansel reforzó su leyenda con victorias en 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998, mientras que Edi Orioli se llevó la corona en 1996, todos sobre YZE850T oficiales.

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Ese modelo 850 también fue pionero, ya que el deporte y el reglamento del Dakar evolucionaban. Los fabricantes debían apoyar a los pilotos privados, y existía una norma que exigía vender 15 o más unidades al público. Así que, sí: podías comprarte una por 140.000 francos.

Así era la Yamaha Ténéré de aquel entonces:

  • Tipo de motor: refrigeración líquida, 4T, DOHC 5 válvulas, 2 cilindros en línea, 849 cm³
  • Capacidad de combustible: 38 L + 12 L
  • Peso: 210 kg

Así nace la Ténéré que conocemos hoy

Todo ese conocimiento know-how y tecnología se aplicó después a la XT660Z Ténéré —infravalorada, en nuestra opinión— y a las “grandotas” XT1200Z Super Ténéré, modelos que terminaron asentando el nombre Ténéré dentro del catálogo de Yamaha.

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Impulsada por uno de los motores bicilíndricos más versátiles del planeta, el CP2 de Yamaha, metido en un chasis de acero duro, pero ligero, pensado para rodar en cualquier terreno, la Ténéré 700 subió el listón. Desde entonces se ha convertido en una de las motos más exitosas de Yamaha.

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La actual Yamaha Ténéré 700

Impulsada por uno de los motores bicilíndricos más versátiles del planeta, el CP2 de Yamaha, metido en un chasis de acero duro, pero ligero, pensado para rodar en cualquier terreno, la Ténéré 700 subió el listón. Desde entonces se ha convertido en una de las motos más exitosas de Yamaha.

Ténéré 700 Rally

La Ténéré 700 está disponible en varias versiones, pero es la Rally la que el Ténéré Yamaha Rally Team usa como base, al estilo de aquellas XTZ de hace años.

Las motos del Ténéré Rally Team son “mulas de trabajo” para la I+D de Genuine Yamaha Technology Racing (GYTR). Yamaha Motor Europe, en colaboración con el Ténéré World Rally Team y pilotos como Pol Tarrés, Alessandro Botturi y Gautier Paulin, desarrollan el catálogo de piezas y accesorios disponibles.

La lista es larga y cubre de todo: más potencia, menos peso en motor y chasis, ECU afinada, carrocería y depósitos de carrera, manillar, estriberas, escape, admisión, suspensiones mejoradas, frenos, embrague, la obligada torre de rally-raid y el mazo de cables de competición, interruptores y luces.

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Fotos: Irina Petrichei | Edo Photo