Beta anuncia grandes cambios en su gama RR Racing listas para la competición, desarrolladas por los nuevos campeones del mundo de EnduroGP Steve Holcombe y Brad Freeman, que incluyen nuevos chasis y un exclusivo motor de dos tiempos de 300cc con culata de doble bujía.

Cuando tienes a Steve Holcombe y Brad Freeman como parte de tu equipo de desarrollo, las motos que salen de fábrica tienen muchas papeletas para ser bastante buenas, ¿no?

Los fabricantes a menudo afirman el vínculo entre las motos oficiales y las de producción es muy estrecho, con las Beta 2024 Racing estó está muy presente ya que algunas de las principales actualizaciones que incorporan provienen directamente de los pilotos que han ganado el Mundial de EnduroGP.

Eso incluye su buque insignia, la RR Racing 300cc de dos tiempos, que tiene un nuevo motor con una culata de doble bujía. Todos los modelos, excepto la 125 y la 200, también tienen nuevos chasis, nuevas pinzas de freno traseras Nissin y la pequeño y rabiosa 125cc tiene un motor rediseñado para obtener más potencia y una subida de vueltas más rápida.

En caso de que no lo sepas, la gama de modelos RR Racing de Beta es la versión “lista para competir” y se diferencia de los modelos Enduro RR estándar por las mejoras en el motor y chasis además de en las suspensiones y otros componentes.

Esos modelos incluyen: 125cc, 200cc, 250cc y 300cc de dos tiempos más 350cc, 390cc, 430cc y 480cc de cuatro tiempos.

Cambios en las 2024 – Detalles del motor 300 dos tiempos

Esto es una gran noticia en un mundo que se aleja de los carburadores y del humo azul. Mucha gente te dirá que un carburador puede ser tan eficiente como la inyección de combustible y ahí es exactamente donde se encuentra Beta con este nuevo motor 300 2T.

Una entrega de par mejorada, un consumo de combustible más eficiente, que conserva todavía el carburador y da una potencia máxima mayor, este motor es directamente el que Brad Freeman desarrolló y con el que compitió en el mundial E3 el año pasado (NB: ahora ha vuelto a usar una culata de una bujía en su moto oficial 2023).

A diferencia de lo que prefiere Brad en estos momentos, usar dos bujías en la culata dando chispa al mismo tiempo significa que la nueva 300 2T ha “mejorado drásticamente” el par y al mismo tiempo la potencia máxima.

La moto consumía mucho combustible en determinadas ocasiones (mayormente a altas revoluciones), pero el nuevo motor resuelve eso gracias a la doble chispa, un sistema que mejora la eficiencia térmica.

Una mejor distribución de los puntos de ignición del combustible en la cámara de combustión mejora el consumo porque “los niveles de residuos son significativamente más bajos” y “una mayor estabilidad de la carburación en todos los rangos del motor”. Esto también se traduce en una entrega de potencia más suave y lineal, un motor en general más dócil a pesar del aumento de la potencia y el par.

La Beta RR Racing utiliza un carburador Keihin que, según afirman, es “similar al de un modelo EFI”, pero, naturalmente, tiene esa entrega de potencia que sólo proporciona un carburador.

Una ventaja adicional del encendido por doble chispa es que una bujía sucia o defectuosa no significa que el motor deje de funcionar.

Nuevo motor 125

La pequeña dos tiempos siempre han sido una parte importante del ADN de Beta y el modelo RR Racing 125 es quizás la mejor octavo de litro de enduro en la actualidad, ligera y lista para competir y que los pilotos aprendan lo que es el enduro.

Para 2024, el motor de 125cc de Beta ha sido rediseñado con un nuevo cilindro, válvula de escape, tranfers y escape.

Beta dice que el objetivo era aumentar la potencia en toda la curva, “intensificando” la potencia máxima. Este resultado ha sido posible gracias a un cilindro totalmente nuevo. La válvula de escape tienen un nuevo accionador y un nuevo tiempo de apertura, para aumentar la subida de vueltas y la reacción del motor. Así gana potencia en altas sin perder par en bajas lo que suena genial.

Rigidez del chasis mejorada

Todos los modelos, excepto la 125 y la 200, ahora cuentan con un nuevo chasis que, según Beta, ha sido desarrollado por Holcombe y Freeman para aumentar la rigidez general y mejorar la estabilidad en curva.

Unos tubos 10mm más grandes en la pipa de dirección reducen la flexión bajo cargas pesadas sin reducir el feeling general y la manejabilidad, y esta es una característica heredada directamente de las motos de EnduroGP utilizadas por Holcombe y Freeman en la temporada 2023.

Esta actualización implica una serie de cambios en todo el chasis, incluidos los soportes del motor, etc., para trabajar juntamente con las nuevas características del bastidor. Además de las modificaciones anteriores, también se han modificado los soportes de las estriberas y el soporte del de freno trasero. Específicamente, los soportes de las estriberas ahora son más estrechos en la parte inferior, para reducir la probabilidad de contacto en roderas profundas.

Al nuevo chasis se le une un nuevo freno trasero Nissin. Una actualización que aporta mayor potencia de frenado combinada con una dosificación y una sensación mejoradas, según Beta (excluyendo la 125 y la 200).

Componentes Racing (en todos los modelos):

• Eje delantero de extracción rápida: inmediatamente reconocible por la palanca anodizada roja, este componente es crucial para ahorrar esos preciosos segundos en una carrera cuando es necesario cambiar un neumático
• Nuevos guardamanos reforzados, diseñados y fabricados internamente por Beta, cuentan con un molde de material "resistente" de dos componentes en colores rojo y azul
• Estriberas de carreras de ergal negras con pasadores de acero y una mayor superficie de contacto
• Piñón y corona ZF SPROCKETS, corona con dientes de acero para mayor ligereza y resistencia
• Asiento de carreras exclusivo en rojo y azul: con cubierta superior antideslizante y bolsillo, comodidad y practicidad incomparables
• Palanca de cambio y pedal de freno trasero anodizados en negro
• Tapón de llenado de aceite de caja de cambios, tapón de llenado de aceite de motor y tapón de filtro de aceite de aluminio anodizado en rojo
• Tensores de cadena rojos en aleación de ergal
• Nuevos gráficos Racing y pegatinas de las llantas rojas y azules

Control de tracción – Gama 4T

El control de tracción, que se puede desactivar con solo presionar un botón, se ha convertido en una de las principales característica de los motores cuatro tiempos y viene de serie en todos los modelos Beta 4T para 2024.

La gestión de este sistema se realiza mediante el botón situado en el panel de control entre el tubo de dirección y el depósito de combustible. Te permite ajustar el control de tracción y la selección del mapa del motor mediante dos botones de control y un LED indicador para distinguirlos.

Seguirás haciendo la mezcla en los modelos dos tiempos

Los modelos del RR Racing 2T MY 2024 seguirán viniendo sin mezcla automática de combustible/aceite de serie. Esto hace las motos de carreras más ligeras y ágiles pero, por supuesto, necesitan mezcla combustible: una característica que Beta que dice “acentúa la naturaleza de carreras pura sangre” de los modelos RR Racing, aunque para la mayoría de nosotros es normal a menos que seas propietario de una TBI/TPI.

Aún pueden equiparlas con mezcla automática que está disponible como accesorio en el catálogo de Beta Factory Parts.

Especificaciones técnicas Beta RR Racing 2024:

Disponibles a partir de octubre de 2023 en Europa y a partir de noviembre en Norteamérica

Más informarción: www.betamotor.com