Ducati anuncia la nueva edición de su modelo adventure DesertX Rally 2024, una moto desarrollada por Antoine Meo (y que ha competido en Erzbergrodeo) con serias capacidades off-road.

“Aventura sin límites” es el lema con el que Ducati se refiere a su nueva DesertX Rally.

Es una moto que no sorprende, como ya vimos en la Red Bull Erzbergrodeo 2023, además de la Bassella Race de este año, donde Antoine Meo la puso a prueba contra algunas de sus principales rivales en la manga de motos adventures, incluyendo la preparada Yamaha Ténéré de Pol Tarrés.

Este modelo con aspecto distintivo si la comparamos con cualquier otra moto, es muy diferente a su hermana de serie, la DesertX, y en gran medida imita el aspecto de las máquinas de Rally-Raid.

Guardabarros delantero alto, horquillas KYB de cartucho cerrado con una suspensión de mayor recorrido tanto delante como detrás, llantas más resistentes y un asiento estrecho estilo off-road demuestran que en Ducati van en serio y que es mucho más que una moto para fardar.

Equipamiento de serie DesertX Rally:

• Motor Testastretta a 11° de 937 cc con 110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm.
• Bastidor multitubular de acero con basculante de aluminio fundido
• Depósito de 21 litros
• Guardabarros delantero alto con línea de freno dividida*
• Llantas de radios con bujes mecanizador de 21” x 2,15” y 18” x 4”, radios de acero al carbono y aros Takasago Excel de alta resistencia con cámara*
• Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR en medidas 90/90-21 delante y 150/70 R18 detrás (también se pueden elegr: Pirelli Scorpion Rally, Pirelli Scorpion Trail II)
• Horquilla de cartucho cerrado KYB 48 mm, 250mm de recorrido y ajustable en compresión y rebote ajustables con tratamiento Kashima Coating y DLC*
• Tijas mecanizadas*
• Amortiguador KYB de 46 mm, 240mm de recorrido, regulable en compresión a altas y bajas velocidades, en rebote y precarga*
• Distancia al suelo de 280 mm*
• Amortiguador de dirección Öhlins regulable fijado al manillar*
• 6 modos de conducción personalizables (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
• 4 modos de entrega de potencia en 3 mapas
• ABS en curvas Bosch ajustable en 3 niveles
• Control de tracción Ducati ajustable en 8 niveles
• Control de antiwheelie Ducati
• Control del freno motor
• Control de crucero Ducati
• Instrumentación TFT en color de 5" con soporte para la aplicación Ducati Link y navegación paso a paso
• Barra para fijar instrumentos
• Luz de freno Ducati
• Ducati Quick Shift tanto para subir marchas como para bajarlas (DQS)
• Sistema de iluminación LED completo
• Diseño exclusivo inspirada en la Erzberg*
• Palanca de freno y cambio ajustables mecanizadas*

*Componentes y ajustes exclusivos de la DesertX Rally

“Una verdadera trail off-road”

El desarrollo por parte de Meo y la victoria en la Iron Road Prologue de Erzberg deberían ser suficientes para convencerte de que esta no es una trail convencional con algunas piezas extra solo para hacerla parecer más off-road.

La suspensión KYB de mayor recorrido habla por sí sola y es una importante mejora que contentará a la mayoría de los que se atrevan a buscar los límites de esta gran cilindrada en pistas de tierra.

Llanta de radios 21 delante y 18 atrás, además de un cubrecárter de carbono y las palancas de cambio y freno mecanizadas, la distinguen como una moto destinada a ensuciarse y sin duda una gran rival de las motos adventure de otros fabricantes, incluido KTM.

Nos encanta la estética 'neoretro' de su guardabarros trasero y la luz de freno que recuerda a las motos de enduro de los 90...

Parte de ciclo

En la parte delantera, la DesertX Rally está equipada con unas nuevas tijas de aluminio rígidas y ligeras que fijan la horquilla de cartucho cerrado KYB – una tecnología muy utilizada en motos de cross y enduro.

Los tubos de la horquilla tienen un revestimiento Kashima y las barras un tratamiento superficial DLC. El recorrido aumenta en 20 mm para ofrecer un total de 250mm en la parte delantera.

La parte trasera dispone de un basculante de aluminio con un punto de fijación diferente al de la DesertX estándar. Un amortiguador totalmente ajustable, con un pistón más grande, para mejorar el comportamiento de la moto en pista. El recorrido de la rueda trasera aumenta también en 20mm para un total de 240mm.

La nueva suspensión aporta una mayor distancia al suelo, ahora de 280mm (30mm más que de serie). También dispone de un amortiguador de dirección Öhlins ajustable, fijado directamente al manillar con soportes mecanizados.

Las llantas de la DesertX Rally son “más robustas y ligeras” con bujes mecanizados en los que se montan radios de acero al carbono y aros Takasago Excel de alta resistencia con cámara sobre. Mientras que en el apartado de neumáticos,  confia en unos Pirelli Scorpion Rally STR. Desde Ducati dicen que también ofrecen la posibilidad de montar los Scorpion Rally o Scorpion Trail II.

La DesertX Rally tiene un peso en seco de sólo un kilo más que el modelo de serie, a pesar del aumento de longitud y tamaño de la suspensión.

Motor y electrónica

La DesertX Rally equipa el motor desmodrómico bicilíndrico a 11° Testastretta de 937 cc de Ducati que declara una potencia máxima de 110 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 92 Nm a 6.500 rpm.

Este motor se caracteriza por una “potencia controlable” según la marca, que básicamente aporta una buena patada en bajos para ayudar en la conducción fuera pista. Ducati dice que este modelo tiene una relación secundaria específica, aunque el comunicado no detalla exactamente cuál es.

Hay seis modos de conducción para jugar: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally, además tienes ABS en curva, Ducati Traction Control (DTC) y Ducati Wheelie Control (DWC) recalibrados de acuerdo con el nuevo chasis y para adaptarse a los grandes retos de uso todoterreno.

La electrónica se gestiona a través de la pantalla TFT de alta resolución a color de 5" que, según Ducati, está colocada para ofrecer una visibilidad óptima incluso cuando se pilota de pie.

La pantalla está diseñada para integrarse con el Ducati Multimedia System, que permite conectar tu smartphone, activar funciones como el control de música, llamar a contactos y la navegación "Turn by Turn" (opcional). También hay una barra para montar instrumentos de serie que permite fijar un navegador.

Los intervalos de mantenimiento para la DesertX Rally son cada 15.000 km o 24 meses, con comprobaciones del juego de válvulas cada 30.000 km. La DesertX Rally también estará disponible en una versión de 35 KW para el A2.

Naturalmente, hay un montón de accesorios, desde equipaciones hasta extras atornillables para la moto. Como ya comentamos, Ducati afirma que la DesertX Rally estará disponible en los concesionarios a partir de febrero de 2024.

Más información: www.ducati.com