Beta anuncia su gama de modelos RX 2025, con la 300 2T de motocross y la 450 4T para carreras de cross-country y sprint enduro que reciben actualizaciones en chasis y motor.

¿Más potencia para la 300 dos tiempos? ¡Oh sí, nos encanta oír eso! Ver a Brad Freeman como volaba en un enduro de sprint el mes pasado con su 300 RX fue un deleite para los sentidos, pinta y suena increíble.

Beta entró en el mundo del motocross en 2021 con la 300 RX, un modelo de dos tiempos que mejoró sus máquinas de enduro. Como ellos mismos señalan, el "sonido de fábrica" del motor de 293cc era único y mostró el potencial pedigrí de los propulsores de dos tiempos del fabricante italiano.

Desde entonces, Beta se ha abierto un hueco en el Mundial de MXGP con otro modelo, la 450 RX de cuatro tiempos, cuyos resultados aún están por llegar.

Aunque, en términos de motos de producción para clientes, los dos modelos, especialmente la 300, han demostrado ser populares para cualquiera que se haya subido a ellas, principalmente por su manejabilidad y potencia controlable.

Nuevos chasis y más potencia

Para la temporada 2025, Beta ha actualizado tanto la 300 como la 450 RX con cambios en el motor, chasis y suspensión de la 300. El modelo 450 RX también recibe un nuevo subchasis trasero reforzado de aluminio, mejoras en la suspensión, así como una batería de litio más potente. Todos los detalles a continuación...

Nuevas características y actualizaciones de las Beta RX 2025:

300 RX de dos tiempos

• Chasis: Similar al de la 450, específico para motocross, fabricado en cromo-molibdeno con una columna vertebral más grande para aumentar la rigidez mientras mejora el giro. El nuevo chasis también dispone un montaje actualizado para encajar la nueva bomba de freno trasera.
• Bomba de freno trasera: Nuevo diseño, similar al de la 450, de mayor capacidad para reducir la temperatura del líquido de freno y mejorar la modulación y sensación.
• Subchasis trasero y caja de filtro: En línea con el nuevo chasis y subchasis trasero está fabricado en aluminio similar al de la 450. Este nuevo subchasis, junto con el sistema de bandeja de plástico, permite que los componentes bajo el asiento, como la batería y el motor de arranque, sean más compactos, reduciendo el volumen total. El sistema de extracción del asiento, sin herramientas, también se adapta al nuevo subchasis.
• Motor: Puertos de cilindro actualizados y una nueva culata junto con un nuevo encendido han aumentado la potencia general de la moto. El motor empuja más fuerte y alarga más con este nuevo diseño. Combinado con una caja de cambios de 5 velocidades completamente nueva y específica para motocross, terminada con un muelle más rígido para el embrague de diafragma, todo ello proporciona un conjunto completo.
• Estriberas: El modelo 2025 recibe unas nuevas estriberas menos voluminosas, con un mejor rendimiento de agarre para la bota del piloto, manteniendo la moto bajo control en todo momento.
• Escape: Una cámara de expansión actualizada conectada a un silenciador más corto específico para motocross.
• Radiadores: Nuevo diseño que permite un mayor radio de giro.
• Suspensión: La horquilla delantera KYB de cartucho cerrado de 48 mm y el amortiguador trasero se han actualizado con nuevas válvulas para un mejor rendimiento en general. La 300 recibe un cuerpo de amortiguador más grande de 50 mm para reducir las temperaturas del aceite bajo uso extremo durante largas mangas.
• Monturas de manillar: Se utilizan monturas de manillar isoelásticas para reducir la vibración, estas monturas también elevan la altura del manillar 5 mm.
• Carrocería: Junto con el subchasis de aluminio, el plástico trasero ahora está diseñado en tres piezas. Se ha instalado un nuevo depósito de gasolina más pequeño (6,8 litros) para reducir el peso total y el centro de gravedad. El interruptor MAP se ha desplazado en el manillar para facilitar su uso.
• Nuevos gráficos y colores: Más rojo "italiano" mostrando la herencia de la marca Beta, junto con nuevos gráficos para 2025 que aportan un aspecto fresco a la RX.

450 RX de cuatro tiempos

• Subchasis trasero y caja de filtro: Mientras la geometría del subchasis trasero y la caja de filtro permanecen iguales, la estructura ha sido reforzada en una serie de puntos para reforzarla y fortalecerla, manteniendo la ligereza y la capacidad de absorber tensiones. El acceso al filtro sigue siendo por el lado izquierdo de la moto y es extremadamente fácil. No requiere herramientas.
• Suspensión: La horquilla delantera KYB de cartucho cerrado de 48 mm y el amortiguador trasero se han actualizado con nuevas válvulas para un mejor rendimiento en general.
• Batería: Una batería de litio más potente asegura un arranque rápido mientras se mantiene muy ligera.
• Transmisión: El piñón trasero ha sido reemplazado por uno de 51 dientes para una entrega de potencia más rápida.
• Monturas de manillar:: Se utilizan monturas de manillar isoelásticas para reducir la vibración, estas monturas también elevan la altura del manillar 5 mm.
• Eje trasero: El diámetro del eje trasero se ha aumentado a 22 mm para reducir la flexión y proporcionar una mejor durabilidad.
• Estriberas: El modelo 2025 recibe nuevas estriberas menos voluminosas, con un mejor rendimiento de agarre para la bota del piloto, manteniendo la moto bajo control en todo momento.
• Nuevos gráficos y colores: Más rojo "italiano" mostrando la herencia de la marca Beta, junto con nuevos gráficos para 2025 que aportan un aspecto fresco a la RX.
• Mapa de motor actualizado: El mapa ha sido actualizado con las últimas configuraciones probadas por el equipo de carreras de Beta. Esto, junto con el control de tracción, completa el pack electrónico del modelo RX.
• Poleas de acelerador: Cada 450 RX llega con tres poleas de acelerador adicionales, todas con una relación diferente para permitir a los pilotos instalar la relación a su gusto.

Precios* (solo para EE. UU, aún se desconocen para Europa):

• 300 RX: $9,499
• 450 RX: $10,999

*más una tarifa de destino de $489.00, impuestos, licencia u otras tarifas requeridas.

Disponibilidad:

• 300 RX: agosto
• 450 RX: octubre

Más información: www.betausa.com + www.betamotor.com + www.betatrueba.com

Especificaciones técnicas (en inglés):