Kawasaki anuncia actualizaciones para sus modelos KX250 y KX250X: nuevo motor para su rápida 4T, además la renovación de su ‘moto de iniciación’ KLX230R S con el objetivo de hacer el off-road más fácil y divertido para todos.

Kawasaki ha anunciado importantes actualizaciones en su gama off-road y motocross con una nueva KX250 y KLX230R como principales modelos clave que han captado nuestra atención. Dicen que la "especificación radicalmente actualizada" de la KX250 2025 mejora la sensación de potencia del motor de cuatro tiempos a bajas velocidades y el control del acelerador al salir de las curvas, resultado de un diseño de admisión y escape "alineado simétricamente".

El nuevo modelo KLX230R S incluye llave de encendido y depósito de gasolina de acero, con capacidad para 7,6 litros, además de una posición de conducción ajustada para hacerlo más útil en los senderos.

La KX450 lidera el camino

Como es común entre los fabricantes japoneses en la evolcuión de sus modelos de off-road, la KX450 y la versión 450 X de enduro/cross-country ya allanaron el camino antes adoptando gran parte de los cambios que ahora vemos en el modelo 250 de 2025. Las actualizaciones en el chasis y la suspensión, similares a las del buque insignia KX450, se combinan con nuevas características como los puños ODI Lock-On y una nueva carrocería más suave, ayudando al movimiento del piloto y mejorando sus sensaciones, lo que se traduce en tiempos más rápidos por vuelta, según dicen. 

A los Modos de Potencia y Control de Tracción de Kawasaki se acceden con un nuevo interruptor ubicado en el manillar izquierdo y se puede ajustar el mapa y el modo deseado para diferentes condiciones de conducción a través del smartphone, usando la aplicación Rideology de Kawasaki.

Un llamativo nuevo  motor 

La actuación del balancín de válvulas se mantiene, al igual que la admisión de estilo downdraft, dice Kawasaki, y también el doble inyector, aunque ahora, a todo ello, se suman un nuevo diseño del pistón y disposición de la admisión, además de una revisión del escape (con el silenciador más adelantado para una mejor centralización de masas) y un solo eje de equilibrio para un conjunto reforzado en general, mejor control y mayor empuje en bajos y medios.

La admisión y el escape "alineados simétricamente", que succionan y expulsan aire hacia y desde la culata, proporcionan una mayor entrega y suave potencia a bajas revoluciones, dice Kawasaki. 

La admisión rediseñada tiene un recorrido mucho más recto para que la mezcla de aire y combustible entre en el cilindro, mientras que un puerto de escape más centrado se alinea con la admisión para una mejor eficiencia del flujo de aire; ambos contribuyen al aumento del rendimiento. Como era de esperar, en cualquier comunicado de prensa preste, echábamos en falta en alguna parte el vocablo ‘optimizado’, y esta vez aparece en "admisión downdraft optimizada", la cual contribuye al rendimiento a bajas revoluciones mientras que el eje de equilibrio del motor contribuye a una entrega de potencia más suave, reduciendo las vibraciones.

Caja de aire completamente rediseñada

Kawasaki dice que la caja del filtro de aire ha sido completamente rediseñada y que esta trabaja en conjunto con los inyectores duales de la KX250 y la nueva admisión downdraft para, según ellos, aumentar significativamente el torque a bajas revoluciones, ofrecer una entrega de potencia más suave y una respuesta del acelerador más lineal. Lo cual, en todo su conjunto, suena estupendamente bien en una moto que ya nos encantaba conducir (el modelo X) el año pasado.

Embrague hidráulico

La pequeña Kawa utiliza un embrague hidráulico para brindar una sensación más directa y una acción de la palanca más suave, además de menos juego cuando el embrague tiende a calentarse debido a un uso intensivo, según afirman. Un equilibrador primario de un solo eje del motor también contribuye a la entrega de potencia suave y a la reducción de las vibraciones, lo que mejora el control del acelerador, especialmente al salir de curvas a baja velocidad.

Nuevo chasis

El nuevo chasis de la KX250 2025 se basa en la KX450 del año pasado con ajustes para adaptarse a la nueva disposición de admisión y escape. No tenemos más detalles sobre eso en este momento. Las siempre muy bien valoradas horquillas invertidas Showa de 48 mm con muelles y el nuevo sistema de suspensión trasera Uni Trak fueron, una vez más, bienvenidas por nosotros cuando probamos la KX250X en una carrera de enduro el año pasado.

Además, puedes ajustarla a tu gusto y postura de pilotaje mediante cuatro posiciones de manillar y dos en los estribos. 

Mira la prueba que realizamos en este video de Youtube: "Kawasaki KX250X – Enduro21 ‘Real World’ Test" (en inglés)

Por cierto, la KX250X de cross-country se beneficia también de las mismas actualizaciones para la temporada 2025. Y cuenta con ajustes específicos para cross-country en la suspensión, una relación de transmisión distinta y caja de cambios de cinco velocidades, en combinación con ruedas de 21”y 18” y neumáticos de enduro, además de pata lateral, como principales diferencias.

Colores KX250 / KX250X 2025: Verde Lima

Precios: aún no se conocen

Disponibilidad: Este mes

Nuevo modelo S KLX230R

Manteniendo gran parte de lo que ha hecho a este popular  y original modelo KLX230R desde su introducción en 2020, Kawasaki dice que ha actualizado el modelo S para 2025, sumando a ella la seguridad extra que ofrecen detalles como el encendido con llave, bloqueadores de llanta para mantener los neumáticos en su sitio, un eje de equilibrado para disponer de un motor con más suavidad y un depósito gasolina de acero con mayor capacidad 7,6 litros (anteriormente de plástico) para aumentar el potencial off-road y trail de este modelo.

El rediseño del subchasis trasero sigue una línea más baja y, aunque la altura del asiento se reduce, ahora es de 875 mm, el recorrido de las ruedas delanteras y traseras sigue siendo el mismo que en el modelo anterior, mientras que su asiento más grueso ofrece una mayor comodidad en la conducción.

Ahora es de 80 mm (6 mm más grueso)  y más blando, mientras que sus nuevas formas en esta parte del reposa nalgas, ahora también más amplio, permite salidas más confortables a aquellos que acostumbran a ir sentados.

Mientras que, a su popular motor de arranque eléctrico monocilíndrico de seis velocidades y 233 cc o, se suma un eje de equilibrado que la convierte en una moto más suave y manejable.

La nueva configuración de la ECU, un puerto de admisión más estrecho y una válvula de admisión más pequeña (ø37 mm >> ø33 mm) para 2025 ayudan a hacer que esa parte tan importante del rango bajo y medio de potencia sea más útil.

Esa menor altura del asiento para el modelo S, 875 mm, más una suspensión de largo recorrido (250 mm delante y 217 mm detrás) resulta en una distancia al suelo de 270 mm. Los tamaños de las ruedas delanteras y traseras son 21”/18”, la distancia entre ejes es de 1,375 mm y el ángulo de inclinación (ángulo de avance) es más pronunciado (26.5° >> 25.4°), ayudando al manejo, dicen.

La nueva suspensión trasera Uni Trak con muelle y sus configuraciones de amortiguación ligeramente más duras que los del modelo KLX230, además de que las ruedas delanteras y traseras ahora cuentan bloqueador en las llantas, permiten utilizar presiones de neumáticos más bajas sin que el neumático se deslice.

Otros ajustes que atañen a la ergonomía incluyen al manillar, adelantado 25 mm para adaptarse a la menor altura del asiento, estribos retrasados 9 mm y protectores y placas laterales estrechas, a imagen y semejanza de las últimas KX450 y KX250 para ahondar en el sentimiento de formar parte de la gran saga de máquinas de color verde.

Color del modelo año 2025: Verde Lima

Precios: aún no se conocen

Disponibilidad: Este mes (consulta con tu país y concesionario, no disponible en todos los territorios)

Más información: www.kawasaki.com + www.kawasaki.es + www.kawasaki.eu