Kawasaki Motors regresa oficialmente al off-road y al enduro con el lanzamiento de dos nuevos modelos, las KX 250 XC y KX 450 XC, siglas que sirven para denominar ‘Cross-Country’ en Estados Unidos, lugar elegido para su presentación.

Kawasaki está orgullosa de su historia en las competiciones off-road estadounidenses, donde atesora más de 25 campeonatos en series como el WORCS, National Hare & Hound, GNCC y Endurocross a lo largo de los últimos 20 años, según nos recuerdan.

En las últimas temporadas, hemos visto como la marca resurgía gracias a los resultados del equipo PC Kawasaki Racing Team en el WORCS y la formación Babbitts Online Racing Team, con Josh Strang, irrumpiendo con rotundo éxito el GNCC, logrando incluso una victoria esta temporada. Mientras que Tom Ellwood también se hizo con la victoria inaugural de la clase Open World Cup 4T con una Kawasaki en 2019.

No hay lugar a dudas que el regreso oficial de Kawasaki al off-road, con estos nuevos modelos KX 250 XC y KX 450 XC para 2021, supone una excelente noticia. Los modelos XC, como es natural, comparten motor, chasis y el mismo estilo que sus hermanas de cross, pero a su vez se desmarcan de ellas con nuevos y exclusivos ajustes en el apartado del motor y las suspensiones, además de incluir algunos componentes específicos para su práctica todoterreno.

Como ya hicieron con sus pequeñas KX 50 y 65, este año Kawasaki ha decidido presentar su nueva gama de modelos 2021 primero en Estados Unidos -su mayor mercado en el segmento off-road- y posteriormente al resto del mundo. Y las siglas XC de su denominación, cuando anunciamos regreso al off-road, no son casualidad, si entendemos que, en Estados Unidos, lo que en Europa llamamos ‘Enduro’, allí es ‘Cross-Country'... Y prácticamente sucede lo mismo también con términos como ‘todoterreno’ y ‘off-road’. 

Un rodeo y una explicación que para nosotros viene a cuento para remarcar que, de momento, estos nuevos modelos XC sólo podrán utilizarse en trazados y zonas cerradas, no abiertas al tráfico. Cabrá ver si más adelante la marca decide llevar al mercado una versión homologada, para cumplir con la normativa de circulación de Estados Unidos y también en los paises de la Unión Europea, esta última como ya sabéis mucho más estricta en el viejo continente.

Aspectos destacados de los modelos KX XC 2021: 

• Nuevo mapa y ajustes off-road para el motor
• Nuevo caja de cambios y relación
• Arranque eléctrico
• Configuración más blanda de las suspensiones Showa
• Rueda delantera de 21” y trasera de 18"
• Neumáticos Dunlop GEOMAX AT81
• Nuevos discos de freno Braking y bomba, pinzas y pastillas de freno Nissin
• Nuevo cubrecárter
• Nueva pata de cabra

Motor - Los detalles de la XC

El motor de cuatro tiempos, monocilíndrico, DOHC, refrigerados por agua dispone de mapas y configuraciones específicos ​​para carreras off-road y cuentan con un arranque eléctrico, mediante botón, y está alimentado por una batería compacta de iones de litio.

Kawasaki dice que exportaron directamente de la competición de más alto nivel las válvulas de las nuevas XC, utilizando el diseño de los ingenieros de Kawasaki en el Mundial de Superbikes. Utiliza un accionamiento de balancín de válvulas que permite válvulas con mayor diámetro y un perfil de leva más agresivo. Las válvulas de admisión y escape están hechas de titanio ligero, mientras que el hueco interior del pistón utiliza el mismo diseño que el de las motos oficiales del equipo de carreras Monster Energy Kawasaki. El pistón también presenta un recubrimiento lubricante con una película seca en el faldón que reduce la fricción y mejorar el rendimiento.

Las nuevas XC usan cambio de cinco velocidades, con una relación más corta que sus homónimas en el MX, 51/13 en las 250 y 450.

La transmisión se combina con un embrague hidráulico con muelles de disco cónicos que, según afirman, mantiene su rendimiento a pesar que el embrague se caliente debido a su uso intensivo . El muelle disco cónico permite un accionamiento más suave del embrague y a la vez que mejora el tacto con este.

Chasis completamente nuevo para el 2021

El chasis perimetral de aluminio compuesto por partes forjadas, extruidas y fundidas es completamente nuevo en los modelos KX 2021 según nos cuentan desde la marca, aunque no nos quedé demasiado claro dónde están esos cambios en el momento de escribir este artículo. Sin embargo, el motor se usa como un elemento autoportante, lo cual permite aumentar la rigidez del chasis, mientras que el basculante está hecho con una aleación ligera, con una sección delantera de fundición unida mediante soldadura a los brazos en forma cónica hasta la rueda.

Las recientes actualizaciones de ingeniería de modelos de la gama KX incluyen nuevas dimensiones para el anclaje del basculante, el piñón de ataque y buje del eje trasero, lo que ayuda a rebajar el centro de gravedad y al equilibrio en su manejo.

Suspensión Showa más blanda

Las suspensiones Showa de ambos modelos, cuentan con unos muelles y ajustes de suspensión, tanto delante como detrás, específicos para carreras de cross-country y competiciones off-road. O sea, más blandas. Las horquillas delanteras Showa de 49 mm con muelle helicoidal 450 (48 mm en la 250) y tecnología A-KIT cuentan con el mismo tamaño y diámetro de tubo que el utilizado en las motos del equipo oficial de competición Kawasaki.

Kawasaki enumera una larga lista de bienvenidas especificaciones en sus horquillas Showa, que incluyen pistones de amortiguación más grandes, un recubrimiento de titanio súper duro en la superficie exterior de la horquilla -tanto en el interior como en la parte inferior de esta- y un recubrimiento Kashima en las barras de horquilla, todo ello, como no, destinado a mejorar el rendimiento.

Un nuevo sistema de anclaje Uni-Trak en la parte trasera trabaja junto al amortiguador Showa, el chasis de aluminio y el basculante. El sistema de bieletas va montado bajo el basculante en las KX, lo que permite un recorrido de suspensión más largo y un ajuste trasero más preciso. El amortiguador también cuenta con la tecnología A-KIT con ajustes de compresión de gran diámetro, que mejoran los movimientos de alta frecuencia que se producen en las carreras de cross country.

Facilidad de frenada

Los discos delanteros (270 mm) y traseros (240 mm) ovalados son de la marca Braking, mientras que la bomba, la pinza y las pastillas corresponden a Nissin, con una configuración específica para los modelos XC de cross-country.

Componentes específicos sólo para las XC

El KX450XC está equipado con componentes específicos para el todoterreno que combinan la rueda delantera de 21” y traseras 18"con neumáticos Dunlop GEOMAX AT81, gomas de contrastado comportamiento en condiciones off-road. Otras partes específicas para los modelos cross-country son el protector del basculante y la pata de cabra.

Partes ajustables Ergo-fit

Los nuevos modelos XC de Kawasaki también se benefician de serie de las mejoras en los puntos de contacto del piloto con la moto, un beneficio definitivo para todo terreno. El sistema ajustable de manillar, ERGO-FIT, y también de las estriberas, permite personalizar a cada estilo de pilotaje la posición de conducción más adecuada y cómoda sobre la moto.

Las KX XC también llegan con el manillar de aluminio Renthal Fatbar de 1-1/8” como equipamiento de serie, el cual dispone de cuatro posiciones y dos orificios de 35 mm para ajustar su montaje. Mientras que las tijas también cuentan con cuatro configuraciones individuales para adaptarse a diferentes alturas para el piloto.

Las estriberas también son ajustables y permiten variar 5 milímetros su posición, lo cual permite rebajar el centro de gravedad cuando se pilota de pie sobre la moto y reducir también el ángulo de la rodilla cuando los pilotos más altos van sentados.

Color: Verde lima

Precio: 

• KX 250 XC: 8.399 $
• KX 450 XC: 9.599 $ 

Disponibilidad: Verano 2020 en Estados Unidos. Kawasaki aún no ha anunciado su disponibilidad en Europa, en cuanto recibamos noticias os las transmitiremos.

Más información: kawasaki.com

Fotos: Kawasaki