Echamos un primer vistazo a los modelos Beta XTrainer 250 y 300 de 2024, la "combinación perfecta de una moto de enduro y ocio ", actualizadas con un nuevo asiento y una "innovadora llave magnética" y un sistema antirrobo.

La XTrainer de Beta ya experimentó algunas mejoras importantes el año pasado con su anterior modelo 2023, entre estas un nuevo bastidor auxiliar trasero, sistema de admisión, batería, depósito con mayor capacidad de gasolina y plástica nueva. Y como es habitual, las actualizaciones del modelo para la próxima campaña de 2024 han visto como las novedades han sido menos, aunque como siempre para este modelo con gran tirada entre los amantes del off-road, también cuentan de cara a la compra final.

Beta ha promocionado como grandes novedades de la XTrainer su llave electrónica, un apartado totalmente innovador y nunca visto hasta ahora en una moto de la factoría de Rignano sull'Arno y un nuevo dispositivo antirrobo. Se trata un sistema de encendido y apagado magnético, sin llave, como el dispositivo de ‘hombre al agua’ que ya montan sus motos de trial.

Básicamente, se trata de una muñequera ajustable y discreta con dos "conectores" magnéticos que forman parte del circuito de encendido cuando se unen, lo cual hace que se deconecten cuando la mano se separa del manillar. La moto no arranca si los imanes no están conectados, pero a diferencia del trial, este mecanismo es más inteligente y no permite usar la ‘llave’ en forma de imán una moto para otra.

¿Innovación de Beta y primicia en el mundo del enduro?

La nueva llave electrónica también es, como era de esperar, un sistema de seguridad que funciona tanto como dispositivo antirrobo como para apagado automático de la moto en caso de caída.

Mientras que la función antirrobo significa que no es posible arrancar el motor cuando está desconectado, gracias a un código que combina de forma única y personal las dos partes de esta "llave magnética". Por lo que disuade a los cacos del robo de la moto junto al bloqueo de la dirección.

Apagar el motor en caso de caída evita que se dañe el motor y supone un dispositivo de seguridad añadido para el piloto cuando este pierde el control o la moto de va al suelo. Así que sólo necesitarás tirar del brazo izquierdo para cortar el motor.

Beta dice que han desarrollado el sistema exclusivamente para el Enduro y que cuentan con una patente europea para ello.

Actualizaciones añadidas al modelo Xtrainer 2024

La nueva llave magnética no es la única de sus actualizaciones, ya que también suma una nueva espuma a su asiento con una geometría y densidad diferentes para un "mayor apoyo y comodidad para el piloto" como también montan las nuevas RR de Beta.

La nueva gráfica combina el característico rojo chillón de Beta con elementos en blanco y negro que dan continuidad al restyling anterior de esta moto e imitan en parte a los modelos Racing de carreras.

Características técnicas del modelo Beta XTrainer 300/250:

• 99 kg de peso declarado
• Altura del asiento rebajada en 20 mm respecto a los modelos de la gama RR
• Frenos: Nissin con discos hidráulicos de 260 mm delante y 240 mm detrás
• Suspensión: R16V con horquilla delanteras con barra de 43 mm de diámetro, con muelle de precarga y rebote ajustables, y sistema de bieletas con amortiguador trasero ajustable en precarga, compresión y rebote
• El piloto puede ajustar desde fuera la válvula de escape progresiva Beta, lo que permite que el rendimiento del motor se adapte a diferentes condiciones de pilotaje
• Interruptor de mapa en el manillar con dos posiciones para una respuesta del motor más rápida o más lenta
• Depósito de gasolina transparente con capacidad para 8,8 litros
• Mezclador automático de gasolina y aceite ubicado debajo del asiento (el cual se abre fácilmente con solo tocar un botón), eliminando la necesidad de premezcla (aunque se puede desconectar si así se prefiere)
• Electroventilador de serie para garantizar que el motor siempre mantenga la temperatura de funcionamiento ideal, incluso en tramos más lentos
• Arranque eléctrico: preciso y fiable, imprescindible a la hora de arrancar la moto en situaciones difíciles
• El motor y el embrague derivados de las RR de Enduro suavizan su entrega para adaptarse al modelo Xtrainer

Los precios pueden varíar a nivel mundial, aunque se sitúan miles de euros por debajo de la competencia de otros modelos de enduro, lo cual será sin duda uno de los puntes fuertes en la venta de estos nuevos modelos XTrainer por parte de Beta. Consulta a tu distribuidor más cercano para más detalles.

En Enduro21 pudimos realizar un exhaustivo test del modelo anterior que puedes consultar aquí: “Prueba: Beta 300 Xtrainer - Hace las cosas fáciles en el off-road” 

Las especificaciones técnicas completas de la Beta XTrainer:

Más información: www.betamotor.com + www.betatrueba.com