En Enduro21 nos dirigimos a los bosques noruegos para descubrir más sobre gama Husqvarna Enduro 2024. Esto es lo que nos llamó la atención, lo que nos parecieron y las novedades más importantes de las TE y FE…

Después de tanto esperar, finalmente ya ha llegado la gama de modelos de Husqvarna enduro 2024. Unas motos casi rediseñadas en su totalidad, con un nuevo chasis y motores dos tiempos con la nueva generación de inyección de gasolina, una apariencia fresca y algunos cambios importantes y muy esperados en la suspensión WP de serie.

En Enduro21 acudimos a la presentación para probarlas y después de hacer algunas pasadas para las cámaras por la mañana, pasamos un buen rato con todos los modelos en un circuito de pruebas en el centro de Noruega para conocerlas mejor.

Esto es lo que más nos llamó la atención, las sensaciones que nos transmitieron y lo más destacado sobre los nuevos modelos TE y FE...

13 títulos mundiales – consejos de los expertos

Aunque los últimos modelos de enduro Husqvarna presentaban mejoras en la horquilla y tragaban baches de manera más efectiva que las KTM, el material OEM simplemente no era lo que se esperaba en estas motos. A menudo se percibía que el antiguo chasis estaba perdiendo la batalla contra el terreno.

Se han realizado cambios importantes en el departamento de chasis, pero tratar de describir con precisión y en palabras en qué se diferencia exactamente,  requería una conversación con Juha Salminen, trece veces campeón del mundo de enduro.

“La diferencia con el nuevo chasis es que tiende a superar los obstáculos, continúa avanzando a través de agujeros, troncos y rocas”. Nadie podría haberlo expresado mejor que Juha.

Ir rápido es más fácil y da menos sustos

Los cambios del manillar Pro Taper y la posición de las estriberas, que ajustan la posición de conducción en los modelos 2024, son solo la punta del iceberg en lo que respecta a cómo se siente el nuevo chasis de Husqvarna. Un chasis más rígido en general, similar al de motocross, podría sonar negativo para el enduro, pero las nuevas tijas, los soportes del motor, el grosor de las paredes del chasis, la suspensión y el basculante aportan facilidad de conducción en las nuevas TE y FE.

Estos cambios se traducen en una mayor precisión, mayor capacidad, mejor capacidad para mantenerse en la dirección y mayor disposición para cambiar de trazada. Además, el chasis es menos propenso a deformarse, lo que significa que los obstáculos se perciben menos como un problema. Montar a más velocidad, también es más fácil, y la experiencia de conducción en general resulta más sencilla.

El nuevo manillar y las estriberas forman parte de una reevaluación del triángulo del piloto y, como resultado, la posición de conducción es diferente. ¿Qué es el triángulo del piloto? Es la forma que adoptamos al montarnos en la moto, con los puntos del triángulo representados por nuestros pies, caderas y manos.

Si bien nos llevó algo de tiempo adaptarnos, sacamos un par de veces la llave de T de la mochila para ajustar la posición estándar del manillar hacia adelante. Notábamos que estaba muy atrás y hacía que nuestros codos se inclinasen demasiado.

La ventaja de tener las estriberas más bajas es evidente y nos ahorrará algo de trabajo – En los modelos anteriores, siempre teníamos que ajustar las estriberas estándar de Husqvarna, colocándolas unos 5 mm más bajas y hacia atrás. Sin embargo, con los modelos actuales, no es necesario hacerlo, aunque estamos ansiosos por probarlo y ver si una posición 5 mm más atrás aún resulta beneficiosa.

Para ser honestos, esta prueba necesitaba condiciones de enduro más adecuadas, con surcos, peraltes y saltos para probar todo al límite. El lanzamiento fue bastante similar y, aunque nos dio una buena impresión en terrenos duros y senderos, debemos admitir que necesitábamos más tiempo para subir el ritmo y pilotar más rápido.

Hemos hablado de esto, de la diferencia en comparación con el sistema de suspensión PDS de KTM y de por qué el SAG fue importante en esta prueba. Puedes encontrar nuestras primeras impresiones de los modelos Husqvarna Enduro 2024 en nuestro canal de YouTube de Enduro21 (audio en inglés).

Dos tiempos TBI – ¿Cuál es la diferencia?

No estamos pasando por alto los motores de cuatro tiempos con sus nuevos interruptores de selección de mapa, control de tracción y quickshifter, así como el reposicionamiento del motor en el chasis, mejor acceso para el mantenimiento a la nueva culata y los pequeños triángulos para que sepas si has perdido algo.

Sin embargo, los motores de dos tiempos con inyección electrónica de combustible son el tema de conversación más importante en este momento, principalmente porque reemplazan al motor TPI 2T, que ha sido uno de los puntos de conversación más calientes en el mundo del enduro desde 2018.

Al igual que los motores de cuatro tiempos, los motores de dos tiempos ahora cuentan con un interruptor de mapa de dos posiciones de serie y varios nuevos componentes electrónicos. Esto incluye un sistema de gestión electrónica (EMS) más avanzado, un nuevo diseño que elimina en gran medida los fusibles, un interruptor antivuelco, un sensor de marcha que ofrece diferentes mapas para cada una de ellas y un sensor de posición del acelerador (TPS) más resistente.

El cable del acelerador está directamente conectado al cuerpo del acelerador de 39 mm de los motores de dos tiempos, eliminando la necesidad de una conexión, lo que se traduce en una respuesta más inmediata del acelerador y una mayor sensibilidad en la rueda trasera, lo que es un aspecto importante.

Además, la válvula de mariposa ahora pivota sobre rodamientos de bolas en lugar de simples, lo que según se afirma, reduce significativamente la fricción en comparación con los cuerpos de acelerador anteriores y permite un funcionamiento del acelerador mucho más suave y fácil.

El nuevo cuerpo del acelerador Keihin presenta inyectores duales que, naturalmente, también contribuyen a una mejor respuesta del acelerador. Según explican desde Husqvarna, “el ralentí se controla a través de la válvula del acelerador (en lugar de un sistema de derivación como en las TPI) con un inyector de bajas (posicionado como en los modelos de cuatro tiempos) y un inyector de altas para un rendimiento máximo situado antes de la válvula de mariposa”.

Entonces, ¿qué significa esto además de una respuesta de aceleración más suave? Según Husqvarna, implica “un rango de mezcla de aire y combustible más amplia en comparación con las TPI”, lo que se traduce en un control de ralentí mejorado y un comportamiento del motor notablemente mejor gracias a una mejor mezcla de aire y combustible.

Fue difícil no confiar en sus palabras mientras nos adentrábamos en las curvas, descendíamos las cuestas y jugábamos con el acelerador de forma errática. El nuevo motor TBI es mucho menos propenso a fallar y, después de nuestra prueba con la gama KTM a muchos metros de altura una semana antes, también podemos afirmar que es menos sensible a los cambios de altitud, presión atmosférica y densidad del aire. Esto es precisamente lo que estábamos buscando y quedamos realmente impresionados.

Acotación: vibraciones de moto grande

Entre los cambios en el motor y el chasis en los modelos de enduro Husqvarna 2024, hemos observado un efecto secundario que también vimos en el lanzamiento de las KTM EXC.

Las motos más grandes presentan una ligera vibración, especialmente notoria en las estriberas, como resultado del nuevo chasis. Solo hemos notado esto en la 450 y la 501 de cuatro tiempos, pero es algo que Husqvarna reconoce como “un comentario que hemos escuchado de los usuarios”.

Esto fue suficiente para causar un hormigueo y una sensación de hormigueo los pies durante un buen tiempo, alrededor de 30 minutos después de montar con la 450 durante una hora.

La pregunta es: ¿puedes vivir con ello? Afortunadamente, está lejos de ser el fin del mundo, y los aspectos positivos de las nuevas motos superan con creces este único aspecto negativo. Sin embargo, es comprensible cuestionarse quién quiere experimentar vibraciones en los pies.

En última instancia, esta es una consideración personal y depende de las preferencias y prioridades de cada piloto. Para muchos, los beneficios y mejoras generales de las nuevas Husqvarna hacen que valga la pena aceptar este pequeño inconveniente.

¿Sigues queriendo un sistema de arranque a patada? Solo se vendieron 180 en todo el mundo

Entendemos que algunas personas sienten la necesidad de tener un arranque a patada y que esto puede hacer que no se decidan por la compra de la nueva Husqvarna de dos tiempos debido a la falta de esta opción. Sin embargo, los avances en motores más ligeros, un mejor diseño y una mayor fiabilidad mecánica y eléctrica hacen que Husqvarna haya progresado en esta área. En pocas palabras, ya no necesitamos el arranque a patada.

Si bien algunos clientes podrían preferir tener esta opción, los motores de cuatro tiempos llevan sin ofrecer esta opción durante varias generaciones, solo una minoría de los usuarios de dos tiempos sienten que realmente la necesitan.

Los hechos hablan por sí mismos: los kits de arranque a patada no están siendo comprados. A nivel mundial, se vendieron solo 180 kits el año pasado. Sí, lo has leído correctamente, solo 180. Es evidente que no es una demanda significativa y, como resultado, los fabricantes han decidido avanzar sin incluir esta opción.

Planteamos esta pregunta al jefe de productos off-road en el lanzamiento de KTM. Puedes leer sus respuestas y obtener más información al respecto aquí: Trasladamos al responsable off-road de KTM vuestras preguntas acerca de la nueva gama EXC 2024

Frenos y embrague Braktec – ¿Vale la pena pagar ese extra?

“No es que haya un problema, simplemente algo no está del todo bien”. Esta cita proviene directamente de nuestras anotaciones sobre el nuevo sistema de frenos y embrague Braktec en la Husqvarna 2024.

Se trata de una nueva generación de los sistemas Braktec instalados en los modelos GASGAS en años anteriores, según la información de la nota de prensa de Husqvarna. Los frenos funcionan bien en general (aunque en este primer día de pruebas, dos motos experimentaron desgarros en sus latiguillos donde se conectaron a las pinzas traseras).

El nuevo compuesto de las pastillas, la geometría de la palanca y la reducción del émbolo (ahora de 16 mm, antes era de 17 mm) realmente ofrecen una mayor sensibilidad y respuesta. Sin embargo, no estábamos del todo seguros de si habían suavizado demasiado el sistema o si los Braktec no son tan efectivos como los Brembo.

En términos de rendimiento, los frenos son fáciles de usar, pero no tienen la mordida enérgica que algunos de nosotros preferimos. Aunque ofrecen un buen tacto, no proporcionan el nivel de potencia de frenado que algunos usuarios podrían esperar.

La advertencia aquí es que no tuvimos un trazado que requiriese abusar de los frenos, por lo que nunca se acumuló una gran cantidad de calor mientras pilotamos. Simplemente no tuvimos la posibilidad de calentarlos o de probarlos en el barro y mojados. Esto sigue siendo una pregunta sin respuesta.

Mientras tanto, el embrague hidráulico es una mejora respecto a la generación anterior. En los diferentes modelos, las motos grandes tienen un accionamiento más pesado como era de esperar, pero en general se sienten más ligeros y son una mejora con respecto al sistema Magura.

Un par de motos necesitaron mover el ajustador de la palanca durante una vuelta de 15 minutos para mantener el punto de mordida en el mismo lugar. El bucle largo en esta prueba era rocoso y necesitabas una cantidad decente de embrague, pero sin un castigo excesivo del mismo. Así que, la necesidad de ajustar la palanca para mantener el mismo punto de mordida parecía innecesaria.

¿Siguen siendo 'premium' o no?

Aquí surge una pregunta interesante sobre las Husqvarna, que teóricamente es la marca premium dentro del grupo del fabricante austriaco. Si ese es el caso, surge la duda de por qué las KTM EXC cuentan con los sistemas de frenado "premium" de Brembo.

Más allá de las etiquetas de "premium" o "primera marca" (que no son de gran relevancia para nosotros), lo que importa es que los frenos Brembo son considerados ligeramente superiores. Entonces, ¿por qué alguien estaría dispuesto a pagar una gran suma adicional por una Husqvarna?

¿KTM hizo un mejor trabajo con la nueva plástica?

Nos encantan la nueva apariencia de Husqvarna. Aunque este aspecto es subjetivo, creemos que preferimos los modelos de la edición Heritage que salieron el año pasado.

Hay algunos ajustes de diseño nuevos en los plásticos que son realmente geniales. Nos encanta cómo los protectores de la horquilla son más envolventes, los protectores del chasis son mejores, la funda del asiento ha mejorado y el faro LED finalmente cumple con las expectativas.

Pero algunas concesiones para diferenciarse del fabricante austriaco significan que el área alrededor de los paneles laterales/portanúmeros siguen siendo un poco peculiares.

El panel del lado derecho debajo del asiento oculta los ajustadores del amortiguador, pero se sujeta de una manera inusualmente torpe. Pegar números seguirá siendo una tarea difícil y, ya que estamos en eso, ¿por qué tampoco se incluye en el precio un cubrecárter con protector de bieletas?

Nuevos radiadores y sistema de refrigeración

Casi pasa desapercibido, pero aquí hay algunos cambios fundamentales en el diseño del radiador y el sistema de refrigeración que vale la pena señalar. Son cambios prácticos, se podría decir que incluyen una nueva tapa de radiador de plástico como la que vimos en los modelos SX/XC además de un replanteamiento de todo el sistema en el chasis.

Se ha mejorado la refrigeración, el centro de gravedad es mejor debido al nuevo soporte del motor que conduce a una mejor ubicación de la masa de todo el sistema de refrigeración y se han deshecho de algunos manguitos de refrigerante. Es más simple y menos vulnerable. Por cierto, solo las cuatro tiempos vienen con un electroventilador de serie.

Los grandes cambios para la gama Husqvarna Enduro 2024 no defraudan. Las diferencias no son la noche y el día, pero es un gran paso adelante y quedamos impresionados en esta primera prueba. Ese resumen experto de Juha Salminen lo describió de la mejor manera, las nuevas motos quieren seguir avanzando donde las viejas se quedarían colgadas. Te animan a montar más.

Hay más diferencias teniendo en cuenta las bieletas, a diferencia del PDS de las KTM, pero nos fuimos sintiendo que las motos naranjas eran mejores. Al final, necesitamos más tiempo y más variedad de terreno para llegar al fondo de estos modelos Husqvarna.

Fotos: Marco Campelli + Sebas Romero