La nueva Honda XR 450 de RedMoto es un maravilloso regreso al pasado, una Honda CRF450L dual-sport inspirada en la vida misma. Y nosotros la probamos para descubrir cuan realmente buena es.

Cuando la gente de RedMoto, unos auténticos “capos” de Honda en el enduro, nos revelaron los detalles de la resurrección de todo un clásico como la XR, nos sentamos inmediatamente y tomamos nota.

El resumen, en cuanto a diseño, que nos hizo la compañía italiana fue simple: coge una Honda CRF450L y hazla mejor. ¿Mejor? Vale, aceptamos la idea de una dual-sport Honda, lo que vendría a ser una todoterreno suave, de constitución robusta, a la que le han devuelto un poco de rendimiento.

Cuando se lanzó por primera vez en 2018, la CRF450L cosechó tantos elogios como críticas. Alabanzas por ser una CRF suavizada (sí, aún conserva algo de esas siglas escondido por ahí), por ser capaz de defenderse tanto en tierra como asfalto, por tener que realizar mantenimiento cada 30.000 kilómetros, por su caja de cambios de 6 velocidades, por la rebaja de altura gracias a su asiento y por hacernos, en general, la vida mucho más fácil.

En cuanto a las críticas, casi todas apuntaban sobre todo a su poca potencia, sólo 25 caballos, y a su alto precio, cosa que como acostumbra a suceder dejó oír antes los pitos que los aplausos. En un primer momento, muchos dijeron que era un modelo necesario en el mercado todoterreno, aunque nosotros nos preguntamos: siendo una 450, ¿no está muy sobrevalorada? Pues la respuesta depende de en que parte del mundo te encuentres y de cuánto estés dispuesto a gastarte en una moto nueva, a no ser que seas un piloto de los que vienen de los clásicos modelos “Adventure”, en cuyo caso supondrá la mitad del dinero que te gastaste en tu anterior moto.

RedMoto pensó lo mismo, que era un modelo demasiado tranquilo, y por ello hurgó en lo más profundo de si misma, en esas enraizadas convicciones que la han mantenido siempre ligada al enduro, para crear la nueva XR450: un antídoto a la CRF450L.

La nueva Honda XR 450 de RedMoto resumida en pocas palabras:

• Una moto nacida de la CRF 450RX y con el ADN de la CRF450R
• Un modelo con una potencia de 43 caballos
• Sistema de escape Termignoni
• Depósito de titanio RedMoto con capacidad para 7.6 litros (tapón con llave)
• Primera revisión y mantenimiento a los 30,000km
• Cumple con la normativa EURO4
• Arranque eléctrico
• Cigüeñal de alta inercia
• Caja de cambios de 6 velocidades
• Sistema de iluminación LED
• Radiadores redimensionados, más grandes, con termostato, vaso de expansión y electroventilador para una mejor refrigeración
• Aspecto inconfundible de una "XR", opcionales: guardabarros trasero tipo enduro y protectores de manos Circuit
• Neumáticos Metzeler Six Days Extreme (90 delantero /140 trasero)
• Suspensión Showa ajustable
• Llantas DID Dirt Star de color negro
• Precio: 10.090,00 €

Al igual que muchos de los modelos oficiales de Honda, la XR 450 propuesta por RedMoto se basa en la última generación de las CRF450R de motocross. El bastidor de doble viga de aluminio de la CRF-R ha sido modificada ligeramente en la base del basculante para acomodar la caja de cambios de seis velocidades, además añade un sistema de bloqueo de dirección que ayuda a reducir el ruido en carretera a los estándares de la normativa Euro4, mientras que el basculante está inyectado con un polímero, uretano.

Arranque totalmente en frío para esta prueba que tuvo lugar en el Metzler Off Road Park, en el norte de Italia, donde esta XR nos transmitió esa típica sensación de ser una CRF de nueva generación: más pequeña y mucho más ágil de lo que la esperábamos para tratarse de una 450, lo que supuso que las primeras curvas cerradas fueran fáciles y pilotáramos de pie, sobre los estribos, sin pasar de segunda y tercera.

Con el depósito lleno de gasolina, su peso declarado es de 129,8 kg (sorprendentemente solo 1 kg más liviana que el modelo L, aunque se sienta mucho más ligera). La altura del asiento es la misma, se levanta 940 mm del suelo, lo que la convierte ipso facto en un modelo mucho más cómodo que las RX de RedMoto que habíamos estado probando durante toda la mañana.

Sorprende saber que la suspensión Showa de esta nueva XR sea la misma que la CFR450L estándar. RedMoto nos explica que tienen un amplio abanico de ajustes, aunque verdaderamente estos no fueron necesarios ya que los específicos de la RX ya funcionaban bien.

Que eso no te desanime porque la suspensión estándar funcionó muy bien cuando la probamos en el lanzamiento del modelo L  que se realizó ante la prensa mundial. Las horquillas invertidas Showa de 49 mm y la suspensión trasera Pro-Link demuestran ser más que capaces de enfrentarse al nuevo terreno mixto de esta prueba en el Metzler Off Road Park.

Dicho esto, podríamos haberlas probado a velocidades más altas con el consiguiente riesgo de sufrir también a una caída aún más fuerte, y por ello simplemente lo desestimamos.

Para aquellos que desean conocer más detalles del chasis, decirles que el ángulo del cabezal de dirección es de 28.5 grados, el recorrido mide 122 mm, el desplazamiento de la horquilla es de 22 mm y la distancia entre ejes de 1.500 mm. Todas estas medidas idénticas a las de la CRF450L, aunque con más apoyo, ajustables en cuanto a compresión y rebote, características que hacen que esta moto se sienta muy diferente (con menos peso detrás) y sea mejor de llevar.

Gracias al manillar Renthal utilizado en esta prueba de la moto y los protectores estándar de la firma Circuit (cuyo estilo es crucial para marcar la diferencia respecto la L), las palancas de freno y embrague le conceden una sensación distinta de por sí a esta XR. 

Mientras que el disco de freno delantero de 260 mm cuenta con una pinza de doble pistón y el mismo latiguillo de freno que en el modelo 450RX Enduro de Redmoto, por lo que ha incrementado su potencia en comparación con la configuración del modelo L, más suave.

Por el contrario, la palanca del embrague es más liviana que la de la RX y ofrece mucho más ‘feeling’ y reduce la tensión del antebrazo. Una chapa de fricción de 2 mm y diferentes muelles ayudan al embrague también a lidiar con la mayor potencia del motor de la XR. 

Otra diferencia crucial es el tamaño de los neumáticos. La XR viene equipada con unos neumáticos Metzeler Six Days Extreme con tamaño 90/90-21 en el delantero y 140/80-18 en el trasero, lo cual significa una diferencia significativa para el pilotaje en comparación las ruedas más estrechas del modelo L.

En pocas palabras, estos son neumáticos normales para una moto de enduro 450 y mejoran instantáneamente su estabilidad, sus buenas sensaciones con estos y su agarre, especialmente el agarre en su parte exterior.

Aunque en esencia es el mismo que el de la CRF450L, el motor 449 cc de la XR ha sido mucho más trabajado por parte de los técnicos de RedMoto. De hecho dijeron que su objetivo era coger este motor “domesticado” de forma consciente por Honda y hacerlo más polivalente para los pilotos, en múltiples situaciones, tanto dentro como fuera del asfalto.

Persiguiendo ese objetivo, la mayor diferencia propuesta hecha por RedMoto es devolverle parte de esa potencia recortada en la versión L, con 43 caballos declarados en vez de los 25. Esos sólo 25 caballos se convirtieron en un gran titular cuando se lanzó el modelo L y a su vez una de las principales razones que echaron atrás a muchos de sus posibles compradores dada la falta de brío para un motor de 450 del que esperaban más.

Por esa razón RedMoto decidió cambiar las tornas y devolverle la vida. El motor de la L es el mismo que el de la XR pero con válvulas de admisión más pequeñas y con un escape también más pequeño. Por ello, al dejar respirar más aire este propulsor a través del filtro de aire de la RX, inyecta más combustible y a su vez expulsa más gases de su sistema de escape Termignoni, así que en el de la XR estamos ante un motor diferente en su conjunto.

Sus propias y exhaustivas pruebas de larga duración de la XR aconsejan completar un profundo mantenimiento a los 30.000 kilómetros, aunque también es cierto que se recomienda realizar cambios de filtros y aceite cada 2.000 kilómetros.

 El diámetro interior y la carrera no cambian respecto al de la CRF450R (96 x 62.1 mm), aunque en este caso el pistón cuenta con tres anillos en lugar de uno para alargar su vida útil. La relación de compresión es 12.0: 1 (en comparación con 13.5: 1) presta esa sensación de una moto fácil de usar. La masa del cigüeñal también se ha incrementado en "más del 13%" en busca del objetivo de mejorar el par y la tracción, además haber revisado el encendido para una curva de potencia más amplia y uniforme. RedMoto se ha sacado un as de la manga al incorporar un sistema de mapas propio adaptado a las características específicas de su escape y caja de aire. 

Su bobina cuenta ahora con una mayor capacidad para proporcionar la energía requerida por el sistema de luces LED y a su vez para mantener la carga de la batería, también sobredimensionada, de alta capacidad.

¿Qué pensamos desde Enduro21?

Pues con total honestidad, que esta XR es una grata sorpresa para nosotros. Hemos montado sobre la CRF450R, CRF450RX y CRF450L y cada una tiene su lugar particular en el mundo. 

Pero lo que nos sorprendió de la XR fueron sus amplias habilidades, casi como si fuera una mezcla de todos estos modelos enumerados anteriormente. Es cierto que fue una jornada muy apretada y que hacía frío, por lo que definitivamente no estábamos en “modo competición”, pero el terreno era muy variado y nos brindó la oportunidad de sentir la polivalencia de esta XR, que además, después de todo, es una dual-sport, no un caballo de carrera.

En esencia, no es tan feroz como el modelo CRF450RX de enduro, pero sí se siente así ya que básicamente se ve casi idéntico. Las apariencias, después de todo, sí que son importantes.

Los 450 cc pueden resultar demasiados para muchas personas, son pesados ​​y poderosos, rápidos para fatigarte cuando las cosas se ponen difíciles. La Honda XR 450 de RedMoto se abre paso para convertirse en una moto con la que hacer cualquier tipo de cosa.

Tanto si te apetece dar un paseo por un sendero como si quieres hacer el jabalí en una prueba amateur, creemos que sería una maravilla, siempre y cuando no te tomes la competición demasiado en serio. Sobre ella sientes la confianza que transmiten los motores de 450 cc y su propulsor tiene muchas más virtudes que el de la 450L, debido principalmente a que RedMoto le devolvió la vida. Sin duda nos gusta.

Disfruta de la prueba que hicimos de los modelos Honda CRF 250/300/400/450 RX de RedMoto aquí. 

Más información: RedMoto.it

Fotos: Davide Messora/Yuri Cortinovis