Nuevos chasis, motores dos tiempos TBI, plástica y decoración; mejoras en las suspensiones y frenos – las nuevas Husqvarna 2024 TE dos tiempos y FE cuatro tiempos ya están aquí.

El mes pasado, ya pudimos hacernos una idea de lo que serían las nuevas Husqvarna de Enduro 2024, cuando presentaron la moto con la que Billy Bolt compite en el Mundial de Hard Enduro. Sin embargo, ahora las motos que llegarán a los concesionarios ya están aquí, y prometen “ser mejores” que las anteriores.

Los puntos fuertes de estos modelos son la nueva suspensión de serie, el chasis, los motores TBI de inyección dos tiempos (que sustituyen a los TPI), el conjunto de frenos BRAKTEC, los nuevos motores de las 250/350 4T y la instalación eléctrica sin fusibles.

Lo más destacado de las Husqvarna Enduro 2024:

• Nuevo chasis de acero al cromo molibdeno optimizado para mejorar el comportamiento y las características de flexión
• El nuevo subchasis híbrido de poliamida/aluminio ofrece una resistencia y durabilidad excepcionales
• La nueva horquilla de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm brindan una amortiguación constante y da una respuesta predecible
• El nuevo amortiguador WP XACT es más ligero y está desarrollado específicamente para el enduro
• La nueva plástica ergonómica está pensada para mejorar el triángulo del piloto revisado para un mejor control
• Los nuevos motores de dos tiempos TBI mejoran la conducción y la facilidad de uso
• Escapes más estrechos en las dos tiempos
• Los nuevos motores de cuatro tiempos DOHC de 250cc y 350cc son líderes en potencia y par en su categoría
• El faro LED da una luz más brillante y dispone de un montaje simplificado
• El sistema de frenos BRAKTEC y los discos GSK de alto rendimiento brindan una mayor potencia de frenado
• El diseño del interruptor de selección de mapa multifuncional controla el Quickshifter y el control de tracción (solo en las 4 tiempos)
• Unidad de control todoterreno sin (casi) fusibles ni relés
• Nuevos depósitos de combustible de polietileno de 8,5 litros (TE) / 8,0 litros (FE) con bomba de combustible de una pieza y filtro, además de un nuevo recorrido del macarrón de combustible

Mejoras en la suspensión WP

Empecemos por la nueva suspensión de los modelos Husqvarna 2024. Muchos clientes se habían estado quejando del material de serie durante los últimos años, no era ni lo que se esperaba en un modelo de enduro ni lo que debías obtener al pagar el precio que cuestan estas motos. Husqvarna ha solucionado este problema adoptando componentes de su gama WP Pro Components para los modelos de serie tanto para la horquilla como el amortiguador, además de montar unas nuevas tijas que según dicen reducen la flexión del chasis.

Lo más destacado de la horquilla WP XACT:

• Horquilla de resorte de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm para una amortiguación constante
• Nuevo cartucho de aceite con pistón de válvula intermedia, no genera espuma en el aceite
• Nuevas reservas para altas velocidades Hydrostop para impactos y saltos fuertes
• Anillos de protección de horquilla rediseñados para reducir la abrasión debido al movimiento de la horquilla
• Totalmente ajustable en rebote y compresión a través de los clics de fácil acceso
• Tijas mecanizadas CNC

Lo más destacado del amortiguador WP XACT:

• Nuevo diseño de amortiguador trasero ligero y compacto con una longitud total reducida en 15mm (470mm reducidos a 455mm)
• Recorrido de la rueda trasera sin cambios a 300mm
• Peso reducido en 100g que da como resultado menores impactos en los rodamientos
• El nuevo pistón principal optimizado por CFD aumenta la comodidad en el primer tramo y "garantiza" aguantar los golpes más duros
• Distancia al suelo mejorada, menor riesgo de provocar daños cuando se hace tope
• El nuevo control de compresión dual permite ajustar a mano los ajustes de alta y baja velocidad
• El nuevo ajustador del rebote permite configurar los cambios a mano o con una herramienta
• La tuerca del muelle de dos piezas permite un montaje y desmontaje rápidos del ajustador de precarga y el amortiguador
• Retenes SKF de baja fricción

Chasis completamente nuevo

El nuevo chasis de acero al cromo molibdeno, combinado con el conjunto de suspensiones, fue uno de los puntos fuertes de las KTM EXC que probamos la semana pasada. Las dos marcas comparten chasis y suspensiones con la única diferencia de que las Husqvarnas usan bieletas.

Será intrigante ver la diferencia entre el PDS y las bieletas, pero una cosa está clara, cuando Husqvarna dice que “han mejorado la resistencia a la flexión del chasis” y que “la moto transmite mejores sensaciones al piloto, absorbe mejor los impactos y tiene mayor estabilidad en las rectas” podemos creerles después de lo que experimentamos al probar las EXC.

Subchasis de poliamida reforzado con aluminio

Compuesto por un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos componentes tiene un peso de solo 1,8kg según Husqvarna.

La parte baja y los anclajes al chasis están hechos de aluminio extruido para darle más robustez y fiabilidad al conjunto donde se necesita. La parte alta combina la poliamida inyectada y el aluminio impreso en 3D sin soldaduras.

Basculante más ligero y robusto

El nuevo basculante hueco de forjado aluminio está diseñado para mejorar la rigidez y la maniobrabilidad con el menor peso posible según la gente de Husky. La nueva “topología” y el proceso de forjado reduce el peso en 190g y comparte las características de flexión del chasis.

Continuando con la parte trasera de la moto, el eje trasero de 22mm y las nuevas marcas, para poder ajustar la cadena mejor, además de un guiacadenas completamente rediseñado y un patín de la cadena, mejoran la durabilidad y hacen que sea más difícil que la cadena se enganche en piedras o raíces.

Frenos y embrague BRAKTEC

Todos los modelos de Husqvarna montarán sistemas de freno y embrague BRAKTEC, una decisión que seguro que trae algo de controversia, ya que las Huskys son supuestamente las motos de alta gama del fabricante austriaco. (La semana pasada la gente de KTM nos dijo que Brembo eran los mejores frenos del mercado, los pilotos oficiales usan Brembo… así que preguntaremos a qué se debe esta decisión).

Las buenas noticias para los detractores de BRAKTEC es que los que usan estas motos son una mejora de los que podíamos encontrar hasta ahora en las GASGAS. Tanto la pinza delantera como la trasera son forjadas en aluminio y muerden discos GSK de 260mm, floreado delante, y 22m detrás. Las pastillas son de un nuevo componente y la pinza de freno delantera es de 16mm (17mm antes) para hacerla más fácil de accionar. Por su parte, en la pinza trasera se ha mejorado el espacio libre respecto a la rueda y el embrague es también de la marca catalana BRAKTEC.

Slector de mapa, quickshifter y control de tracción

Las dos tiempos solo se benefician de un selector de mapa montado en el manillar Pro Taper, mientras que las cuatro tiempos vendrán equipadas con control de tracción y quickshifter.

El cambio rápido será algo a lo que los usuarios que compiten sacarán su máximo partido, gracias a poder cambiar sin embrague, auque es algo que siempre viene bien tener. Solo funciona de segunda para arriba (cuando se sube de marcha) y se puede desconectar si así lo deseas.

Accionado con el interruptor con las letras TC en el manillar, el control de tracción hace una lectura del acelerador y las revoluciones del motor. Básicamente, si estas suben muy rápido, la unidad de control del motor EMS registra una pérdida de tracción y reduce la potencia enviada a la rueda trasera. Una vez más, este es descontable, pero puede venir muy bien cuando hay mucho barro.

Electrónica simplificada – mayor ángulo de giro

La nueva Unidad de Control Offroad (OCU) reemplaza los fusibles y los relés que antes había bajo el asiento. Todas las mediciones se hacen en el regulador de voltaje y la ECU en este nuevo sistema que, dicen, está diseñado para emular al antiguo sistema de fusibles, pero sin la necesidad de llevar siempre alguno de repuesto.

Los circuitos son independientes y eso hace que sea posible detectar errores en cada uno de ellos gracias a una luz LED en la OCU. Por ejemplo, si hay un fallo en la bomba de gasolina, la luz de la OCU cambia de verde a rojo y, una vez resuelto el problema, volverá a ponerse en verde.

Gracias a esta instalación electrónica simplificada, el regulador del voltaje es más compacto, lo que se traduce en un mayor ángulo de giro.

Más detalles sobre los nuevos motores

Los motores FE 2024 de cuatro tiempos montan cuerpos de acelerador Keihin de 42mm. Mientras que, las TE dos tiempos, usan un Keihin de 39mm con el cable de acelerador montado directamente en este, lo que da una respuesta más inmediata y un mejor tacto.

El nuevo cuerpo del acelerador Keihin de 39mm incorpora dos inyectores (TBI) que también ofrecen una respuesta más inmediata del acelerador, debido a que el cable va conectado directamente en este, en general es un sistema más eficiente. El ralentí está controlado por la válvula del acelerador (no por un 'bypass' como en las motos de carburación) y los dos inyectores – un inyector de bajas (como en los motores de cuatro tiempos) y otro para “cuando se va rápido” pensado para dar el máximo rendimiento. Está alojado antes de la válvula del acelerador.

Las 2T también montan un sensor de la posición del acelerador (TPS) más robusto. Ahora las 2T tienen el mismo sistema de arranque en frio que sus hermanas de 4T. La válvula del acelerador se mueve gracias a unos rodamientos de bolas, en vez de unos convencionales – esto hace que la fricción se reduzca a más de la mitad y que accionar el acelerador sea mucho más fácil, según Husqvarna.

En resumen, desde Husqvarna apuntan (al igual que hizo KTM la semana pasada) que esto hace que el ralentí este más controlado, sea más estable y  ofrezca una mejor mezcla de gasolina y aire, lo que se traduce en más potencia, una mejor respuesta y un mayor rango de opciones en cuanto a la mezcla de aire y gasolina si lo comparamos con las TPI. Por lo tanto, estas motos son menos propensas a perder potencia de manera repentina y son menos sensibles a los cambios de temperatura, altitud o humedad.

¿Qué ha pasado con las bufandas “corrugadas”? Las han rediseñado para que tengan una mayor distancia libre al suelo y sobresalgan menos de la moto, pero el nuevo proceso de fabricación “ofrece más calidad y limita el proceso de fabricación”, por lo que ya no veremos más bufandas corrugadas en las TE 250/300.

Los puntos de anclaje del sistema de escape y la longitud de los tornillos se han estandarizado para toda la gama FE.

Nueva plástica y decoración

Billy ya ha dicho que estas motos son las más bonitas de este año, pero su opinión está bastante influenciada.

Los siete modelos de la marca tienen una nueva plástica, que también estrena decoración, y una funda de asiento antideslizante. Se ha mejorado el triángulo que forma el piloto con la moto para ofrecer más sujeción a las rodillas con la moto y un mejor control, añade desde Husqvarna.

El nuevo foco LED brinda una luz más potente y está montado con un sistema mucho más sencillo.

Enduro21 estará presente esta semana en la presentación internacional de este modelo. Envíanos un email si tienes alguna duda que quieres que preguntemos a la gente de Husqvarna.

Más detalles técnicos de cada modelo: www.husqvarna-motocycles.com

Fotos: Kiska