Sherco lanza sus dos nuevas gamas de modelos de Enduro 2021, la Racing y la Factory, con motores más ligeros y potentes, e incorporando un renovando diseño para reducir el agarrotamiento de los antebrazos.

El mensaje que nos llega desde la ciudad Nimes, la sede de Sherco en Francia, para este 2021 es ciertamente contundente. A pesar del actual clima a nivel mundial, Sherco ahora cuenta con una red de distribuidores que se extiende por 67 países y que sigue creciendo: China será la próxima.

En 2020, esta empresa familiar también ha visto como se realizaban avances importantes en el apartado de carreras, con la creación del equipo FactoryONE Sherco en Estados Unidos. Los podios logrados en las series GNCC, gracias a los hermanos Baylor, y el fichaje de Cody Webb ya ocupan un lugar en los anales de la historia. Una lista de éxitos a la que también se suman los conseguidos en EnduroGP y carreras extremas, con pilotos como Hamish MacDonald, Matteo Cavallo, Theo Espinasse, Mario Roman y Wade Young, respectivamente. La competición le ha sentado bien a Sherco, que parece haber mejorado como marca con ella.

Los aspectos más destacados de las nuevas Sherco Enduro 2021:

• Motor 1.2kg más ligero (250/300 SE)
• Equilibrio antivibraciones (250/300 SE)
• Menor compresión en la culata (250/300 SE)
• Sistema de escape Akrapovic de titanio para los modelos 4T Factory
• Nuevo CDI y sistema de encendido para mejorar la intensidad y la durabilidad de las bujías (250/300 SE)
• Sensor de inclinación (250/300 SEF)
• Nuevos rodamientos en la biela para ayudar que no se cale el motor (250/300 SEF)
• Nuevo diseño del cárter (250/300 SEF)
• Cámara de combustión con menor compresión (300 SEF)
• Nuevo perfil para el árbol de levas, admisión y escape (300 SEF)
• Ajustes de motor: 250 y 300 de dos tiempos

La nueva gama de modelos Sherco Enduro -SE 2T y FE 4T- cuentan con una doble línea de acabado: los modelos estándar, ‘Racing’, y los de altas prestaciones, denominados 'Factory'. Las líneas Racing y Factory están formadas por SE 125, 250, 300 de dos tiempos y las SEF 250, 300, 450 y 500 de cuatro tiempos.

El ahorro de peso en general de los modelos 250 y 300 SE -1,2 kilos- es una de las sorpresas que más llama la atención del comunicado de prensa que nos ha llegado hoy. Y ese ahorro de peso se debe al eje de balanceo y la transmisión del cambio, ahora un 50% más livianos, a un selector de marchas más ligero, al rediseño del embrague y a una nueva culata. Esa culata también tiene una compresión más baja, un apartado que Sherco señala que fue desarrollado por sus equipos de competición y que tiene como resultado un aumento de las RPM sin perder un ápice de rendimiento en bajos.

Y bajo el firme objetivo de tratar de reducir las vibraciones y con estas el temido efecto de agarrotamiento en los antebrazos de los pilotos, según nos cuentan, los motores 250 y 300 SE de dos tiempos para el 2021 cuentan con eje de balanceo antivibraciones (que mostramos en la parte parte inferior izquierda, resaltado en amarillo).

Las SE dos tiempos SE de mayor cilindrada también han mejorado los mecanismos del selector de la caja de cambios, con una nueva relación, logrando ser 600 gramos más ligeras. Sherco dice que el eje de transmisión secundario y salida del cambio ahora son estándar para todos los modelos SE.

Aseguran también que el CDI de Athena, ayuda a mejorar la intensidad y la durabilidad de las bujías en los modelos 250/300 SE. Y todo ello ayudado de un doble mapa, ‘hard’ y ‘soft’ (duro/suave), con interruptor en el manillar, gracias al cual el piloto podrá disfrutar de una nada despreciable diferencia de cinco caballos en función del terreno.

Objetivamente, esto supone un cambio extraordinario en los modelos 250 y 300 para obtener más potencia, mejorar su entrega y además reducir un kilo su peso.

Centrados en los cuatro tiempos

Sherco ha estado trabajando muy duro en sus motores de cuatro tiempos para "prolongar considerablemente la vida útil del motor, reducir el ruido del motor y proporcionar más potencia a a un mayor número de RPM", según señala la marca francesa.

¿Qué ha cambiado? Pues que el nuevo rodamiento inferior de la biela es ahora plano de cara al 2021 (antes era de bolas). También se estrena una nueva biela que ayuda a reducir el calado de motor, lo que a su vez ha obligado a hacer una pequeña variación en la caja del cambio con tal de adaptarse y permitir que el aceite lubricante circule mejor en su interior.

Si nos fijamos en la lista detallada de novedades que se esconde en el interior de los motores cuatro tiempos, también podemos ver que el eje de equilibrado tiene un diámetro más pequeño en estos modelos 2021, lo cual reduce aún más la masa giratoria y el peso interno.

Al igual que las 250 y 300 de dos tiempos, la 300 SEF también cuentan con una nueva cámara de combustión, de menor compresión, para que la respuesta del motor sea más suave. Los nuevos perfiles de árbol de levas, tanto de admisión como de escape, han sido rediseñados, al igual que el del cigüeñal. Cambios, todos estos, que aseguran mejorar su rendimiento, eficiencia y aumentar además la potencia en alto régimen.

Otro de los puntos interesantes a destacar, y que atañe a los modelos 250 y 300 SEF de cuatro tiempos, es el sensor de inclinación que se sitúa bajo el asiento, cuyo objetivo no es otro que hacer que el motor se pare en caso de caída para "proteger a los peatones, a los mecánicos y al piloto". Cosa que, sin lugar a dudas, será interesante ver cómo funciona en realidad en las pruebas extremas.

Con la última generación de sistemas de escapes Akrapovic de titanio

Como si todo lo anterior no fuera suficiente, los modelos 250 y 300 SEF 4T 2021 cuentan además con la última generación de sistemas de escapes de competición de la firma Akrapovic. Un completo conjunto de escape de titanio, que viene de serie en los modelos de la serie ‘Racing’, mejorando el rendimiento en la franja alta de revoluciones, y reduciendo el nivel de ruido, según relata Sherco tras las comprobaciones que han realizado con medidores de sonido.

Tampoco se han olvidado de los motores 125 y 450/500

Aunque los modelos más vendidos de la gama Sherco hayan sido ‘aparentemente’ los que han recibido una mayor atención de cara al 2021, la fábrica de Nimes no se ha olvidado de sus 125, 450 y 500. El motor 450/500 SEF dispone ahora de una serie de nuevos engranajes en el interior de su cambio (con un nuevo dentado antivibración en el eje, piñón de arranque y bomba de aceite) para reducir peso sin tener que renunciar por ello a su fiabilidad.

Si nos adentramos en el interior del motor 125 SE -la moto que en manos de Hamish MacDonald se llevó el título Youth del Campeonato del Mundo de 2019- veremos como Sherco ha actualizado el conjunto del cigüeñal para los modelos 2021, mejorando así también su fiabilidad.

Mientras que, al listado de novedades anterior, también se suman detalles y cambios externos perceptibles en toda la gama de modelos Racing y Factory, que ahora estrena una nueva gráfica -añadiendo el color negro- y neumáticos Michelin para todas sus motos de la gama Enduro 2021.

Así son, en pocas palabras, los nuevos modelos Sherco Enduro Racing 2021:

• Nueva plástica y gráfica Racing 2021
• Horquilla delantera WP XPLOR con ajustes de precarga y amortiguador trasero WP
• Asiento negro
• Cubrecárter negro
• Llantas Excel negras
• Nuevos puños
• Nuevo muelle de freno trasero, de mayor diámetro
• Neumáticos Michelin en todas las motos (homologadas y no homologadas)

Y por último, así son las nuevas Sherco Enduro Factory 2021:

• Nueva plástica y gráfica Racing 2021
• Suspensión KYB
• Nuevo y completo sistema de escape Akrapovic de titanio en la gama 4 tiempos
• Sistema de escape FMF en la gama 2 tiempos
• Disco de freno delantero Galfer, 70 gr más ligero
• Cubrecárter deslizante AXP
• Llantas Excel negras
• Puños de doble compuesto blandos de color azul
• Protectores de chasis
• Protector de manillar Neken Mousse
• Asiento Selle dalla Valle de color azul
• Depósito de expansión del refrigerante situado bajo el asiento ara los modelos 2T
• Electro ventilador de serie

Más información: Sherco.com

Fotos: Sherco