Beta Motorcycles ha anunciado su nueva gama de modelos enduro RR Race, una edición mejorada cuyas máquinas cuentan con suspensión KYB, nuevos interruptores de mapa y culata con doble bujía en el modelo de 250 cc de dos tiempos.

"Como las motos de competición reales", dice Beta sobre los nuevos modelos RR 2025, que llegarán a los concesionarios a finales de este mes. Al igual que los modelos X-Pro, que Enduro21 ya probó y calificó altamente (lee sobre ello aquí), los RR Race presentan un ligero cambio de denominación, con el objetivo de "ir directo al grano", dicen ellos, ofreciendo el mejor rendimiento y dejando claro que esta moto está destinada a la competición.

Por lo tanto, las RR Race 2025 son máquinas listas para competir como los recién introducidos modelos X-Pro de Beta, con una serie de mejoras en la gama de dos y cuatro tiempos, incluyendo motor, suspensión y chasis, enfocadas en el rendimiento.  

En su interior, son esencialmente iguales y están diseñadas para ser manejables en condiciones de enduro o enduro extremo. Sin embargo, el modelo RR viene equipado con la suspensión KYB de alta gama en la parte delantera y trasera, además de una serie de mejoras que se enumeran a continuación para el 2025.

Nuevas características para todos los modelos RR Race de dos y cuatro tiempos:

Nuevas estriberas de aleación Ergal: rediseñadas para garantizar el máximo control en todo momento y evitar la pérdida de contacto con la moto. Los modelos RR Race 2025 están equipados con nuevas estriberas de competición de Ergal con pasadores de acero intercambiables; estas son más estrechas que antes para facilitar el movimiento de los pies, pero mejoran en cuanto a agarre.

Pinza de freno delantera: en los nuevos modelos Race aparece una pinza Nissin más ligera y de mayor rendimiento en comparación con el componente anterior, lo que ayuda a enfatizar el manejo de la moto, manteniendo al mismo tiempo la potencia de frenado, la progresividad y la modulación.

Eje de la rueda trasera más grande: el tamaño del eje de la rueda trasera ha aumentado en 2 mm de diámetro, para un total de Ø 22 mm. Este nuevo eje proporciona mayor rigidez y resistencia a la torsión, lo que resulta en una moto siempre precisa y bien guiada, incluso en las aceleraciones más violentas. El basculante trasero también ha sido actualizado para adaptarse al nuevo eje.

Interruptor de mapa en el manillar: el botón del interruptor de mapa ya no está ubicado en la posición tradicional detrás de la caña de dirección; ahora se encuentra en el manillar, dentro del protector, manteniendo el mismo diseño que los modelos X-PRO. Tanto el interruptor de mapa como el botón de control de tracción en el modelo de cuatro tiempos están alojados en esta ubicación.

Carrocería: las nuevas superestructuras recientemente introducidas en los X-PRO se han incorporado en el RR Race 2025, con una apariencia agresiva y llamativa, generando un ‘restyling’ completo de la moto. El portafaro, las placas del depósito, los laterales y la parte trasera han sido rediseñados por Beta. La máscara tiene un diseño estilizado, mientras que la parte trasera y los paneles del tanque son elegantes y bien conectados, manteniendo un acceso simple y sin herramientas al filtro de aire, conservando al mismo tiempo el botón de extracción del asiento.

Los modelos Race de dos tiempos funcionan con mezcla previa de aceite y no disponen de sistema de inyección por separado como las X-Pro para reducir el peso total. Sin embargo, puede añadirse como opción disponible en el catálogo de piezas ‘Factory Parts’.

Mejoras del motor para la RR Race 250 2T

Después de estrenar el modelo 300 Race 2024, el modelo 250 ahora incorpora la nueva culata con doble bujía, lo que, según Beta, hace que el carácter de la potencia sea más lineal y, a pesar del aumento en la potencia máxima, el motor tenga un carácter más dócil. 

El uso de la doble bujía aporta numerosos beneficios: ofrece una combustión más limpia, junto con una mejora en el consumo de combustible. Esto se traduce en una mayor estabilidad de la carburación a todas las velocidades del motor y una entrega de potencia más amplia en todas las condiciones de agarre.

El rango de uso del motor se amplía aún más, ya que se dispone de mayor torque y potencia. Las dos bujías son gestionadas por un sistema eléctrico completamente separado. Esto significa que, si una de las bujías falla, el motor podrá seguir funcionando, aunque con menor eficiencia, permitiendo completar la carrera o la sesión de off-road.

Motor - RR Race 125 Dos Tiempos

Beta sigue enfocándose en los pilotos más jóvenes con una serie de cambios en el motor de 125 cc para aumentar la potencia a lo largo de toda la curva, intensificando el pico máximo de potencia disponible gracias a un nuevo pistón y una nueva culata. Estos cambios hacen que el motor sea más reactivo, potente y con un sonido más "ronco", aumentando la explosividad del rendimiento máximo.

Beta afirma que el nuevo motor de 125 cc tiene un rango de uso mayor que en el pasado, donde las mejoras anteriores ya habían elevado el listón del modelo, aumentando la potencia a altas revoluciones sin perder torque en el rango bajo.

Motor - RR Race Cuatro Tiempos

Todos los modelos de cuatro tiempos de la edición Race reciben nuevos cárteres, derivados del motor utilizado en el RX 450 (modelo de motocross), cuyo principal beneficio es un tamaño más pequeño y un peso más ligero en comparación con el modelo anterior. 

Estéticamente más estilizado, el nuevo motor de cuatro tiempos de la gama Race MY 2025 ahora deja más espacio para el escape, lo que facilita la instalación, extracción o reemplazo.

Componentes de competición en toda la gama

El pack de suspensión probado y los componentes especiales de las versiones de carrera de Beta permanecen sin cambios:

• Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de 48 mm con interiores anodizados y recubrimientos de superficie que reducen la fricción, ajustable en compresión y rebote.
• Amortiguador Kayaba C46 RCU, considerado un “estándar de oro” en el mundo de las carreras por su capacidad de absorber las irregularidades del terreno, el nivel de tracción transferido a la rueda trasera y la consistencia de rendimiento incluso bajo uso intensivo. Ajustable en precarga, compresión (alta y baja velocidad) y rebote.
• Eje delantero de liberación rápida de aleación anodizada en rojo.
• Protectores de manos reforzados con material de dos componentes.
• Piñón trasero con núcleo de aluminio anodizado y dentado de acero de ZF SPROCKETS.
• Asiento de competición con funda antideslizante y bolsillo porta-documentos.
• Palanca de cambios anodizada en negro y pedal de freno trasero.
• Tapones del llenado de aceite del motor, del filtro de aceite y del tensor de cadena en aleación anodizada roja.

Disponibilidad: septiembre de 2024, noviembre en América del Norte.

Precios en América del Norte:

• 125 RR Race 2T: 8,999.00 $
• 200 RR Race 2T: 10,299.00 $
• 250 RR Race 2T: 10,499.00 $
• 300 RR Race 2T: 10,699.00 $
• 350 RR Race 4T: 11,099.00 $
• 390 RR Race 4T: 11,199.00 $
• 430 RR Race 4T: 11,299.00 $
• 480 RR Race 4T: 11,399.00 $

Más información y precios:  www.betamotor.com or www.betausa.com