Beta Motor descubre los detalles de sus Enduro 2021: la nueva gama RR dispone de hasta ocho modelos, recupera el rojo y, además, recibe mejoras en apartados como la suspensión, el chasis y la ergonomía del piloto.

Los enormes éxitos deportivos conseguidos por Beta durante estas últimas temporadas se fundamentan en su gama de serie. Nada en esta vida es casualidad, y menos aún después de ver como Brad Freeman se anotaba el año pasado la doble corona de EnduroGP y E1 en el Mundial y Steve Holcombe retenía en sus manos el título de E3, acabando segundo en la general tras Brad. No hay duda de que 2019 fue un muy buena año para el fabricante italiano, por no decir que, seguramente, fue uno de los  mejores en toda su historia junto a 2018.

Y más allá de lo deportivo, la pasada temporada también resultó un año crucial para la marca en el desarrollo de su nueva gama Enduro, las RR. Una gama cuyos modelos de dos y cuatro tiempos, ocho en total, han recibido notables mejoras en cuanto a chasis y motor.

Recuperan su tradicional color rojo, en esta ocasión con un deslumbrante e intenso rojo neón, que no debería deslumbrarnos ni desapercibir una larga lista de significativos cambios para todos los modelos de la nueva gama RR 2021, como: la revisión de la parte superior del chasis para mejorar las sensaciones, el nuevo asiento y la mayor estanqueidad e impermeabilidad de la caja del filtro de aire, y su mejor acceso, además de los nuevos ajustes en la suspensión delantera y trasera. 

La lista de novedades en los modelos Beta RR 2021:

• Chasis mejorado en la zona de la dirección, reforzando las placas tras el cabezal mejorando las sensaciones y la durabilidad
• Subchasis trasero más robusto y fiable.
• Nueva fijación para los soportes, ahora más fáciles de montar.
• Nueva tapón de la gasolina para una mejor monta.
• Nuevo asiento, mejorando la base que lo soporta y el revestimento de el ‘foam’ para sopartar mejor el peso del piloto y favorecer un pilotaje más eficaz.
• Caja de filtro optimizada para conseguir una mejor impermeabilidad. Nueva fijación de la tapa lateral para mejorar su acceso.
• Nuevo sistema eléctrico, con eficiencia de carga mejorada.
• Reajuste de los componentes internos de la horquilla ZF, para mejorar la fluidez y su aplomo.
• Nueva configuración del amortiguador trasero para aumentar la tracción.
• Nuevo cuentakilómetros digital para garantizar una mayor precisión y fiabilidad.
• Nuevo color rojo neón y nueva gráfica.

Si echamos un vistazo a esta larga lista de mejoras para los modelos Beta 2021, los detalles demuestran la constante evolución a la que se someten año tras año estos modelos superventas de la gama RR, y más aún teniendo que fueron unos modelos que ya nos impresionaron el año pasado, en su versión anterior, tal y como puedes ver en el test de gama Beta Enduro 2020

Y a pesar de que el chasis experimentara ya el pasado año un profundo replanteamiento, Beta ha seguido con su desarrollo, aunque en esta vez centrándose en el apartado de la sensación de control del piloto a sus mandos,  reforzando el cabezal de dirección del chasis en sus modelos para el 2021.

Y lo mismo ocurre con la horquilla delantera ZF donde la atención se centra en brindar una mayor “facilidad y confiabilidad" en el pilotaje de estos mejorados modelos 2021, argumenta Beta. Entendemos que todos estos cambios en el sistema de suspensión, tanto en la horquilla delantera como en el amortiguador trasero, obedecen a mejoras en las partes internas y el flujo de aceite para ofrecer una mejor consistencia y sensaciones la parte delantera y aumentar la tracción en la trasera.

Por otra parte, los demás cambios van dirigidos al cliente y al propietario, el usuario a quien, naturalmente, le gusta ver que las nuevas actualizaciones ayudan a hacerles la vida más fácil. Apartados como un acceso más sencillo al filtro de aire (mediante una nueva placa lateria con mayor estanqueidad), un circuito eléctrico sobredimensiado para mejorar la carga, un velocímetro digital más preciso y un asiento más cómodo que pueden parecer pequeñas, pero pueden significar grandes mejoras para una persona a la que le gusta pilotar e ir en moto.

Otra de las novedades de estos modelos se intuye la mayor solidez del subchasis y el nuevo sistema de montaje para las trapas laterales, cosa ayudará a mejorar la durabilidad de ambos -aunque, desafortunadamente, las imágenes que se han ofrecido a la prensa no muestren detalles de la parte izquierda que permitan apreciar este detalle. Esperamos probar los nuevos modelos RR más adelante este año.

Esto es lo que Beta nos adelante de sus nuevos modelos RR para el 2021:

2 Tiempos:

• 125 cc: Es la pequeña de la casa, la más ligera y manejable del grupo. En el más puro ‘estilo racing’, se adapta tanto a los jóvenes pilotos, que provienen de las categorías inferiores, como a los más expertos que buscan una moto divertida de verdad.
• 200 cc: La parte ciclo y el motor derivan de la hermana menor; garantizando un peso muy reducido y una gran agilidad, pero con unos valores de par y potencia netamente superiores. Gracias al engrase separado y al arranque eléctrico es una moto muy completa dedicada a los aficionados al Enduro.
• 250 cc: Ideal para quien busca una 2T con un carácter más amable y con valores de par y potencia ligeramente más contenidos respecto al modelo tope de gama, que garantizan la máxima manejabilidad.
• 300 cc: Para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a cualquier régimen. Es la moto indicada para los que les gusta pilotar utilizando marchas largas.

4 Tiempos:

• 350 cc: Se trata del modelo más manejable de la gama de 4T. Prefiere un pilotaje a alto régimen, pero ofreciendo una entrega de potencia muy lineal.
• 390 cc: Representa la combinación ideal entre manejabilidad y potencia; haciendo, además, que la gran tracción sea su propia arma ganadora.
• 430 cc: Equipa un motor de altas prestaciones que da lo mejor de sí mismo cuando se utiliza aprovechando las relaciones largas y sus importantes características de par.
• 480 cc: Es la moto que se expresa mejor en los grandes espacios. Tiene unas características muy similares a la 430 cc, pero con unas cifras de par y potencia aún más elevadas; adaptadas a los pilotos más expertos y físicamente preparados.

Los nuevos modelos de Beta estarán disponibles a partir junio en Europa y, un mes después, en julio, al otro lado del Atlántico, en Estados Unidos.

Más información: Betatrueba.com

Fotos: Beta Motor