Primera Impresión: Radian EXR – una enduro eléctrica de 70 CV y cambios de batería en 30 segundos
Radian ha lanzado la EXR, una nueva enduro eléctrica con cifras importantes sobre el papel – 70 CV y cambios de batería en 30 segundos – y un enfoque claro en hacer que el off-road eléctrico sea más práctico para jornadas largas y uso en carrera.
Las cifras principales llaman la atención: 70 CV, 1060 Nm de par en la rueda trasera, un peso objetivo de 125 kg y un sistema de doble batería que puede cambiarse en menos de 30 segundos sin herramientas. Si a eso le sumamos suspensión KYB, frenos Brembo, chasis de aluminio, almacenamiento integrado y ajuste de la respuesta mediante app, la EXR parece uno de los intentos más serios hasta ahora de crear una enduro eléctrica enfocada a la competición.
Características técnicas
Potencia máxima: 70 CV / 52 kW
Par máximo: 1060 Nm en la rueda trasera
Peso objetivo: 125 kg
Autonomía: 60–115 km off-road
Tiempo de uso: 1–7 horas, dependiendo del ritmo y el uso
Batería
- InfiniPack Endurance 8.6
- Capacidad: 8,6 kWh
- Arquitectura: doble módulo de batería
- Tiempo de cambio: menos de 30 segundos, sin herramientas
- Peso: aproximadamente 2 x 22 kg
- Protección: equivalente a IP67
- Tiempo de carga: 90 minutos del 20 al 80%
- Potencia del cargador: 3,3 kW, 230 V
Motor
- Motor de imanes permanentes internos (IPM) con rotor recubierto de carbono
- Régimen máximo: 14.000 rpm
- Voltaje del sistema: 288 V nominal / 336 V máximo
Chasis
- Chasis y subchasis de aluminio
- Basculante: aluminio fundido
Suspensión
- Horquilla KYB de cartucho cerrado de 48 mm y amortiguador trasero KYB – 300 mm de recorrido delante y detrás
Frenos
- Brembo – disco delantero de 260 mm y disco trasero de 220 mm
Ruedas
- Llantas Excel – 21 pulgadas delante, 18 pulgadas detrás
Homologación: legal para circular en carretera en la UE
Precio: desde 14.450 €
Disponibilidad: desde el cuarto trimestre de 2027
Motor y transmisión
La Radian EXR utiliza un motor de imanes permanentes internos con rotor recubierto de carbono, que entrega 70 CV y unos declarados 1060 Nm de par en la rueda trasera. El motor puede girar hasta 14.000 rpm y trabaja junto a un inversor de alto rendimiento.
Las cifras son grandes, pero Radian asegura que el objetivo es el control y no simplemente perseguir números de potencia máxima. La transmisión eléctrica permite una respuesta instantánea, pero las características de pilotaje de la moto se pueden configurar para adaptarse a diferentes terrenos y preferencias del piloto.
La EXR también incluye marcha atrás con solo pulsar un botón, útil en secciones técnicas, zonas estrechas o simplemente para cargar la moto en una furgoneta o remolque.
Batería y carga
El sistema de batería InfiniPack Endurance 8.6 es una de las partes más interesantes de la moto. En lugar de un único paquete grande, la EXR utiliza dos módulos extraíbles, cada uno con un peso aproximado de 22 kg. Radian afirma que el sistema permite cambiar la batería en menos de 30 segundos por una sola persona y sin herramientas.
La forma curva de los módulos de batería está diseñada para facilitar su extracción mediante un movimiento de tirar y levantar, al mismo tiempo que ayuda a situar el centro de gravedad en una posición más útil para la manejabilidad.
La batería de 8,6 kWh declara entre 60 y 115 km de autonomía off-road, o entre una y siete horas de uso dependiendo del ritmo y el tipo de conducción. La vida útil de la batería se cifra en 2000 horas de pilotaje antes de bajar al 80% de su capacidad original.
La carga del 20 al 80% requiere 90 minutos con el cargador de 3,3 kW. Radian también ofrecerá la base de carga InfiniDock, que permite cargar los módulos fuera de la moto mientras se sigue rodando con otro juego.
Chasis
La EXR está construida alrededor de un chasis y subchasis de aluminio, con basculante de aluminio fundido y un peso objetivo de 125 kg. Radian ha puesto claramente mucho énfasis en el empaquetado, con motor, baterías y sistema de refrigeración integrados en la estructura de la moto en lugar de simplemente colocados dentro de un chasis convencional.
El chasis también forma parte del sistema de refrigeración, actuando como disipador integrado para el conjunto motriz. El motor está montado dentro del arco del paquete de batería y utiliza un sistema de montaje radial pendiente de patente, convirtiéndose en parte de la estructura de la moto. Según Radian, esto mejora la rigidez y mantiene la masa rotatoria cerca del centro de gravedad, buscando una sensación más ligera y predecible en el sendero.
La moto también incluye de serie un cubrecárter integrado, asas traseras incorporadas en el guardabarros trasero y espacio en la zona de la máscara delantera para facilitar el amarre durante el transporte.
Suspensión
La suspensión corre a cargo de KYB, con Technical Touch implicado en la puesta a punto. Delante, la EXR monta una horquilla de muelle y cartucho cerrado de 48 mm con 300 mm de recorrido y ajustes de compresión y rebote.
Detrás encontramos un amortiguador KYB con pistón de 50 mm, 300 mm de recorrido de rueda, suspensión por bieletas, ajuste de compresión en alta y baja velocidad, ajuste de rebote y precarga regulable.
Sobre el papel, es un paquete de suspensión serio y no una configuración básica de moto eléctrica de ocio, algo que debería importar a los pilotos de enduro que buscan una moto capaz de soportar impactos reales off-road, roderas, troncos y jornadas largas.
Frenos y ruedas
La frenada corre a cargo de Brembo, con pinza flotante de doble pistón de 24 mm, bomba de 10 mm y disco delantero de 260 mm. Detrás, la moto utiliza una pinza flotante de un pistón de 26 mm, bomba de 13 mm y disco de 220 mm.
Un detalle a tener en cuenta es que el freno trasero se acciona mediante una maneta en el lado izquierdo. Es una solución cada vez más habitual en las motos eléctricas off-road y debería permitir al piloto centrarse más en la posición del cuerpo y la técnica sin el pedal de freno convencional.
La Founders Edition monta ruedas Haan con bujes mecanizados, llantas Takasago EXCEL A60 y radios reforzados de acero inoxidable, en medidas 90/90-21 delante y 140/80-18 detrás.
Almacenamiento y detalles de enduro
La EXR incluye una zona de almacenamiento integrada de 7 litros, diseñada para llevar herramientas, comida, bebida, material de primeros auxilios o recambios sin necesidad de mochila.
Radian asegura que el sistema de almacenamiento está pensado para futuros módulos intercambiables, incluidos un kit de herramientas completo, un módulo de cargador a bordo y un módulo de carga compatible con CCS. Para uso enduro, es una de las ideas más prácticas de la moto, especialmente si mantiene el peso bajo y centrado en lugar de cargarlo sobre la espalda del piloto.
Conectividad e interfaz
La EXR utiliza una pantalla sencilla, diseñada para poder manejarse con guantes y evitar distracciones innecesarias. También incluye cronometraje manual de vueltas y un sistema integrado de control horario de enduro en desarrollo, pensado para sustituir los horarios pegados en el manillar y los cálculos mentales durante carreras con controles horarios.
Las características de conducción se pueden ajustar mediante una app para Android e iOS, con modos predefinidos o perfiles personalizados para diferentes condiciones. El piloto podrá cambiar entre los modos configurados usando mandos físicos en el manillar.
La moto también admite actualizaciones inalámbricas OTA, permitiendo añadir mejoras de software, batería y comportamiento de conducción después de la compra.
Precio y disponibilidad
La Radian EXR parte desde 14.450 € y está previsto que esté disponible a partir del cuarto trimestre de 2027.
Sobre el papel, la EXR aporta mucho a la conversación sobre las enduro eléctricas: mucha potencia, componentes de alto nivel, geometría off-road real, cambios rápidos de batería y un enfoque en detalles prácticos para enduro. Como siempre con las motos eléctricas, las verdaderas preguntas llegarán cuando los pilotos puedan probar la autonomía, la sensación de peso, la durabilidad y la logística de baterías en condiciones reales de carrera.
Más información y pre-compra: www.rideradian.com
