Enduro21 prueba las nuevas XE 300 de dos tiempos y XEF 310 de cuatro tiempos de Fantic - dos motos off-road económicas, cuyo desarrollo y fabricación propia consolidan al fabricante italiano en el mapa mundial del enduro.

Puede que Fantic tardara un poco en llevar sus modelos de enduro XE 300 y XEF 310 hasta los escaparates de sus concesionarios, pero la espera valió la pena. No hay que ser ningún genio para descubrir por qué lo han hecho: estos son modelos de enduro de cilindrada media y quieren mejorar su potencial para retar a las motos del segmento con más ventas del mercado.

Para el fabricante denostado por su asociación con el proveedor de chasis (Yamaha, ¿lo sabías? Ahora ya nadie lo menciona...), estos dos nuevos buques insignia de Fantic presumen más que nunca haber sido diseñados, pensados y fabricados en Italia.

Así que, finalmente, por fin conseguimos estas motos para realizar un test con ellas en las montañas del norte de Italia, y pudimos hacerlo, nada más y menos, que en el Off Road Moto Park cerca de Arco, justo a lado de la famosa pista de MXGP de Pietramurata (donde se lleva a cabo el MXGP de Trentino) Es un lugar que, en Enduro21, hemos ha visitado un par de veces antes y conocemos bien por su recorrido sinuoso y rocoso recorrido, ¡y por el hecho de que parece nevar cada vez que estamos allí!

Objetivos claros y ambiciosos

Fantic puede parecer un actor un tanto pequeño del mercado para algunos (especialmente en países donde no se puede conseguir una de ellas por amor ni por dinero), pero estas motos deben cumplir su promesa.

Siguiendo la filosofía de que lo mejor siempre es hacer bien el trabajo la primera vez y, sin duda, aprendiendo la lección de los fallos de otros fabricantes, Fantic lleva años evolucionando sus XE 300 y XEF 310 a través de su departamento de I+D.

Al dar en el clavo con dos de las cilindradas más importantes, es decir, una 300 de dos tiempos y una 310 de cuatro tiempos “de peso medio”, Fantic apunta directamente al segmento de motos más vendidas del planeta, al igual que KTM, Husqvarna, GASGAS, Beta, Sherco y TM, todos ellos dándose codazos por ver en cuales nos gastamos nuestro en los concesionarios.

No hay peor ciego que el que no quiere ver

Fantic no se diferencia de cualquiera de los demás fabricantes, por lo que también utiliza componentes asiáticos en la fabricación de sus motos. Puede que mantengan una estrecha relación con Yamaha, pero debes saber que ya se han quitado ese pesado y cansino sambenito que decía que "son Yamaha blancas".

Los componentes del chasis (chasis principal, basculantes, suspensión, frenos) pueden fabricarse en Japón, aunque tan pronto como esas piezas salen de sus contenedores en Italia, su origen en el país del lejano Oriente pasa a la historia y todo lo demás se hace por completo en Europa.

Eso incluye básicamente todo lo demás; todo el motor de dos tiempos, sistemas de gestión del motor que incluyen las funciones de mapeo y control de tracción en ambas motos, diseño de la caja de filtro, plásticos, asientos, escapes, sistema de refrigeración con ventiladores de serie, manillares, tijas, ruedas, neumáticos, luces...

¿Las motos que Yamaha debería haber hecho?

Una vez aclarado esto, aunque no pasado por alto, lo primero que nos llama la atención mientras aterrizamos al gélido paddock, tratando de calentar y esperando el visto bueno para apretar el botón de arranque, es que estas son las motos de enduro Yamaha debería haber construido.

La 310 4T llena ese vacío entre los modelos Fantics XEF 250 y 450, combinando lo mejor de ambos mundos de la misma manera que lo hacen con éxito un 350 4T de Austria o un 300 SEF Sherco.

Lo mismo ocurre con el motor de dos tiempos de la 300 cc, el cual también está en voga en el enduro. Por lo que, ambos modelos están entre los más populares en la gama de cualquier fabricante. Así que, es lógico pensar entonces porqué Fantic ha puesto toda la carne en el asador en estos modelos de motocicletas, ya que ahí es donde está el dinero.

Amplían la gama de enduro de Fantic, pero también llenan el hueco dejado por Yamaha en el enduro. Pero no vamos a hablar de las máquinas azules, ¿verdad?

El nuevo motor merece un aplauso

Siempre planteada como una 300 de enduro con inyección de gasolina (no como un modelo de carburación ni una moto con motor de cross), vimos por primera vez el prototipo del motor Minarelli en 2020 en la feria EICMA.

Desde entonces, Davide y el equipo de I+D de Fantic han estado encima.“No puedo decirte cuántas horas y cuánto trabajo hemos invertido en esto”, es lo que el piloto y desarrollador Davide Guarneri explica a Enduro21 sobre la nueva XE 300 de dos tiempos. Después de muchos años de escribir, observar y hablar con Davide mientras luchaba por las medallas del podio en EnduroGP y los ISDE, hemos establecido una suficientemente buena relación con el italiano para confiar en él y saber que no nos vende humo con hipérboles.

Hoy en día, Davide es el único piloto que ha desarrollado a tiempo completo estas motos para Fantic y, al ser el único hasta hace relativamente poco, ahí está el “quid de cuestión” por el que la 300 XE ha tardado tanto en llegar. De hecho, el desarrollo se aceleró hace unos 18 meses, cuando Alex Salvini se unió a Fantic y asumió algunas de las tareas como probador, principalmente de la 310 XEF y las motos de rally.

El arduo trabajo se centró en un motor de dos tiempos pensado, diseñado, fabricado y desarrollado íntegramente de manera interna. Motores nuevos como este son raros hoy en día y merecen un aplauso en sí mismos.

Hacer un nuevo motor de fábrica es algo raro hoy en dia

Para que conste, el motor 300 afirma ser el más potente del mercado, tiene dos inyectores en el cuerpo del acelerador desarrollados con Athena para cumplir con la normativa Euro5+ y, además, tiene una válvula de escape electrónica para ofrecer una “curva de par completa a bajas revoluciones”, depósitos de gasolina y aceite por separado (no premezcla), control de tracción y mapeo ajustable con interruptores en el manillar, un embrague hidráulico y un arranque eléctrico.

¿Cómo es conducir este motor 300 2T?

Para abreviar la historia, y si no deseas leer mucho hasta el final de este artículo, entonces, según nuestra experiencia si lo comparamos directamente con sus rivales, podemos decir que realmente debes tomar en serio estas dos motos.

La XE 300 rivaliza con cualquier otra que nos atreviéramos a decir, simplemente porque se tomaron el tiempo para hacerla bien antes de lanzarla a nivel mundial.

Los motores KTM de última generación son TBI y son mucho mejores en términos de sensación y rendimiento en condiciones reales de enduro que su antecesor, el TPI. Fantic aprendió de los errores de KTM en ese apartado, por eso esperamos tanto.

El motor TBI Fantic está en el mismo estadio y se siente naturalmente familiar estirando con fuerza de las marchas como debería hacerlo una potente 300. Esta pista de prueba nos demostró muy rápido que también desenvuelve muy bien yendo de pie y apurando las revoluciones a través de un jardín de piedras en primera marcha o permitiéndote subir un escalón de roca de casi un metro. Ese arranque eléctrico y embrague hidráulico son revolucionarios.

La respuesta del motor y acelerador es diferente a la de un motor de dos tiempos con carburador, aunque eso no merecer ninguna crítica por nuestra parte. Juega un poco con la aplicación, introduce tus ajustes preferidos en tu teléfono para la pista y sentirás que puedes pedirle básicamente cualquier carácter de motor que desees.

La inyección de combustible y la respuesta del acelerador brindan mucha sensación a la rueda trasera, lo cual es muy importante en el enduro.

¿Sin cambio de seis velocidades?

El motor de dos tiempos todavía utiliza la caja de cambios de cinco velocidades derivada de Yamaha, lo que puede significar un problema para algunas personas. Lo entendemos. La transmisión está pensada específicamente para la XE300 e hicieron los ajustes pertinentes en el cárter para acomodar el motor de arranque, aunque no lo suficiente como para dejar espacio a los engranajes de una sexta marcha.

En realidad, el engranaje es una mezcla de piezas de la YZ250 y la YZ250X con una relación final de 14/50 (14/51 en la XEF310).

En la configuración estándar, la primera marcha es un poco alta para tipos de conducción realmente técnicos, pero se ajusta fácilmente y nuestra propia experiencia con la YZ250 es que reducir el tamaño del piñón marca una gran diferencia.

Sin embargo, algunos extrañarán una marcha superior larga. Fue lo único que echamos en falta en esta nueva moto y algo que nunca llegamos a comprender del todo en este lanzamiento, aparte de saber que usaban los mismos cárteres que la 250, por lo que básicamente no hay espacio.

Nuestra sesión de prueba fue el segundo día en esta pista y algunos de los periodistas del día anterior nos informaron que moto se ahogaba un poco cuando habían ido despacio por tiempo. Con el aire frío de las montañas, seguramente habría sido un día en el que solucionarías eso con algún acelerón con una moto de carburación, aunque nos habíamos acostumbrado a que eso no sucediera con las motos de inyección.

Fantic fue honesto con nosotros acerca de esto y nos explicó que habían ajustado la 300 para nuestra sesión de prueba usando la aplicación para que funcionara de manera más limpia y así fue. Honestamente, no tuvimos ninguno de estos problemas a pesar de que las temperaturas fueron incluso más frías para nosotros.

Funcionó limpio, ni demasiado gordo ni seco, y aceptó los diferentes estilos de conducción de todos los medios en esta prueba, que por regla general es un abanico bastante amplio, por así decirlo...

Haciendo los deberes

Permítenos hacer una pequeña comparación entre esta Fantic 300 XE y nuestras propias motos de las que nos servimos para llegar a esa rotunda afirmación de que "realmente necesitas probar una de estas" antes de comprar tu próxima moto.

Aunque antes, haremos una confesión anónima a tiempo por parte de un amante de las dos como es quien escribe estas líneas: “Hola, soy JP, editor de Enduro21 (en inglés) y en mi taller tengo tres 250 de dos tiempos”. Esas motos son motos para nuestros tests de larga duración, es decir una EXC 250 2024 de KTM, además de mi propia Husqvarna TE 250 TPI de 2019 y una Yamaha YZ 250 del 2008 con especificaciones de enduro (no un modelo X).

Os adelantamos esto para justificar el peso de nuestras declaraciones y señalar que no hablamos a la ligera. Jon, está familiarizado con las TPI y TBI de dos tiempos, muy familiarizado con las antiguas Yamaha y, por regla general, también un feliz piloto de motos, tanto 350 como 300 cuatro tiempos en carreras de enduro. El caso es que estos dos nuevos modelos de Fantic están ahora también en el centro de su radar.

Realmente desearía sentir mi Yamaha como la XE 300

No hacen falta muchos minutos de conducción para empezar a pensar: “Ojalá mi YZ 250 se sintiera así”. ¿Arranque eléctrico? Oh, sí, por favor. ¿Más potencia y más potencia útil? Sí, por favor. Un embrague hidráulico, un elecroventilador, luces, paramanos, cómodos puños con bloqueo, un caballete lateral (dependiendo de la moto que tengas), ¿no necesitas mezclar? Siga, siga entonces.

La parte inferior es dulce y suave en el aspecto técnico, pero está ansiosa por que abras gas y subas marchas para brindar toda su potencia. Fue adictivo. Y, ¿mencionamos también que tiene arranque eléctrico y el embrague hidráulico es más ligero...?

Debido a todas esas horas que nos hemos pasado sobre una YZ, la Fantic 300 nos resulta una moto inmediatamente familiar cuando nos subimos a ella; después de todo, es el mismo chasis antiguo. La sensación general, cómo gira, cómo frena y acelera, cómo mantiene las trazadas y aborda las secciones técnicas de la pista de Trentino son básicamente las mismas, salvo algunos cambios en la suspensión para adaptarse al piloto.

Sin embargo, existen diferencias entre el XE 300 y el XEF 310 que vale la pena señalar rápidamente. El XE tiene básicamente el chasis de una Yamaha de 2005, mientras que los modelos 4T cuentan con el bastidor principal de aluminio de Yamaha de última generación. Ello significa que los dos modelos probados aquí ofrecen sensaciones distintas.

A pesar de la diferente curvatura del manillar (el cuadro YZ250 en la 300 sube más alto en el cabezal, por lo que monta barras más planas), las abrazaderas se asientan en el mismo lugar, pero se comportan de manera ligeramente diferente debido a la distribución del peso y al diferente ángulo de avance y recorrido. Las cifras son 27,7°/122 mm para la 300 versus 27,2°/116 mm en la 310 – un recorrido más largo significa más estabilidad y viceversa.

Las jornadas de pruebas por parte de los medios especializados pueden convertirse en una pesadilla para los periodistas/probadores si quienes prueban la moto antes cambian la configuración de la suspensión y no la devuelven a sus ‘settings’ originales después, y aquí sucedió lo mismo, algo que no ayuda nada cuando intentas detectar las diferencias...

Sin embargo, la suspensión delantera y trasera KYB de serie siempre brilla por su rendimiento y te brinda diversas opciones, al igual que lo hace la aplicación con el motor y la potencia. En el caso de la 300, unos sencillos cambios sencillos cuando estás em pista pueden llevarte de una configuración dura a otra suave en el chasis y el carácter del motor.

Lo más destacable: entrega fácil

Esta pista de pruebas es bastante corta, dura y rocosa, con un diseño en zigzag que sube y baja por una colina al pie de una pared de montaña y con algunas secciones técnicas de piedra, lo que supone hacerla toda en segunda y tercera.

Como resultado, ha sido un poco difícil ser muy exhaustivos en nuestro análisis, ya que no había tramos abiertos donde poner cuarta, por ejemplo, y darle al gas, ni nada llano ni de motocross para sentir realmente toda su potencia mientras subes marchas hasta arriba.

No obstante, nos brindó una buena oportunidad para poner a prueba el sistema electrónico e inyección de ambas motos y eso fue importante con estos motores de desarrollo propio.

Lo bien que ambas motos se alimentan y responden al acelerar, especialmente en esos puntos en los que abres y cortas gas constantemente con la mano derecha, es de las mejores y más destacadas sensaciones que nos llevamos de esa jornada.

No te olvides de la cuatro tiempos: el bebé de Salvini

Como mencionamos apuntamos cuando hablábamos del piloto desarrollador de la 2T, Guarneri, hay otro piloto muy experimentado encargado del desarrollo de la 310, Alex Salvini.

Alex es otra de las grandes leyendas del enduro italiano con la que Enduro21 ha tenido una larga relación durante muchos años y confiamos en su explicación de lo duro que trabajó para conseguir “la alimentación perfecta de combustible y la respuesta del acelerador en todas las marchas y todas las posiciones del acelerador”. Era como si estuviera hablando de su propio hijo.

El XEF 310 es lo mejor de los modelos 250 y 450 4T

Para ser francos, la nueva 310 de Fantic hace que los otros modelos XEF parezcan un poco obsoletos. La 450 ahora nos parece un poco inapropiada para el enduro porque tiene demasiada potencia para hacer cualquiera de las cosas que hacemos habitualmente con una moto de enduro. Su hermana pequeña de 250 cc es fantástica, pero al lado de la nueva 310 parece que ahora necesita una actualización.

Teníamos los tres modelos XEF para probar aquí y la 310 hizo rápidamente lo que hacen todas las motos 4T de peso medio: brindar la mejor combinación de las otras dos. A diferencia de la XE 300, la XEF 310 es esencialmente el mismo motor que en la 250 4T, aunque con un diámetro mayor. Sigue siendo una 250 cc, pero tiene un diámetro de 85 mm en comparación con los 77 mm de la 250 (además, la relación de compresión se reduce de 13,8: 1 a 12,8: 1).

Es una solución más vieja que la injusticia, por supuesto, al colocar un pistón con diámetro mayor, pero, al igual que la 300 de dos tiempos, se notan las horas de desarrollo que Salvini ha dedicado al sistema Athena Fi. Era una moto a la que, con solo subirse a ella, se sentía cómoda y daba ganas de seguir dando un buen paseo. Alentadoramente fácil de llevar sería la apreciación que anotamos en nuestro cuaderno de notas.

Jed Etchells le da nota rozando el excelente

El campeón del mundo júnior de enduro, Jed Etchells, estuvo presente en esta presentación y dará el salto de la XEF 250 a la XEF 310 en 2024. Su comentario sobre su cambio a la 310, es que ya "no hay vuelta atrás", con lo cual probablemente sea todo lo que necesitabas escuchar.

El motor es más potente, obviamente, y tiene más par donde lo deseas. Puede alargar las marchas en el tiempo y confiar en que la potencia estará ahí y acelerará de una manera que la 250 nunca lo haría (o que la 450 lo hace demasiado).

A diferencia del antiguo chasis de dos tiempos, el de la 4T es el más actual de Yamaha desarrollado para la última generación de YZ-F. Por lo tanto, se nota diferente al de la 300, con una dirección un poco más precisa y se mueve de un lado a otro con más libertad, en parte seguramente a que lleva más peso en una parte superior del motor.

La XEF310, con una conducción ágil y un empuje más significativo del motor, además de la caja de cambios de seis velocidades, es una moto que por méritos propios se encuentra entre las mejores de su categoría. Es tan simple como eso.

Algo que señalar: embrague por cable

Puntos a tener en cuenta: la XEF310 tiene el sistema de embrague por cable más pesado y es más fácil de detener. En verdad, el punto de mordida de la palanca del embrague fue consistente hasta en los momentos más duros y lo suficientemente ligero, a menos que se utilice de forma constante durante un largo tiempo, como siempre pasa con los embragues por cable. Probablemente sea el único aspecto negativo de la moot; si fuera nuestra, estaríamos buscando uno hidráulico del mercado de accesorios que se adaptará a él.

Si analizamos los aspectos técnicos, como todos los motores de cuatro tiempos, el de la XEF 310 es un poco propenso a calarse. Aunque eso no cambia de una 250 o Yamaha WR250F y solo lo notamos porque el de la 300 de dos tiempos era más fácil en la misma zona de piedras de esta pista.

Los mandos del manillar

El nuevo interruptor en el manillar para los modelos 2024 incluye un nuevo botón de arranque y un interruptor de apagado en el lado derecho, además de los botones de control de tracción y mapas de motor en el izquierdo.

Ambas motos cuentan con control de tracción de 10 niveles (de 0 a 9, más un nivel adicional "alto") y pasamos una buena cantidad de tiempo probándolo para confirmar que funciona sin ser demasiado intrusivo. Generalmente, no somos muy partidarios de los controles de tracción en las motos de off-road, ya que eso es algo que debería controlar el propio piloto, ¿verdad? Pero si no tienes tanta experiencia o prefieres preocuparte menos de que la rueda trasera pierda agarre, los ajustes del TC te ayudan a controlar el neumático trasero.

Además del mapeo que ya hemos mencionado, del cual podemos decir que también puede resultar muy útil, ya que puede cambiarse rápidamente mientras conduces. Eso te permite utilizar un mapa más suave en condiciones resbaladizas o rocosas y luego activar el modo de máxima potencia cuando aparece esa larga recta de subida.

¿Algo más? Suspensión, frenos, arranque eléctrico…

El resto de componentes, como la suspensión KYB y los frenos Nissin, ya son bien conocidos por sus cualidades y no necesitan de muchas explicaciones por nuestra parte. Todo está bien, excepto que los discos sobredimensionados son posiblemente demasiado para enduro y ciertamente fue fácil bloquearlos en esta pista (270 mm/245 mm delante y detrás en comparación con 260/220 mm en una EXC, por ejemplo).

Sin embargo, el rango de ajuste de la suspensión es significativo y, al igual que las diferentes configuraciones del mapa y opciones de potencia, ayuda a crear una motp capaz de rodar rápido por pistas o senderos y todo lo demás.

Una cosa a tener en cuenta es que la XE 300 2024 tiene un nuevo guardabarros delantero más ancho diseñado como barrera contra el barro y los escombros que salen despedidos mientras conduces. Actualmente no está disponible en los otros modelos Fantic, pero lo estará a partir del próximo año.

Sin embargo, el rango de ajuste de la suspensión es significativo y, al igual que las diferentes configuraciones del mapa y opciones de potencia, ayuda a crear una moto capaz de rodar rápido por pistas o senderos y todo lo demás.

Una cosa a tener en cuenta es que la XE 300 2024 tiene un nuevo guardabarros delantero más ancho diseñado como barrera contra el barro y los escombros que salen despedidos mientras conduces. Actualmente no está disponible en los otros modelos Fantic, pero lo estará a partir del próximo año.

Veredicto

En serio, debes considerar estos dos nuevos modelos de Fantic si estás pensando en una moto nueva. La 300 de dos tiempos es exactamente lo que esperábamos de ella y responde a todas las preguntas que le hicimos en términos de potencia, sensación del acelerador, consumo y capacidad de ajuste. Estamos ansiosos por tener una en nuestras manos para ponerla a prueba en distintas condiciones de conducción; irán genial en las especiales de enduro y el hard enduro.

La 310 es una actualización muy simple de su modelo 250, pero como cualquier actualización de gran calibre, marca una gran diferencia en cuanto a su utilidad en condiciones reales del mundo del enduro.

En Enduro21 solicitamos que nos formularais preguntas acerca de los nuevos Fantics; gracias por todos los comentarios. Hemos incluido lo mejor y lo más común en otro artículo por separado que está por llegar las próximas horas (así que el enlace también aparecerá aquí cuando esté listo).

Precios: 

• Fantic XE 300: 10.390€ | 9.499£
• Fantic XEF 310: 10.790€ | 9.599£

(los precios pueden variar en toda Europa)

Especificaciones técnicas de la Fantic XE 300 2T 2024:

Especificaciones técnicas de la Fantic XEF 310 4T 2024:

Fotos: Cristiano Morello