Enduro21 prueba la Rieju MR300 Hard Enduro Gomez Replica, el modelo de edición limitada de 300cc de dos tiempos listo para enduro extremo. Además, aprovechamos para analizar por qué los precios de venta al público, las piezas estándar y las especificaciones de las nuevas motos de enduro son importantes.

Frente a ti tienes una moto con gráficos especiales y una placa remarcando que se trata de una edición exclusiva, sí. Pero más importante es su precio, considerando la larga lista de extras, el potente motor 300 cc de dos tiempos y la suspensión de calidad que monta, elementos que la convierten en una nueva moto que deberías tener en cuenta. 

Sí, es una moto derivada de los antiguos modelos GasGas y no, algunos de sus elementos principales no han cambiado mucho desde entonces (mantente atento a los modelos con inyección de combustible en desarrollo), pero la Rieju Hard Enduro Alfredo Gómez Replica es una moto con muchas ventajas.

Enduro21 no quiso dejar pasar la oportunidad de subirse y probar este modelo exclusivo del fabricante español para ver si los modelos Hard Enduro de Rieju merecen que les prestes atención en comparación con otras novedades de 2024.

Extras que la gente suele pedir

La gente suele pedir ciertas cosas a una moto off-road estándar, especialmente en el enduro extremo. Cosas como un arranque a patada de serie, un electroventilador, algo de protección para las piedras y los troncos. La larga lista de piezas extras instaladas en la edición Alfredo Gómez de la MR300 de Rieju debería ser significativa si eres una de esas personas. 

Aspectos técnicos destacados de la edición Gomez Hard Enduro:

• Protector de cárter/plancha deslizadora AXP Racing Xtreme 8mm HDPE
• Protector de disco delantero con ventilación
• Protectores de horquilla Polisport
• Protector de disco trasero de aluminio anodizado rojo
• Guía de cadena AXP Xtreme en rojo
• Protectores de radiador metálicos
• Tapa de embrague mecanizada, más resistente y gruesa, firmada por RIEJU Power Parts Factory
• Asas delanteras y traseras
• Estriberas de acero inoxidable de alta adherencia
• Electroventilador de radiador
• Relación de transmisión más corta, con piñón de 12 dientes
• Neumáticos Mitas Terraforce extreme
• Horquilla de cartucho cerrado Kayaba de 48 mm con tratamiento antifricción DLC, completamente ajustable
• Amortiguador Kayaba tipo bieleta
• Colores exclusivos con el dorsal número 89 de Alfredo Gómez
• Faros delanteros LED

Suma a esto una transmisión y configuración de carburador útiles y significativas, un sistema de escape hecho a medida y un equipamiento de serie de referencia para off-road como frenos y suspensión. Es todo lo bueno concentrado en una sola moto.

Lo que debes sopesar es si quieres todo eso por mucho menos que un rival directo en los concesionarios (algo como 2.500€ menos) por probablemente la misma cantidad de recompensa. ¿Vale la pena tal ahorro por una moto que ya cuenta con varios años a sus espaldas?

¿Cómo es pilotarla?

La respuesta debería estar en el asiento tanto como en la cartera, y es por eso que Enduro21 aceptó la oferta de Rieju UK para probar la edición Gómez Réplica, el modelo con mayores especificaciones y exclusivo de la gama MR300 enduro. 

Primero debemos decir que esta era una moto completamente nueva cuando la sacamos de la furgoneta, con sólo alrededor 40 km en el cuentakilómetros. Eso no fue ningún problema, excepto que tardó un poco en ablandarse y sentirse asentada, además, como siempre, de sentirnos mal por ser los primeros en hacerle algunos rasguños. Pero bueno, son los gajes del oficio que dicen…

Una vez asentada, las configuraciones estándar en la suspensión KYB, la chispa del motor, la precisión en la caja de cambios y una estabilidad familiar en el chasis la hicieron una moto fácil de disfrutar. 

Una característica clave de la gama de modelos Hard Enduro de Rieju (con esta moto, el modelo Six Days y las ediciones Racing y Pro de 300 y 250) es el chasis más que probado. Los críticos dirán que no ha cambiado en años, pero con una dirección neutral, un motor de dos tiempos de 300cc que tira como un tren y una sensación familiar, en realidad nos dedicamos sólo a pilotarla en vez que a preocuparnos por cualquiera de los puntos anteriores.

Sonido y motor que enganchan

Lo que rápidamente se hizo evidente fue una chispa en el motor que no recordamos haber sentido en el modelo MR Racing que probamos anteriormente. 

El sistema de escape OXA Gómez personalizado y las configuraciones específicas del carburador Keihin PWK 36 están diseñadas para mejorar el rendimiento de la moto en Hard Enduro. De hecho, crean un motor de dos tiempos encantador que se siente, suena y va genial en cualquier condición de enduro o trail. 

Tuvimos una variedad de climas durante nuestra prueba, pero la réplica de Gómez ni se inmutó por ello, ni en la conducción más lenta y tranquila por senderos, ni en la especial de enduro más rápida. La respuesta del acelerador y la sensación de la rueda trasera son precisas y ese tubo de escape OXA retintinea de forma viva.

La carburación del Keihin es 170/40, nos dice Rieju, y combinada con la caja de láminas V-Force, ese sistema de escape OXA, brindan un motor nítido. Incluso un poco adictivo de conducir, para ser honestos, con un acelerador demasiado alegre, diríamos, si te dejas llevar por la potencia y la respuesta del puño del gas. 

Tras dejarnos llevar literalmente, en realidad, y después de cansar un poco nuestros brazos, fue útil contar con una opción de mapa más suave para usar. Con la ventaja de disponer de un buen chorro de potencia cuando lo necesitábamos, fue más manejable en un camino de curvas cerradas, resbaladizo y rocoso subiendo entre algunos árboles.

Disponer de un piñón delantero de 12 dientes también es un cambio útil y común para el enduro extremo. La réplica de Gomez viene con eso de serie para ayudar con la conducción a baja velocidad y encontramos que es un cambo práctico, en parte porque hizo que la segunda marcha fuera utilizable en todos los momentos en que rodábamos por secciones técnicas (en lugar de avanzar lentamente o elegir cuidadosamente el camino en primera).

Configuración de chasis más que probada y testada

Otro problema a abordar es el chasis que fue desarrollado originalmente por GasGas hace una década. Ahora, como entonces, su manejo es neutral y, aunque se puede decir que los rivales que tiene enfrente se manejan mejor, notablemente la gama Sherco que es un diseño muy parecido, no encontramos nada intrínsecamente malo aquí.

La Rieju parece un poco más pesada, pero si usas el motor y el embrague para hacer el trabajo duro en una subida extrema o cualquier jardín de rocas, el lado positivo es una moto que se mantiene en la trazada y es predecible, no inestable. 

En condiciones de enduro más rápidas y tradicionales, donde la estabilidad del chasis, la suspensión aguantando los baches cortando el gas, ese aplomo se siente como algo bueno. Por cierto, abre tu menta y deja de creer que esta moto ha sido pensada sólo para condiciones de enduro extremo, va igual de bien en cualquier lugar. 

No pesamos la moto, debemos admitirlo, pero algunas motos se sienten naturalmente más pesadas y esta es una de ellas. Lo notas al levantarla para ponerla encima o bajarla del caballete o al subirla/descargarla de la furgoneta o el remolque.

¡Bravo por las suspensiones KYB!

Un elemento crucial es la suspensión KYB. Con sus barras recubiertas, este conjunto de horquillas es una maravilla y, combinadas con un amortiguador trasero, son casi un alivio.

Como siempre pasa con las KYBs, el rango ajustable las hace útiles para todo tipo de conducción y pilotos sin la necesidad de un especialista. Nuestra prueba incluyó una típica especial de enduro, algo de motocross y, obviamente, algo más técnico, tipo enduro extremo, y no cabe duda de que esta suspensión KYB te hace sentir confiado en todas partes, más rápido en las partes rápidas, pero feliz de dejarte caer por un escalón de roca de dos metros o buscar el encontronazo con un tronco grande.

La suspensión no es la única pieza instalada que también se puede encontrar en una Yamaha, los frenos Tokico también lo son.

Acabada de salir de la caja

Como ya mencionamos, nuestra moto de pruebas llegó nueva e impoluta y, como tal, algunas piezas se desajustaron en la primera tanda, por ejemplo, el bloque de cadena y el tapón de llenado de aceite, además del protector del cárter, que perdió una aleta lateral. Esas cosas son normales en una moto completamente nueva y lo del protector es un simple problema de garantía y se puede reemplaz fácilmente.

La correa de agarre delantera seguía cayéndose de la horquilla de manera algo molesta y, en parte para proteger la horquilla de arañazos (por el barro debajo), la desatornillamos y la quitamos. Sin embargo, son fallos sustanciales y que cabe anotar en esa lista de piezas.

También puedes ver algunas cosas alrededor de la Rieju que no encajan del todo en términos de practicidad, pulcritud o diseño, como el mismo motor de arranque que las antiguas GasGas sobresaliendo a un lado. 

No ayuda al atraer la atención en cada arranque haciendo un sonido distintivamente diferente. Llama la atención y acumula barro también, y aunque funcionó sin problema en nuestra prueba, esperamos con ansias el nuevo motor anticipado por Rieju con, esperemos, un motor de arranque más acoplado al interior del motor.

No es por hacer una lista de aspectos negativos, pero otra cosa en este sentido es el conjunto de interruptores del manillar. Rieju no es la única que tiene un montón de interruptores como la versión estándar, aunque ello obedece a la obligación de cumplir con las regulaciones de homologación. Aunque, sea cual sea la razón, si fuera nuestra cambiaríamos varios botones de posición y simplificaríamos mucho más las cosas.

El acceso al filtro y la caja de aire es fácil desde la placa lateral izquierda, aunque la tapa del airbox parece demasiado plástica, si eso tiene sentido, y las abrazaderas no encajan muy bien cuando la vuelves a poner. En comparación con otros fabricantes, este es un apartado en el que Rieju se ha ahorrado algo de dinero en su fabricación.

Veredicto:

La mayor razón para comprar una Rieju Alfredo Gómez Hard Enduro Edition son las que ya hemos mencionado: las piezas que lleva instaladas, la exclusividad y el precio.

Ciertamente se destaca de las demás y todos los extras que monta valen su precio en oro en cualquier situación en el enduro, pero volvamos al precio nuevamente y mira cuánto obtienes en comparación con, por ejemplo, una KTM.

La recientemente lanzada 300 EXC Hard Enduro Edition es ciertamente una off-road más desarrollada y avanzada, lo cual es algo que debes tener en cuenta. Pero en España, esa KTM se vende por 12.969€ para una moto que tiene una especificación similar, posiblemente menor que esta Rieju.

Sí, el precio es importante, pero no todos quieren motos chinas más baratas ni las caras máquinas austriacas. Mucha gente prefiere, por lo que parece, un término medio que tenga una buena reputación como moto de enduro.

Entonces, ¿dónde te deja eso? Hay algunas opciones obvias de otros fabricantes europeos, entre ellas las actualizadas Sherco de este año, pero Rieju está en la misma liga.

Precios de los modelos Hard Off-road de Rieju (España)*:

• MR 300 Hard Enduro Alfredo Gómez Replica: 10.173,40 €
• ⁠MR 300 Pro 2024 (Negra/Roja): 9.536,65 €
• ⁠MR Racing 2024 (Negra/Verde): 8.487 € 

*A la espera de la presentación en breve de la nueva MR 300 Six Days España con motivo de los ISDE 2024 de Galicia, la web de Rieju sigue ofreciendo las últimas unidades que restan de la MR 300 Six Days Argentina por 10.173,40 €. 

En esencia, es fácil señalar un diseño de motor y chasis anticuado, pero es mucho más fácil encogerse de hombros y decir, "¿y qué? ¿qué diferencia real supondrá eso para mí cuando salga a dar una vuelta?" Si quieres una dos tiempos de 300cc que puedas montar directamente en cualquier enduro, mira la gama de Rieju.

Si quieres una exclusiva equipada con buenos extras y componentes por casi 2.800€ menos que su equivalente en naranja, echa un vistazo a la réplica de Gómez. El precio es atractivo, la suspensión es excelente, va bien, su motor es un cohete y, en conjunto, es una moto completa.

Fotos: Vision Off Road Media + Enduro21