KTM ha desvelado en el salón de motos EICMA su nueva 390 Adventure R, como "hermana pequeña"de la saga Rally, junto con los modelos 125 y 390 Enduro R.

Entre la multitud de personas que se reunieron en el stand de KTM en el EICMA esta semana en Milán, se mostraron un par de modelos nuevos, tan recientes que ni siquiera se han lanzado oficialmente todavía.

Imitando a sus hermanas mayores en la gama KTM, las 390 Adventure R y 390 Enduro R aprovechan la popularidad del motor 390 existente, presentándose como motos más accesibles (es decir, más fáciles de manejar y, probablemente, menos caras).

El único inconveniente es que aún no se pueden comprar. Como adelanto y, potencialmente, una forma de medir la opinión y el interés en Europa, KTM mostró estas dos nuevas motos, junto con la Enduro R 125, en el EICMA de esta semana.

Utilizando la plataforma de la 390 Adventure (bastidor de acero, motor monocilíndrico de 373 cc), el modelo R presenta una generosa dosis de mejoras que prometen hacerla más apta para todo tipo de terrenos y, si la suspensión es la adecuada, una moto muy divertida de conducir.

Estas mejoras incluyen una suspensión más alta y de mayor recorrido, una rueda delantera de 21 pulgadas, llantas de radios, asiento de una sola pieza, depósito más grande (suponemos), estriberas más anchas, cubrecárter, guardabarros delantero alto, cúpula, araña y carrocería que imita a las motos de rally.

La 'pequeña' Rally

En realidad, todos estos extras transforman la 390 Adventure en una pequeña moto de rally y, aunque la potencia y la suspensión probablemente seguirán siendo suaves, seguramente atraerá a muchos propietarios de la 390 que buscan más capacidades en todoterreno.

Hacer que parezca adecuada es ganar media batalla, pero si este modelo R es tan capaz como parece, no solo será divertida de conducir, sino que, en última instancia, atraerá a más personas al off-road que de otro modo se desanimarían por los altos precios, el peso y el tamaño de las actuales motos adventure que existen en el mercado.

Hay que decir que KTM tenía que hacer algo para competir con su propio socio chino, CFMoto, que actualmente está disfrutando de un gran éxito con su modelo de aventura 450 MT. Así que esperamos con ganas su lanzamiento oficial y el nuevo precio de esta.

¿Y también dos Enduro R de menor cilindrada?

Disculpad por la etiqueta de “pequeña” que hemos agregado aquí, pero es difícil mirar estos modelos y no pensar en ellas como hermanas menores de las motos ya existentes en la gama KTM.

La 690 Enduro R ha demostrado ser un éxito a nivel mundial para KTM. Una dual-sport de diseño bastante simple que se ha convertido en lo que mucha gente llama un "unicornio" por haber alcanzado una posición casi única en el mercado.

El modelo 390 Enduro R satisface la necesidad de muchos aficionados al trail de tener una moto más pequeña, ligera y fácil de manejar. Más ligera aún que la versión 690, será una forma más accesible de recorrer senderos para muchos pilotos noveles, de baja estatura o (no es que queramos estereotipar) también potencialmente para mujeres, es decir, personas de menor estatura que de otro modo podrían desanimarse debido al tamaño de las motos disponibles en el mercado.

La 390 Enduro R, que se exhibe en el stand del EICMA, está equipada con muchas de las piezas del catálogo Power Parts y parece una moto que ya debería estar en el mercado en lugar de esperar hasta 2025.

Observa el conjunto de escape, tanto el colector como silencioso, que debería proporcionar un sonido alegre a la 390.

Actualmente, estas motos no son modelos oficiales y están previstas para 2025, por lo que no disponemos todavía de muchos detalles técnicos ni especificaciones.

KTMs fabricadas lejos de Austria – ¿cuál es la explicación?

Estos modelos forman parte de la gama de motos que no se fabrican en Mattighofen, Austria, aunque KTM señala que la mayoría de sus motocicletas todavía se producen allí. La cifra anual ronda las 140.000 unidades, afirman, e incluye todos los modelos todoterreno y motos de más de 790 cc de cilindrada.

La asociación de Pierer Mobility Group con Bajaj permite a KTM tener capacidad de producción en India, mejorando su competitividad (léase, reducción de costes de producción) en el mercado global.

Esto es normal, por supuesto, para cualquier fabricante importante de motocicletas, y aunque pueda recibir algunas críticas, así funciona la industria.

La fábrica en India se especializa en la producción de motos de pequeña cilindrada, como las Duke 125, 200, 250 y 390, así como las RC 125, 200 y 390. Esto también incluye esta nueva gama "R" mencionada aquí y las KTM 250 y 390 Adventure.

La cooperación con CFMoto en China es algo más difícil de entender desde fuera, aunque, nuevamente, KTM asegura que esto "fortalece" su negocio. Es confuso porque CFMoto, francamente, parece estar compitiendo con KTM en varios frentes, aunque también produce la 790 DUKE y la 790 Adventure.

Fotos: Future7Media + KTM