El enduro y off-road ponen un gran estrés en el sistema de refrigeración de las motos – esto es lo que sabemos. Desde radiadores llenos de barro en carreras de cross-country de tres horas hasta trialeras donde freír el embrague en enduros extremos, les pedimos mucho a los motores de nuestras motos. Y, como todos sabemos, hacer una “cafetera” nunca es bueno.

El anticongelante Evans sin agua dice que elimina el estrés asociado con el sobrecalentamiento del motor. Un producto que ha estado en el radar de Enduro21 durante un tiempo, así que decidimos indagar un poco sobre el líquido anticongelante, anticorrosión y con un alto punto de ebullición que dice durar lo que dure el motor.

Aquí esta lo que el director de Evans’ Powersports John light nos dijo cuando le llamamos para una rápida entrevista…

Lo primero de todo, ¿Por qué es tan importante el alto punto de ebullición?

John Light: “El punto de ebullición del refrigerante es su punto de fallo. Cuando la gente habla de la “temperatura del motor”, casi siempre se refrieren a la temperatura del refrigerante. Si ven 105°C, las cosas no van mal, pero si sube a 115°C empieza a salir vapor, el motor auto-detona y funciona mal.

“El metal puede soportar esos 10 grados de más, pero es todo lo que ha hecho falta para que el anticongelante pasase su punto de ebullición. El vapor dentro de los conductos de refrigeración empuja el refrigerante liquido del metal, causando picos de temperatura de cientos de grados. Estos son los puntos calientes que causan la auto-detonación. A 115°C, o más, Evans se mantiene liquido, permitiendo siempre que el metal disipe el calor y manteniendo su temperatura bajo control.”

¿Qué pasa si la temperatura sube demasiado?

"La junta de culata se rompe cuando la culata se deforma un poco y la presión en la junta es irregular. Esto pasa también por la aparición de vapor en los conductos de refrigeración. Ya sea un motor 2T o 4T, la ebullición comenzara en la salida de los gases de escape del cilindro ya que es el punto más caliente. Con la diferencia de temperatura entre ese lado y el lado por donde entra el refrigerante la junta de culata se rompe.

"Si metes la culata en un horno y la calientas por igual la junta nunca se doblara por mucho que subas la temperatura. Evans ayuda a controlar las temperaturas del metal y elimina el riesgo de daño ya que siempre se mantiene en estado liquido. Esto previene los picos de temperatura en el metal.”

Genial, ¿Pero hay alguna desventaja?

"El precio puede echar atrás a algunos usuarios (una garrafa de dos litros cuesta 40€), pero a la larga las ventajas superan ese sobrecoste. El proceso de vaciado del refrigerante anterior es mas tedioso también, ya que se debe estar seguro de eliminar todo el refrigerante que tenga base de agua.

"De todas maneras, otros fabricantes también recomiendan limpiar el circuito de refrigeración a fondo para que no exista contaminación. El proceso es únicamente para asegurarse de sacar toda el agua. Nuestra mayor preocupación con un sistema de refrigeración es si tiene alguna parte de plástico como el aspa de la bomba de agua o las uniones de maguitos. Este es un fallo típico que vemos cuando se rueda en condiciones extremas durante un largo periodo de tiempo (hard enduro, cross-countrys con barro). Estos problemas se pueden solucionar fácilmente sustituyendo los componentes por unos de metal y los manguitos por unos de silicona."

¿Está el refrigerante Evans probado en competición? ¿Quién lo usa?

"Hay tantos equipos y pilotos que lo usan que es imposible contarlos. En el pasado unos cuantos equipos usaban Evans pero no querían decirlo para no revelar su “ventaja secreta”. El GNCC es un buen ejemplo de un campeonato que casi requiere nuestro refrigerante debido a la duración de las carreras y a que siempre hay algunas secciones con barro que pueden hacer que los radiadores se tapen.

“Evans continua liquido hasta con el radiador tapado de barro, así que es una cosa menos por la que se debe de preocupar el piloto. Los equipos Honda de Rally, MXGP, y RedMoto Enduro, AmPro Yamaha, Beta Factory, Tely energy KTM, Phoenix Honda, Coastal Racing y Lunova Racing los usan.”

Cuando cambiamos nuestro viejo refrigerante por uno Evans, ¿Qué pasa si queda agua en el circuito de refrigeración?

“El refrigerante Evans Powersports es una mezcla especial de glicoles, y aditivos, y si el contenido de agua es muy alto, funcionara como un refrigerante con base de agua. Con demasiada agua los beneficios de verían comprometidos. Dicho esto, en una emergencia, se puede añadir agua para llegar a casa sin problemas.

“El Evans Prep Fluid puede usarse para limpiar el circuito de refrigeración de fluidos residuales, pero puede no ser necesario para una moto. Una 450 solo necesitara algo mas de la mitad de una garrafa de anticongelante, así que puedes usar el resto para limpiar el sistema. Meter aire por el radiador también ayuda a sacar el anticongelante. Evans recomienda que no haya mas de un 5% de agua para un funcionamiento optimo.”

En Enduro21 todavía no hemos probado el refrigerante sin agua Evans, pero pronto lo tendremos y daremos nuestra opinión cuando le demos un test de verdad.

Mas información: EvansCoolant.com