Primer vistazo al nuevo SmartCarb SC3, la tercera generación del carburador inteligente y “el que siempre han querido fabricar” – modelos nuevos, más ligeros y simplificados para motos más pequeñas, y más económicos, como explica Nathan Dyess…

SmartCarb apareció por primera vez en el radar de Enduro21 hace casi una década. Irónicamente, era una época en la que las motos off-road dos tiempos empezaban a verse sometidas a presión, sobre todo las fabricadas en Europa para enduro, debido a las emisiones. También era una época de cambios, con las motos austriacas de inyección convirtiéndose en una realidad.

En aquel momento nos preguntábamos si el SmartCarb: “¿sería el tipo de tecnología necesario para seguir adelante?”. La respuesta fue que sí, y que seguimos necesitándolo, ya que las motos de cross de dos tiempos siguen vigentes y necesitan “el sistema de combustible mecánico más avanzado disponible hoy en día“. Con la ayuda, en parte, de Cody Webb antes de su nueva aventura en Yamaha, el SC3 ha estado en desarrollo durante más de un año, compitiendo en el Campeonato Americano de Hard Enduro.

Actualizado a su tercera generación, el modelo Smartcarb SC3 es válido para cualquier moto con carburador (incluyendo Yamaha Banshees, BMW Airheads, motos de trial, aviones, motos de nieve, ¡y mucho más!).

Para comprender mejor el nuevo SC3, en Enduro21 nos pusimos en contacto con Nathan Dyess de SmartCarb, que nos explicó por qué los motores y chasis cada vez más compactos exigieron el nuevo diseño y por qué los pilotos aficionados y profesionales son el núcleo del desarrollo de sus productos.

Características técnicas del SC3 de 36, 38 y 40 mm:

• Novedades de la familia SC3 de 36-40 mm:
• Nuevo Venturi CloudForge™ | Generación de señal y atomización de combustible optimizadas
• Gestión de la humedad | Control mejorado del acelerador en condiciones de humedad extrema
• Ventilación más amplia | Comunicación más rápida de la ventilación del flotador
• Corte deslizante integrado | Respuesta más limpia del acelerador en ralentí
• Junta tórica del flotador | Sellado mejorado y mejor aspecto
• Doble caudal de combustible | Dos conductos de llenado para una respuesta más rápida del llenado de la cuba
• Conexión de combustible "encajada" | Enrutamiento mejorado de la línea de combustible
• Sensibilidad de los clics más precisa | Sensación de clic mejorada
• Diseño completamente renovado | Mejor ajuste con una forma más pequeña
• Opción de espejo | Configuraciones disponibles para derecha (RH) e izquierda (LH)
• Reducción de piezas | Ahorro de costos transferido a nuestros clientes
• mMás ligero | Reducción de peso del 12 %
• Opción SC3 más pequeña de 26 y 28 mm con diseño monocasco de una sola pieza

¿Podrías explicarnos los principales objetivos detrás del diseño del SC3?

Nathan Dyess: “El SC3 es, en muchos sentidos, el SmartCarb que siempre hemos querido fabricar: la síntesis perfecta de lo que hace de un SmartCarb un SmartCarb, y eso es, en una palabra, la simplicidad. Realmente tuvimos que (¡tenemos que!) ser creativos para desarrollar todo lo bueno del SC2, mientras nos preguntábamos: "¿Existe una forma más fácil y sencilla de hacerlo?".

“El cambio más evidente que hicimos fue, sin duda, en los carburadores pequeños (26/28 mm). Ahora tienen un diseño monocasco que utiliza una sola pieza de aluminio para el cuerpo principal. Esto ha reducido en más de 12 piezas del conjunto, a la vez que nos permitió adoptar las mejores prácticas para carburadores, como las juntas tóricas de goma en la cuba del flotador”.

“Además de simplificar al máximo, tuvimos que mejorar algunos aspectos del nuevo SC3 basándonos en los comentarios sobre el SC2. Uno de ellos es el ajuste. Las motos con carburador parecen ser cada vez más estrechas, especialmente con las Beta (la marca con la más vemos). El SC3 es más corto de extremo a extremo y de arriba a abajo, y las esquinas redondeadas mejoran mucho el espacio libre (sin mencionar la estética).

Por último, siempre hemos sentido la necesidad de configuraciones a ambos lados a medida que nos expandimos a nuevos mercados. Por eso, el SC3 está disponible en versiones para mano izquierda y derecha, para aplicaciones como Yamaha Banshees, BMW Airheads y más. La SC3 para mano derecha de 28 mm nos ayudará a conectar con la comunidad de trial Beta EVO, en particular”.

¿Cuánto tiempo lleva en desarrollo?

“Bueno, empezamos nuestra lista de deseos prácticamente al día siguiente del lanzamiento del SC2 en 2019, pero diría que el desarrollo serio comenzó en enero de 2024, hace unos 14 meses. Las pruebas internas, con clientes de confianza y, más recientemente, con algunos de nuestros pilotos profesionales, han sido invaluables para entregar un producto 100 % listo. Un dato curioso: los SC3 de 36-40 mm se lanzaron en su sexta revisión de diseño interna”.

Normalmente, los productos nuevos son más caros, ¿cómo demonios habéis logrado bajarlo?

"¿Verdad? ¿En el mundo actual? Todo se reduce a la simplicidad. Reducir el número de piezas, trabajar con los mecanizados de formas más inteligentes de reducir para tiempo de fabricación y buscar proveedores alternativos sin reducir la calidad contribuyeron a que pudiéramos trasladar los ahorros a nuestros clientes.

“Estamos orgullosos de fabricar SmartCarbs en EE. UU., por lo que era innegociable, pero el tiempo de mecanizado aquí puede ser bastante caro. Afortunadamente, hemos podido conectar con una nueva combinación de talleres de mayor tamaño y, fundamentalmente, más flexibles. Nuestros operadores de pedidos bloquearán múltiples molinos de paletización robóticos las 24 horas del día, los 7 días de la semana, durante meses”.

En cuanto a Enduro/Off-road: ¿Es aplicable a todo tipo de conducción y competición, desde hard enduro hasta trail y Cross Country?

“Por supuesto, y además, añadiríamos MX, trail, supermoto, snowbike; y eso solo en motos. También vendemos a scooters, paramotores/aviones ligeros, un número cada vez mayor de motores de 4 tiempos y más.

“Pero, en cuanto a vuestra pregunta, sí, el SmartCarb SC3 es adecuado para todos los estilos de conducción, por lo que es una de las cuatro preguntas que hacemos a todos nuestros clientes. Lo tenemos en cuenta al preajustar su SC3”.

Todas las demás ventajas conocidas (como el ahorro de combustible, la ausencia de pérdidas y la facilidad de configuración) se mantienen, ¿verdad?

"Sí, no creemos en retroceder en nada. El SC3 conserva todas las mismas funciones y ventajas, incluyendo rendimiento, eficiencia y facilidad de uso, por las que es conocido el SC2. Dicho esto, hemos realizado algunas actualizaciones significativas, además de la simplificación del diseño y la mejora del ajuste.

·Los SC3 de 36-40 mm incorporan lo que llamamos perfil venturi CloudForge y, sin entrar en muchos cálculos, básicamente elevan el flujo de aire de forma diferente en posiciones bajas del acelerador, lo que potencia la señal en la varilla dosificadora, lo cual es fundamental para la captación y atomización del combustible. Como ya sabréis, nuestros competidores parecen seguir añadiendo circuitos y turbocompresores adicionales para solucionar lo que creemos que son deficiencias de señal. Los SmartCarb son el único sistema de combustible de circuito único que se fabrica actualmente, pero para que funcione correctamente se requiere una forma muy precisa del venturi, así como una ventilación integrada en la cuba del flotador.

Hablando de ventilación, el SC3 incorpora una toma de aire más grande, que capta un poco más de flujo de aire que utiliza para impulsar el flujo de combustible, especialmente a mayor aceleración.

Antes de dejar Sherco para unirse a Blu Cru, Cody Webb fue fundamental en las pruebas de diferentes cortes de corredera en los SC2 de sus 300 SE, por lo que el SC3 de 36-40 mm viene con lo que llamamos un corte de corredera combinado que suaviza la transición entre ralentí y fuera de ralentí de forma impecable".

¡Gracias, Cody!

Literalmente, un reemplazo más inteligente para el carburador de serie, un SmartCarb siempre ha presumido de un ajuste sin herramientas, un mejor consumo de combustible, potencia y emisiones que un carburador convencional. En nuestra experiencia, en pocas palabras, un SmartCarb simplifica la vida y mejora nuestro motor de dos tiempos (nuestra YZ250 lleva un SC2).

El nuevo SC3 promete llevar las cosas a un nuevo nivel con mejoras que incluyen una respuesta más limpia del acelerador al ralentí y un mejor rendimiento en condiciones de humedad, un mejor cableado de la línea de combustible, un peso total más ligero y, gracias a la simplificación del diseño, la reducción de piezas y una mejor cadena de suministro, está disponible por $100 menos que el SC2. ¡Hoy en día, qué cuesta menos cuando se fabrica una nueva versión!

Próximamente habrá opciones de anodizado en color. Configúralo para tu moto y más: www.smartcarb.com

Fotos: Sky Pixel Media and Jenny Keller (Quinn Wentzel image)