En Enduro21 hemos mejorado el tren delantero de nuestra GASGAS EC300 GP de pruebas a larga duración con el kit de cartucho WP 6500: un conjunto de suspensión que se monta directamente y que ha transformado por completo nuestra moto.

De hecho, aquí en Enduro21 aún nos estamos tirando de los pelos. Llevamos ya cuatro meses con la GASGAS EC300 GP de pruebas y hasta ahora no se nos había ocurrido comprobar si el kit de cartuchos WP 6500 encajaba.

Nuestra experiencia con la 300 GP ha sido bastante buena —y seguimos sin superar lo bien que luce esta moto (a la vez que sorprendidos con la cantidad de comentarios que genera allá por donde pasa)—. Pero hay algo que no se puede ignorar: la horquilla de cartucho abierto de serie y sus limitaciones cuando hablamos de competir.

Entendemos por qué GASGAS apuesta por este tipo de horquillas en su gama de modelos de enduro: según ellos, las expectativas de sus clientes están en otro nivel respecto a las motos más enfocadas a la competición, y también es una cuestión de precio final.

Sin embargo, esta versión GP se vende como una réplica de carreras, y en nuestra opinión, eso implica un enfoque diferente respecto al resto de modelos EC. Tiene pinta de moto de carreras, promete serlo… así que debería estar a la altura. Y aunque durante estos últimos meses hemos corrido con ella sin contemplaciones, el rendimiento de la horquilla en situaciones reales de carrera ha sido un punto débil.

¿Por qué es necesario mejorar la horquilla de serie?

Un reciente enduro con tarjeta de tiempos en pleno bosque nos dejó un buen surtido de ampollas en las manos, consecuencia directa de ir aguantando los rebotes y sacudidas de unas horquillas que parecían querer echarnos del sendero en cada control horario apretado.

En resumen: las horquillas de cartucho abierto, en cuanto las llevas al límite, empiezan a fallar. Les falta control en compresión y amortiguación, no absorben bien los impactos y tienden a rebotar, lo que hace que la moto sea más difícil de manejar y menos estable de lo que debería.

GASGAS argumenta que uno de los motivos para montar horquillas de cartucho abierto es que al hacer que el aceite emulsione, se consigue una conducción más suave. Pero en una situación de carrera, esto simplemente no funciona, y en una moto tan claramente diseñada para presumir del ADN de carreras de GASGAS, que se hace difícil entender por qué eligieron este tipo de horquilla.

Momento de pánico

Una o dos semanas después de aquel tramo de enduro por el bosque, nos encontrábamos en el taller cuando una caja de WP olvidada en la estantería reclamó nuestra atención. Un par de minutos pensando, seguidos de unos cuantos mensajes del tipo “¿esto encajará?” enviados a GASGAS y WP —que, por cierto, respondieron rápido— nos dieron la respuesta: sí, es la misma referencia. ¡Encaja perfectamente!

*Ojo, existen diferentes kits WP 6500 según el modelo de moto y el tipo de uso: enduro, motocross, KTM/Husqvarna/GASGAS o Beta, por poner ejemplos. Asegúrate de elegir el adecuado.

Ahí vino el momento de tirarnos de los pelos y preguntarnos por qué demonios no pensamos en esto antes...

Puntos destacados del kit de cartucho WP 6500:

• Mejora notable del feeling del tren delantero en todo tipo de terrenos  
• Sistema de cartucho cerrado 
• Sistema presurizado que reduce la cavitación y evita pérdida de amortiguación  
• Materiales de alta calidad = larga durabilidad  
• Amplio rango de ajustes externos  
• Precarga del muelle completamente variable  
• Componentes artesanales y de precisión

Montaje del kit de cartucho WP 6500

Si tienes algo de experiencia con herramientas y el material necesario para trabajar suspensiones —en este caso principalmente una llave de 50 mm para la tapa de la horquilla y una C de gancho o tope para sujetar la varilla y ajustar el regulador de compresión—, no es una tarea complicada en el taller.

También necesitarás una llave de 17 mm, aceite nuevo, algún recipiente para el aceite usado y, a ser posible, un tornillo de banco para facilitar la operación.

En la imagen se pueden ver claramente los dos cartuchos: el WP 6500 en primer plano y el de serie al otro lado del muelle.

*Este artículo no pretende ser una guía de montaje, sino una prueba del rendimiento del kit WP 6500. Así que dejaremos el “cómo se monta” a un lado para centrarnos en lo que de verdad importa: cómo transforma el comportamiento de la moto.

Enduro Test – ¡moto transformada!

Para completar las buenas sensaciones que buscábamos con esta mejora del tren delantero de la GASGAS, también le montamos otra pieza de catálogo: una pinza de freno delantera Brembo.

Tanto el kit de cartucho WP como la pinza Brembo son componentes que ya teníamos en buen estado. Y antes de que salten los escépticos de Enduro21 pensando que todo esto nos llega gratis… ¡no! Ambos los compramos hace unos cinco años para nuestras propias motos.

Eso sí, ambas piezas están disponibles como mejora en cualquier concesionario GASGAS o WP.

Un gran salto adelante

Quizás decir “salto gigante” sea exagerado, pero si montas una enduro estándar y te preguntas por qué te cuesta seguir la trazada, te machaca en terreno roto o acabas con ampollas en las manos… probablemente tu suspensión tenga algo que ver. Y este kit puede ser la respuesta que buscabas.

El kit WP 6500 está diseñado como una solución más asequible frente a las horquillas WP Cone Valve. Aunque cuesta bastante menos, en términos de rendimiento para pilotos normales como nosotros, no se queda tan lejos.

Básicamente, sustituye todo el interior de la horquilla original, utilizando únicamente los muelles y las botellas exteriores, y ofrece una mejora real en prestaciones y capacidad de ajuste.

Sensaciones mejoradas desde el primer momento

Lo primero que notas es que la horquilla ya no se hunde tan fácilmente bajo el peso de la moto o al subirte a ella. Ahora se mantiene firme, literalmente, y eso ya te transmite mejores sensaciones. Después de venir de las blandas horquillas de cartucho abierto de serie, nuestra EC300 GP queda un poco más alta con el kit instalado… o mejor dicho, cede menos al cargar peso.

En marcha, tanto en pista como en senderos, el cambio es inmediato: el tren delantero tiene mucho más control al frenar y al encarar baches o impactos. La suspensión trabaja más eficazmente, y en lugar de tragarse el recorrido rápidamente, ofrece un soporte firme y estable.

Con menos movimiento no deseado y más control, la GASGAS se vuelve más precisa y predecible, algo que siempre es positivo. La absorción de impactos mejora y eso también alivia el trabajo del neumático delantero. Todo esto, combinado, significa una moto más fácil de pilotar y más efectiva.

Ajustes tradicionales... con pinta de Cone Valve

A efectos prácticos, montar el kit de cartucho WP 6500 hace que las horquillas tengan un aspecto muy similar al de las prestigiosas Cone Valve. Las tapas superiores rojas, los ajustes de compresión y precarga, y las tapas inferiores del rebote también en rojo dan ese look “factory” que tanto nos gusta.

Los ajustes de compresión y rebote se realizan mediante clickers, los diales situados en la parte superior e inferior de las barras, con un sistema más tradicional: uno para cada pata. El rango de ajuste es amplio y efectivo, con diferencias palpables en el comportamiento de la moto con apenas uno o dos clics.

Hemos usado este mismo kit con reglajes más suaves en hard enduro y otros más firmes en circuito de motocross. Funciona en ambos mundos.

El kit WP 6500 incluye una herramienta tipo "destornillador plano" específica para regular la compresión fácilmente incluso en pista o durante una salida.

La precarga del muelle se puede regular con la llave de anillo incluida, o añadiendo arandelas plásticas que vienen en la caja. En nuestro caso, nunca hemos necesitado tocar la precarga, ya que para enduro y al ritmo al que rodamos, la configuración estándar va perfecta.

Ahora bien, si eres más rápido o pasas más tiempo en pistas de motocross (recuerda que este kit también se vende para modelos MX y no solo para las austríacas), puedes aumentar la pila de arandelas detrás del muelle para adaptarlo a tu estilo.

Nota importante: hemos usado los muelles originales de las horquillas de serie junto con las unidades WP 6500, lo cual es lo recomendado si estás dentro del rango de peso “medio” de un piloto estándar.

¿Cómo funciona con el amortiguador WP de serie?

Podrías pensar que al montar el kit WP 6500 en la horquilla delantera y mantener el amortiguador trasero WP XACT de serie, el equilibrio de la moto se vería comprometido. Pero la realidad es que sucede todo lo contrario: la parte trasera empieza a comportarse mejor.

El amortiguador trasero trabaja con menos estrés porque la moto en su conjunto se comporta de forma más equilibrada, y podemos decir que rinde lo suficientemente bien como para acompañar la mejora del tren delantero.

Dicho esto, el diseño actual de los amortiguadores en las últimas generaciones de motos austríacas tiene sus limitaciones, y en nuestra experiencia no controlan del todo bien el rebote y el típico "patadón" al soltar gas en zonas rotas.

*Una opción interesante sería instalar el 'bladder kit' de WP en el amortiguador (del que no hemos encontrado traducción en español), algo que mejoraría el control del rebote y, además, resulta una mejora relativamente asequible si ya estás invirtiendo en el kit de horquilla.

Aun así, en nuestro test en una pequeña cronometrada tipo enduro sprint con el terreno bastante machacado, el amortiguador demostró estar a la altura. Junto con el kit de horquilla, la moto ganó muchísimos enteros en manejabilidad.

El veredicto de Enduro21

La manejabilidad de la GASGAS EC300 GP mejora claramente. La dirección es más precisa, puedes atacar con más confianza y el ritmo de pilotaje sube con seguridad. Básicamente, esto es lo que esta moto debería haber ofrecido desde el principio.

En serio, ha sido una auténtica revelación y la confirmación de que este kit vale cada euro invertido. Lo hemos montado ya en varias motos austríacas, desde una Husqvarna 250 TPI de 2019 hasta esta GASGAS EC300 GP 2025, y el resultado siempre ha sido excelente.

Si eres de los que cambian de moto cada cierto tiempo, pero te gusta mantener tus mejores piezas, el WP 6500 es una inversión que se adapta a diferentes modelos. Y si simplemente buscas una solución efectiva y rápida a un punto débil de muchas motos de serie, aquí la tienes.

Sí, es un gasto extra sobre el precio de la moto, pero tras años usándolo en diferentes máquinas y condiciones, este kit se ha ganado un sitio fijo en nuestro garaje.

Más información y dónde encontrar tu distribuidor WP más cercano: www.wp-suspension.com

Prueba realizada por Jon Person, editor de Enduro21

Fotos: Enduro21 + Michael Bennett (imagen principal)