¿Tu embrague de serie es lo suficientemente resistente para subidas extremas en el enduro? ¿Te preocupa el embrague de muelles de la vieja escuela? Los emojis con caras tristes en nuestros reportajes y videos tras el reciente lanzamiento del modelo 2025, además de los mensajes de texto de siempre, nos dicen que algunos de vosotros os sentís así. Aunque el piloto de Sherco USA, Cooper Abbott, explica por qué el embrague de diafragma STM es la mejora que necesitas.

En Enduro21 recibimos muchos preciados comentarios tras la presentación del modelo Sherco Enduro 2025 (gracias a todos, por cierto). Casi todos ellos, con un mismo denominador común que apunta a la decepción con Sherco por no haber mejorado el embrague de muelles de serie por uno de diafragma, básicamente porque se trata de un problema ya conocido.

En busca de mayor conocimiento, hablamos con diferentes fuentes y un tema común es que el embrague de muelles habitual de serie no es lo suficientemente resistente. Aunque es cierto que no todos se muestran afectados o preocupados, algunos sí y, habitualmente, son pilotos de hard enduro quienes padecen estos problemas con la durabilidad y la sensación del embrague, especialmente en subidas extremas.

En Enduro21 sabemos que hay pilotos con Shercos que reemplazan sus embragues después de cada jornada en pruebas como Romaniacs, por ejemplo, y que estos no son los pilotos de fábrica.

¿Qué puedes hacer al respecto? El embrague de diafragma STM es una solución y, en total transparencia, fue el equipo Sherco USA quien nos señaló a este como una de las piezas que instalan en algunas de las motos de sus clientes.

También está siendo utilizado exitosamente en la moto de carreras de su piloto, Cooper Abbott, Factory One Sherco SE 300 en competiciones como el US Hard Enduro y Endurocross, así como en varias pruebas internacionales alrededor del mundo.

Es una inversión considerable, no podemos ignorar eso aquí, con un precio de venta al público de alrededor de 1.000 dólares por un kit de embrague, además de las planchas de metal de repuesto (925 y 195 dólares respectivamente en Estados Unidos). Pero si consideras los hechos, viendo cómo algunos pilotos necesitan regularmente cambiar las placas estándar en su embrague de serie, los números empiezan a cuadrar.

Beneficios del embrague de diafragma

Los embragues de diafragma tienden a ser más compactos y tienen un tirón de la palanca del embrague más ligero. Su funcionamiento es simple, distribuye la carga a través de una placa flexible que separa las placas en lugar de cinco resortes atornillados.

Algunas personas encuentran que el embrague de muelles de la vieja escuela es más rígido de usar, aunque los diferentes ajustes también dan una sensación diferente a la maneta y "muerden" de manera diferente.

Para explicarlo mejor, hablamos con Cooper Abbott, quien explica cómo lo siente y por qué lo ha instalado en su Factory ONE Sherco.

"Cambié al embrague de diafragma este año", dice Cooper a Enduro21, "Estaba teniendo problemas con la mordida y la sensación de la maneta, y estaba tratando de encontrar una liberación más controlable. Escuché que el embrague de diafragma es realmente bueno y no tengo nada más que cosas buenas que decir al respecto”.

"Tiene una liberación más lenta, pero aún tiene un buen golpe si necesitas un empujón antes de un muro grande o algo así, aún tiene suficiente golpe, aunque probablemente no tanto como, por ejemplo, un embrague de muelles de posventa".

 Tenía que jugar con el embrague y el acelerador juntos mucho más", dice Abbott

"Siento que, especialmente, en subidas como las que encuentras en Romaniacs o colinas empinadas, sentía que eso era algo con lo que estaba luchando, algunos de los demás embragues eran un poco más de todo o nada, donde el embrague de diafragma es realmente controlable, puedes manipular la potencia mucho más con el embrague en lugar del acelerador. Puedes mantener el acelerador en una posición similar, aunque puedes manipular más la potencia con el embrague”.

"Antes, sin el diafragma, tenía que jugar con el embrague y el acelerador juntos mucho más para obtener la cantidad correcta de potencia, y ahora con el embrague de diafragma puedes usar solo la maneta del embrague porque se desliza muy bien, tiene una modulación muy buena y un punto de liberación suave”.

"Nunca es un punto de liberación brusco donde parece que la moto quiera salir disparada de tus manos, todavía tiene un buen empuje si lo quieres, pero es una liberación mucho más suave”.

"El punto de liberación es más temprano que el embrague de serie, o cualquiera de los embragues de posventa, así que eso es algo que es diferente al principio, tienes que familiarizarte con ese punto de liberación. Pero como es una liberación tan suave, y eres capaz de manejar bien, no parece que realmente cambie mucho."

Control en subidas

"Un embrague más agresivo puede resultar demasiado, porque es difícil controlar la parte delantera y esa fue una de las cosas más importantes para mí con el embrague de diafragma”.

"En subidas grandes y empinadas, ya sea a baja velocidad o alta velocidad, con el embrague de diafragma es mucho más fácil mantener la parte delantera abajo, porque puedes modular, estás haciendo pequeños cambios con el embrague, mientras que muchos de los demás embragues son más todo de ‘on/off’ y estás luchando, estás evitando que la parte delantera suba y baje”.

"Con el diafragma puedes obtener la cantidad correcta de potencia controlable subiendo colinas y especialmente en curvas cerradas, cuando necesitas lanzar la moto y girarla hacia el otro lado. Puedes tener una buena y lenta liberación y luego puedes darle un golpe para subir al siguiente cambio de dirección, modulando y teniendo puntos de liberación suaves y no tienes que hacer ninguna pausa por el camino, lo cual creo que es crucial para el enduro extremo, porque siempre intentas mantener un poco de impulso”.

"No elimina completamente el desvanecimiento, pero dura como tres veces más antes de que comience a desvanecerse en una subida larga. A veces, cuando es una subida larga y estás usando mucho el embrague, tendría que detener la moto o prácticamente rendirme porque el embrague comenzaba a desvanecerse.

"Con el embrague de diafragma puedes controlarlo, mantener el impulso y no se desvanece, así que eso es definitivamente una parte crucial."

Fotos: Sherco USA