¿El barro se acumula alrededor del piñón delantero de tu moto? Enduro21 analiza por qué sucede y qué puedes hacer al respecto.

Este quizás no sea el mayor consejo que te han dado sobre tu moto de enduro, pero el clima últimamente está demostrado que muchas personas sufren con el barro y con la obstrucción del piñón de ataque de sus motos. Puede variar dependiendo del tipo de tierra y cuán húmeda esté, aunque el barro pegajoso que arrastra la cadena puede causar serios problemas. No solo por provocar el salto de la cadena, con el riesgo de doblar el eje del piñón, romper la tapa del motor, la cadena y el barro empujando el protector del piñón causando que los pernos rompan las carcasas. Y todo eso, sin mencionar, cuánta potencia pierdes o lo que acorta la vida útil de la cadena y el piñón.

¿Qué está pasando?

El barro llega desde la rueda trasera y la cadena, además de la bota del piloto, y se acumula en la zona de alrededor del piñón delantero. Básicamente, tratando de pasar por un pequeño espacio y provocando un atasco, como el que se forma en una autopista cuando el tráfico se reduce en forma de embudo a un solo carril. Es un hecho aún más exagerado en el protector de cadena de serie de algunas motos, sirviendo el estándar de KTM/Husqvarna/GASGAS un buen ejemplo.

Diseñado para proteger de daños cualquier parte del cuerpo en caso de entrar ahí, por razones de homologación en algunos países, en realidad es la causa principal del problema debido a lo ceñido que está, reteniendo la suciedad y evitando que esta pueda salir.

¿Por qué preocuparse?

Por un lado, porque puede llevar a que salte la cadena y, por otro, porque disminuye la potencia de tu moto debido a la fricción, contribuyendo en gran medida al desgaste prematuro de la cadena y el piñón. Y además, en esas jornadas con barro pegajoso, este se engancha sumando peso a todo el conjunto. Así que, si puedes ayudar a que este salte o se desenganche mejor, seguro que eso es algo bueno.

¿Qué puedes hacer al respecto?

La solución es mantener libre el camino para que la cadena ruede sin impedimentos, aunque, y esto es muy importante, sin eliminar el propósito principal del protector, que principalmente es evitar cualquier posibilidad de que la cadena se salga y acabe potencialmente enredándose y provocando un atasco contra la tapa del motor, lo cual generalmente acaba causando una reparación muy costosa.

Solución 1 – cortar el protector de cadena de serie

Esta es quizás la respuesta más simple al problema porque no cuesta nada. Quitando el protector OEM estándar de sus puntos de anclaje (generalmente dos tornillos), usando una pequeña sierra, corta ambos lados. Luego usamos papel de lija para pulir un poco el acabado.

Esto es lo que hemos hecho aquí en una Husqvarna TPI de un par de años. La parte superior del protector OEM permanece igual, protegiendo las carcasas del motor aún, pero el barro puede salir lateralmente mucho más fácilmente.

Solución 2 – instalar un nuevo protector de cadena compatible

Muchos fabricantes de productos auxiliares fabrican opciones compatibles para tu moto, dependiendo de la marca y el modelo. 

Los más simples parecen una pequeña pieza en forma de plátano, generalmente de metal, que simplemente se coloca justo enfrente del piñón, dejando mayor espacio y libertad en esa parte, abierta para que el barro caiga o salte.

El mostrado es un repuesto relativamente barato de Polisport que, aunque cubre también el lateral, permite un mayor espacio para que el barro escape por el otro lado y funciona según comprobamos gracias al que instalamos en una YZ 250. 

Algunas personas prefieren que este protector sea más reforzado, para proteger del descarrilamiento de la cadena y los daños catastróficos que eso acostumbra a causar, como el que el Honda RedMoto Racing Team monta en la moto de carreras de Steve Holcombe en EnduroGP.

Al final, hay diferentes soluciones y la experiencia nos dice que un guía de cadena y protector de corona traseros realmente buenos y reforzados ayudan enormemente a mantener la cadena en su sitio, recta, ayudando a eliminar casi cualquier posibilidad  de que esta se salga de su carril.

Una cadena con pista libre para rodar ayuda a que tu moto vaya mejor y paralelamente alarga la vida de su cadena. Fabricantes como TMD también afirman que sus protectores y guía de cadena para el basculante ofrecen una menor fricción y, de este modo, ayudan a un mejor deslizamiento de la cadena a través de ellos.

Fotos: Enduro21