Enduro21 te ofrece una guía práctica sobre cómo limpiar, secar y engrasar los filtros de aire de tu moto con los consejos de los mejores expertos.

Una charla sobre cómo mantenernos seguros y no propagar gérmenes nos llevó a pensar en la respiración, y más concretamente a cómo nuestras motos absorben el aire a través de sus filtros y la importancia de su limpieza en el off-road. Y alrededor de esta idea, hemos elaborado una guía para limpiar y preparar los filtros de aire de forma correcta.

A pesar de que muchos de nosotros llevamos toda una vida sobre dos ruedas, nos pusimos en contacto con mecánicos y expertos profesionales para compilar una guía que detalle, paso a paso, el proceso de preparación para dejar el filtro de aire simplemente perfecto. Y además hemos aprovechado para recopilar algunos de los mitos sobre 'qué hacer y qué no hacer' para poder realizarlo correctamente.

Limpieza de filtros sucios

Ponte guantes y prepara trapos o un rollo de papel de limpieza ya que se trata de un trabajo de los que ensucian las manos. Retira el filtro de la moto de la caja del filtro. Al mismo tiempo, cubre la toma de aire con un trozo de papel o una trapo que estén limpios (debes asegurarte de que puedas quitarlo después).

Usa un líquido de limpieza para el filtro de buena calidad y un recipiente o cubeta en el que puedas lavar a fondo la suciedad de tu filtro. Nosotros contamos con una cubeta para ello de Motorex que es bastante útil, pero cualquier recipiente que sea grande y abierto irá bien.

Enjuague limpio

Llévalo hasta otro recipiente separado para enjuagar con agua limpia y un detergente doméstico de los que utilizas en casa para lavar. Este paso es importante para eliminar el líquido limpiador que has utilizado anteriormente; de lo contrario, ese líquido seguiría activo y descompondría el nuevo aceite del filtro cuando lo aplicarás.

Después de eso, enjuaga con agua limpia y tibia para asegurarte de que se lave adecuadamente. En este punto, también revisa bien las costuras y las esquinas del filtro para asegurarte de que la suciedad haya desaparecido por completo y verificar que el filtro no sufre ninguna rasgaduras ni presenta agujeros.

Tiempo de colgado y secado

Cuando el filtro esté limpio, cuélgalo en un lugar libre de polvo, seco, aireado e idealmente cálido, donde no le toque la luz del sol directa (de lo que hablaremos más adelante).

Asegúrate de que esta 100% seco. La mayoría de los fabricantes de filtros de aire, si no todos, usan un filtro de espuma de poliuretano de celda abierta que puede deteriorarse si no se deja secar correctamente antes de aplicar aceite nuevo. Ayúdate de un compresor para secarlo, aunque debes recordar que este no es un método 100% fiable para eliminar la humedad.

Hora de engrasar

El aceite del filtro es la única protección más allá de la espuma en sí misma que retiene el polvo y la suciedad que de otro modo pasarían al motor, así que esta parte es importante.

Asegúrate de engrasar bien el filtro de aire con un aceite de calidad. Existen varios métodos. Sea cual sea, debes asegurarte de que el aceite se distribuye de forma uniforme por toda la superficie y también por las esquinas (normalmente el aceite de filtro es de un color vistoso para que puedas percibir dónde lo has aplicado en mayor o menor cantidad gracias a su manchado).

La mejor práctica según nuestros expertos mecánicos es sumergir el filtro en el aceite (en una cubeta) y escurrirlo con cuidado para no dañar la espuma, y luego, dejarlo colgar durante al menos 30 minutos. Este método asegura que todos los recovecos, tanto internos como externos, se llenen de aceite.

Otro truco de bricolaje (un método también muy útil si tienes que hacerlo en lugares variopintos sin demasiado espacio como en el interior de tu furgoneta) es aplicar el aceite para filtros dentro de una bolsa y manosear el exterior de la bolsa para que en su interior el filtro se impregne con todo ese líquido pegajoso. Y después, cuelga nuevamente el filtro para que el aceite del filtro coagule.

Sella los bordes que lo delimitan

Una vez que el filtro está limpio, seco y reengrasado, muchas personas resiguen con una línea delgada el contorno del filtro en contacto con la caja de aire con el fin de sellar mejor el filtro y mejorar la succión de aire a través de este (no de su alrededor). No es un punto indispensable, pero tampoco le hace daño.

Los mejores filtros cuentan con una capa de espuma más suave donde se asientan para ayudar en su fijación. En el mercado también existen algunas juntas de neopreno que simplemente se adhieren a la entrada de la caja del filtro de aire por debajo del filtro. Si colocas estas juntas ya no será necesaria la aplicación de grasa, una tarea mucho menos agradecida y que obviamente debe repetirse cada vez que retiras y limpias el filtro si no utilizas estas juntas.

Después de esto, verifica que has retirado el papel de la toma de aire, vuelve a colocar el filtro y habrás completado el trabajo.

Anotaciones acerca de los filtros  que encontrarás en el mercado

Al igual que muchas cosas en la vida, los filtros estándar funcionan bien y cumplen con su cometido en nuestras motos, pero existen opciones mucho más desarrolladas que mejoran su efectividad y, a su vez, el rendimiento del filtro

Como dijimos anteriormente, los que cuentan con una capa de espuma más suave para asentarse en la caja del filtro suponen una buena opción.

Ten cuidado con los filtros que tiene muchas capas y de distintas densidad de espuma pegadas entre sí ya que el aceite cierra las celdas del filtro y, aunque sea poco, restringe el caudal del flujo de aire. Ten cuidado con aquellos que tienen demasiados agujeros o que ostentan de mejorar mucho la potencia, ya que quizás sean demasiado buenos como para ser verdad.

¿Qué es todo lo que debo saber sobre los filtros de aire FunnelWeb?

El gran secreto de FunnelWeb es el aumento de la superficie del filtro. Los cortes en forma de pirámide duplica la superficie externa del filtro sin aumentar el tamaño del filtro original. Eso significa el doble del área de superficie para atrapar la suciedad, el polvo, la arena y el barro manteniendo el mismo rendimiento. Y esa idea nos gusta mucho.

Tampoco se deforman cuando abres gas, lo cual significa que el flujo de aire no se reduce y que pese a la acumulación de suciedad en unas pésimas condiciones, la entrada de aire se mantiene. Hay algunos filtros que aseguran ofrecer hasta 2 de CV más cuando están limpios, pero a FunnelWeb le encanta destacar que gracias a la forma de sus filtros estos mantienen la potencia de tu moto durante todas tus salidas, y eso nos gusta mucho como suena.

Y además tienen muy buena pinta.

Mitos sobre lo que debemos hacer, o no, con el filtro de aire:

• Nunca lo limpies con ningún tipo de combustible (gasolina, gasoil u otros disolventes agresivos) ya que esto dañará la espuma y el adhesivo que hay entre las capas.
• Nunca dejes secar los filtros al sol ya que los rayos UV destruirán su espuma (se endurece y se agrieta).
• No utilices filtros de aceite que no estén completamente secos porque pueden causar hidrólisis, lo que podría romper la espuma.
• Los aceites del filtro en spray normalmente están bien, pero no son los más indicados para pruebas de enduro y off-road donde las condiciones de trabajo para el filtro son más complicadas por el polvo o el agua y suponen un factor determinante.
• Los aceites BIO están bien, pero son más susceptibles de descomponerse y permitir que el agua atraviese el filtro en condiciones de humedad.
• Cuanto más "poroso" sea el filtro de aire, más potencia sacará el motor. Eso es real, pero rehúye de los incrementos de potencia exagerados que puedas ver o escuchar, pues son debidos al modo como se midió la potencia en el banco de pruebas y la seriedad de las mismas pruebas. No te creas ni confíes en todo lo que lees. No es oro todo lo que reluce.
• Las cubiertas y las capuchas son populares en condiciones de polvo o en carreras de arena, pero restringen el flujo de aire y disminuyen la potencia. A mayor número de capas (también suciedad), mayor restricciones en la entrada de flujo de aire. En condiciones extremas de polvo, hay pilotos y equipos que incluso optan por tapar el agujero de drenaje para evitar que la caja del filtro inhale a través de ese pequeño orificio..
• Un filtro de aire correctamente mantenido y engrasado hará su trabajo y, en las peores condiciones, es mucho mejor reemplazar el filtro sucio por uno nuevo que hacer otros inventos.

Fotos: Enduro21