Con más de 1.000 km de recorrido, entre los que hubo sendas realmente épicas en el macizo montañoso central de Grecia, acompañados por un Campeón del Mundo de Enduro e ISDE y uno de los vencedores de la Baja 1000 americana marcando el ritmo (además de buenas comidas y algunas cervezas), Enduro21 se sumó al KTM Adventure Rally KTM 2021 para disfrutar de esta gran experiencia para los amantes de los viajes y las aventuras en moto.

Tal vez sea porque la pandemia ha marcado inevitablemente nuestros últimos 18 meses y nos ha impedido viajar para ir en moto por el extranjero, o tal vez sea porque sabíamos lo maravillosas que son las montañas griegas para montar, aunque lo cierto es que nos fue difícil no aceptar la invitación para participar del ‘2021 European KTM Adventure Rally’.

En su cuarta edición, el evento supone una invitación fomal para que, básicamente, cualquier propietario de una KTM Adventure descubra un lugar nuevo, monte unos neumáticos de off-road a su moto y disfrute de unos días haciendo las cosas para las que realmente fue diseñada su moto.

Para los lectores de Enduro21, al ver estas imágenes quizás piensen que una aventura de este tipo no sea verdaderamente adecuada para ellos. De hecho, antes de atender este evento, podríamos haber pensado lo mismo, aunque hay que confesar que las dosis de off-road de este evento fueron mejor, mucho mejor, de lo que nos hubiéramos podido esperar...

Una excursión a gran escala

A menos que prefieras que tus recorridos por el bosque sean como los de hard enduro, estas grandes motos hacen todo lo que puede hacer una EXC por los caminos. En serio, no lo hubiéramos hecho de forma demasiado distinta con una enduro por estos senderos gloriosos, excepto que probablemente se nos hubiera hecho algo menos cómodo.

Cuando una ‘adventure’ se encuentra con senderos como estos, se trata sólo de un caballo diferente para hacer el mismo camino, aunque con asiento mucho más cómodo para los tramos de carretera, más autonomía de combustible y un chorro más de potencia que te lleva a muchas más derrapadas, debidas precisamente eso, a la potencia de estas motos (sí, lo siento por ese neumático trasero de mi KTM ).

Esta cuarta edición volvía a Grecia, a las afueras de la antigua ciudad portuaria de Nafpaktos, a orillas del Golfo de Corinto, para retomar la aventura donde la dejó la pandemia en 2020.

Un viaje con todos los ingredientes

De hecho, pasamos bastante tiempo recorriendo caminos de grava y pistas, aunque la mayor parte del tiempo no te hubieras dado cuenta de ello. Aparte de las motos naranjas con las que nos topamos, prácticamente no nos cruzamos con nadie, salvo con algún que otro pastor de cabras en esas sendas que giran y giran adentrándose en bosques, abriéndose camino a través de los árboles para alcanzar su punto máximo en cotas de hasta 2.500 metros de altitud.

Aparte de las vistas y las derrapadas, cada jornada incluía hacer algunos senderos geniales, al más puro estilo endurero, con tramos de pista única y un paisaje que, de repente, hacía que te sintieras en otro lugar, como si no fuera Grecia, si no más bien los Alpes.

Un par de veces al día, nos enfrentamos a una escalada complicada o alguna sección rocosa, lo que aportaba un poco de salsa a las cosas. Las motos de gran cilindrada son más manejables de lo que piensas: sólo debes ponerte de pie sobre los estribos, tratar el acelerador como si fueras un piloto de trial y elegir bien las trazadas en cada momento.

El consenso de nuestro grupo en estos tramos técnicos se dividió entre los que se veían venir (y por lo tanto, te daban tiempo para pensar demasiado) o los que aparecían de pronto en el camino y requerían un ataque inmediato. Ambos dieron mucho material para las historias, más tarde, en el bar.

No importa si vas sobre una EXC o una Adventure, este tipo de retos off-road son los mismos para todos y aquí es donde radica la diversión.

Con algunos de nosotros parándose en cada curva o cruce de caminos, lo cierto es que nos pasamos todas las jornadas rodando, con las botas puestas desde las hasta 7:45 de la mañana hasta 5:00 de la tarde pm (antes de parar a hacer un par cervezas). Y creénos, tras una buena comida y un par de cervezas cada noche, nadie podía conciliar el sueño de noche.

Más que una ‘adventure’ ligera

Hay dos puntos importantes que destacar aquí. La primera es que la KTM Adventure Rally no es una moto intermedia para aquellos que quieren probar el off-road, pero en realidad sin ensuciarse las manos, aunque eso sea algo que reconforta al alma. La segunda es que otros ‘eventos’ de este tipo con otros fabricantes pueden resultar parecidos en su esencia, aunque en realidad son una ‘aventura edulcorada’ respecto a este y, a veces, no son tan divertidos.

No tiene nada malo salpicarte con un poco de barro con estas Adventure, aunque si estás acostumbrado a algo más, no siempre lo encontrarás en este tipo de eventos. Afortunadamente, el KTM Adventure Rally nos brindó una buena dosis de barro y off-road durante todas las jornadas, así que teníamos la sensación de estar en un rally.

(Nota a pie de página: el experimentado equipo que hay detrás del Hellas Rally, estuvo muy involucrado en este evento y ellos saben cómo montar un buen espectáculo).

Está bien organizado, con toda la logística, repuestos y respaldo médico, aunque como todos los eventos de rally, son básicamente un largo recorrido tras otro. Los tramos técnicos nos brindaron la oportunidad de sentir lo que significa formar parte de la “comunidad” de la que también hablaba KTM en este evento.

La verdad es que el mismo espíritu que puedes encontrarte en cualquier salida endurera, también estaba presente aquí y en abundancia: las personas se ayudaban entre sí, apuntaban las trazadas, se cagaban en todo cuando se iban al suelo y grababan los momentos peliagudos y cómicos - Vaya, esos típicos buenos momentos que puedes esperar de toda buena jornada de off-road. Claro, la moto requiere un poco más de aceleración que una EXC, pero ¿y qué? La ayuda siempre estaba a mano.

La gente que hay detrás de las motos

Esta también fue una oportunidad para conocer a la gente que hay detrás de estas KTM. Gente como el cuatro veces ganador de la Baja 1000 estadounidense y actualmente probador y desarrollador de las Adventure en el departamento de I+D de KTM, Quinn Cody, o el cuatro veces campeón del mundo de enduro, Giò Sala. Los mecánicos oficiales también estaban allí acompañándonos, unos en el paddock y otros en moto, aportando un trato personal que daba la sensación de estar en uno de aquellos hoteles con la pulsera de ‘todo incluido’.

Sin duda, un evento como este no amaga cierto marketing, siendo en definitiva una forma para KTM de exhibir sus Adventure como marca, aunque hay que decir que no lo delegaron a una agencia o terceras personas de esas que lo organizan desde su una oficina de algún país lejano, sino que lo gestaron desde casa, viajaron allí, se pusieron el casco, el traje y las notas, y se subieron a la moto para hacerlo antes.

¿Qué tuvo de bueno? Enduro21 se enfrenta al juego de las grandes trail

En realidad, además de disfrutar del viaje, lo pasamos mucho mejor de lo que esperábamos (las jornadas fueron más largas de lo que nos pensábamos, el terreno mixto hizo que la conducción fuera muy interesante y, además, los paisajes que atravesamos algunas veces fueron asombrosos), sin duda las buenas sensaciones que nos llevamos fueron lo mejor de este KTM Adventure Rally 2021.

Fue alentador ver cuántos pilotos rodaban bien con sus motos, como estuvieran a los mandos de una auténtica enduro. Este tipo de eventos acostumbran a atraer a pilotos valientes, que no tienen miedo de ensuciar sus motos  ni rayar un lateral, aunque hubo una gratificante falta de mimos en este sentido allí.

Un elemento de los elementos importantes de toda aventura reside en el espíritu viajero que tengas y en el amor por descubrir nuevos lugares. Casi todos los participantes de este KTM Adventure Rally 2021, llegamos allí de lugares dispares y, dada su ubicación, parecía que estuviéramos explorando un lugar exótico, espectacularmente distinto a todo lo demás.

Hay algunos que prefieren llevar a cabo aventuras por su cuenta (y esto también podrías hacerlo con tu moto si quisieras, aunque sin la seguridad de tener al equipo oficial de KTM detrás de tuyo en el caso de que algo salga mal), aunque la cosa es que también encontramos muy buenas personas y lo pasamos en grande aquí.

Nuestras vivencias como grupo, mientras estábamos en ruta, en el paddock o en la ciudad, cada noche, fueron geniales. Tal vez, en Enduro21, estemos acostumbrados a penas a hablar de carreras, aunque sin el estrés de la competición, estos entornos son en realidad un lugar genial para montar y pasar el rato. ¡¿Quién sabe?!

Coincidimos con un tipo que había tenido un pequeño susto de salud y había decidido hacerlo antes de que fuera demasiado tarde, otro con un montón de rallies a sus espaldas, otro de ellos que había dejado de montar hacía años pero que tuvo las agallas de comprar una 690 Enduro después de tanto tiempo, sólo para este evento, y estaba de vuelta en moto como si nunca lo hubiera dejado... Era un grupo con una mezcla rica de personajes.

Es una prueba de motos y, a su vez, de los distintos modos de conducción

Si estás pensando que se trata de un crucero o unas vacaciones off-road, no lo es en absoluto. Tuvimos a Jochi Sauer como guía, un tipo que ha estado a cargo de la gama ‘adventure’ y off-road de KTM desde siempre y una persona que no se queda atrás yendo en moto, dado que cuenta con una decente carrera deportiva en el enduro antes de entrar a trabajar en KTM.

Es una de las reglas de KTM, presentar el elemento deportivo desde todos los ángulos, y su Adventure ha sido así desde el principio: una ‘adventure’ con más capacidades que otras en el off-road. Y en este evento, no fue diferente. Era como otros rallies de aventura, aunque con más off-road.

¿Qué equipo llevamos para este KTM Rally Adventure 2021?

El clima de verano griego es obviamente caluroso, pero al ser una región montañosa y con senderos que se extienden por encima de los 2000 metros, puede hacer frío, lluvia o incluso nevar, por lo que es importante contar con un buen equipo para montar.

Casco todoterreno Alpinestars Supertech: Un casco de buena calidad con protección contra impactos (MIPS, en este caso) era esencial con cinco horas de viaje también por carretera para llegar y durante los tres días off-road.

Este Alpinestars Supertech M5 está diseñado para el off-road, pero se ajusta a los criterios ‘dual-sport’. Funciona bien en el enduro, con buena ventilación en climas cálidos, pero es uno de los mejores que hemos usado en velocidad en la carretera.

Naturalmente, sufre un poco con el ruido adicional del viento, aunque la resistencia al viento de su visera larga es soportable y resultó ser un casco versátil.

Gafas Scott Prospect: Decantarnos por unas gafas todoterreno adecuadas fue una gran idea en medio de la suciedad, el polvo y el calor de este viaje. Realmente no tenía sentido tener una visera o un casco tipo aventura y cualquiera de los que lo hizo sufrió con el polvo interior y exterior de la visera y tuvo problemas para ver.

Los Prospects ofrecen una buena visión clara y comodidad durante todo el día y, junto a la pequeña pantalla de la moto, la conducción en carretera tampoco fue un problema en términos de ráfagas de viento.

La chaqueta y los pantalones de montar Scott Voyager Dryo: Este modelo Voyager de Scott cumple con todos los requisitos de la conducción de aventuras normales: protección de peto CE, practicidad con muchos bolsillos, capas impermeables (y capas acolchadas, aunque las dejamos en casa), espacioso para la conducción activa, lo junto a sus pantalones a juego y su construcción duradera. .

El problema es que este viaje fue demasiado off-roan y bastante caluroso (a pesar de algunas opciones de ventilación) y una vez allí, el evento demostró ser de unas características diferentes al equipo de conducción. No es una lamentación, simplemente elegimos el equipo equivocado.

La Voyager se adapta mejor para a recorridos de larga distancia en carretera, con algo de capacidad off-road y, viéndolo con perspectiva, el kit de conducción más funcional 'Dualraid' de Scott (con características como un bolsillo trasero grande en la chaqueta y un acceso rápido bolsillo en la manga para documentos, más el alojamiento de la bolsa de bebidas) hubiera sido una mejor opción.

Guantes de enduro Scott 450 Angled: Optamos por la sensación en los puños en lugar de la protección para este viaje (aunque usamos más guantes protectores para el largo viaje por carretera desde Atenas a Nafpaktos). Estos son los guantes "450 Angled" que hemos usado en enduro. Son delgados, se ajustan bien y dan una buena sensación a los controles manuales.

Peto protector corporal de Scott Softcon: Ligero, aireado, crucial ante las caídas, este fue el artículo más discreto del equipo para este viaje porque habría protegido (si es necesario) el torso.

Las rodilleras Softcon también fueron un éxito sorprendente. El diseño aporta acolchado, no sólo en la parte delantera de la rodilla, sino también un poco a sus lados para que estés protegido contra golpes con el depósito y la moto mientras conduces. Las almohadillas se estiran durante la conducción, pero gracias a las correas elásticas en la parte superior e inferior, permanecen en su lugar durante todo el día.

Botas Forma Pilot: Estas nuevas botas Pilot de Forma se asientan justo debajo de las botas Predator más orientadas al MX de la gama y, como tales, tienen un poco más de comodidad, pero aún con una buena protección del sistema de armadura del tobillo y una suela y una protección de espinilla resistentes y anti-aplastamiento.

Las suelas moldeadas soportaron muchas horas en marcha de pie durante este viaje. Nuestro probador tiene los pies más anchos, pero aún así descubrimos que se sentían un poco incómodos en el punto más ancho interno en cada jornada, aunque esto podría haber sido por falta de ventilación: hacía un poco de calor allí.

Riñonera USWE Zulo 2: Qué tamaño y tipo de paquete de hidratación usar, nos llevó más tiempo de decisión antes de este viaje y, nuevamente viéndolo con mayor perspectiva ahora, tomamos la decisión equivocada. Los días de conducción eran largos, no paramos tan a menudo como esperábamos y, en última instancia, la cinta de fijación no tenía adónde ajustarse ni a través de la chaqueta de montar de Scott.

Nada de esto es culpa de USWE, fue una mala decisión en casa. El diseño de la riñonera de este paquete USWE es genial: es pequeña, pero tiene espacio suficiente para algunas herramientas (usé un rollo de herramientas Moto Hansa) y cuenta con una bolsa de hidratación integrada de un litro. Los aspectos positivos fueron lo práctico que fue para llevar herramientas y no añadir un peso adicional al cuerpo.

Un litro no fue suficiente esta vez, así que la próxima vez será una de las mochilas de hidratación de USWE (¡hay mucho dónde elegir!).

Fotos: Marco Campelli + Francesc Montero