En Enduro21 nos pusimos al día con Alfredo Gómez tras su fichaje por Rieju. Charlamos de su primera toma de contacto con la MR300 y el trabajo de desarrollo, incluído un nuevo motor, que tiene por delante para situarla entre las mejores del panorama internacional. Aprovechamos también para confirmar la continuidad del AG Racing Team y saber más sobre la Copa de España de Hard Enduro 2023.

Tras su debut con Rieju en la prueba inaugural del Campeonato del Mundo FIM de SuperEnduro 2023 en Riesa, en Enduro21 quisimos hablar con Alfredo Gómez sobre sus nuevos retos de futuro.

El piloto de Cercedilla, de 33 años, habla con su habitual sinceridad del fichaje con Rieju, qué le ha parecido la moto y el trabajo que queda por delante para hacerla competitiva y situarla entre las mejores para luchar por la victoria. Aprovechamos, también para charlar con él sobre su equipo, el AG Racing Team, que sigue adelante y crece en 2023, y la próxima Copa de España de Hard Enduro en su tercer año como asesor técnico de la RFME, donde sigue marcando las pautas a seguir un campeonato en constante crecimiento.

Tras más de una década formando parte de equipos del KTM Group, fichas por Rieju. Cuéntanos cómo surgió esta oferta y cuáles son los objetivos que os habéis marcado.

“Esta no era la primera vez que hablábamos con Rieju, antes ya lo habíamos hecho y por mi parte tenía unas condiciones y ellos, entonces, no tenían ni experiencia ni presupuesto para hacer una propuesta decente. Hemos dejado pasar los años y este verano reprendimos las conversaciones, ya con mucha más experiencia y las ideas más claras y más presupuesto… Y nada, al final nos hemos entendido. Lo cual está bien.

Nuestros objetivos son estar entre los cinco primeros y lo que he estado haciendo este año, luchar por el podio, y tratar de ganar alguna carrera, lo cual creo que es posible… ¡y darle caña!”. 

¿El plan es hacer el Mundial de Superenduro y HardEnduro al completo?

“No, hemos empezado en Polonia y era apenas el sexto día que me montaba en la moto. Apenas he gastado un depósito de gasolina. Sólo hemos hecho un par tests, por lo que llegamos muy verdes a Cracovia. Hay cosas en las que voy bien y otras que me cuestan mucho. Es normal, llevaba muchos años en KTM y, aunque me adapto rápido, todo requiere su tiempo.

Ahora seguiremos probando, para tener la moto como a mí me gusta muy pronto, dentro de poco. En el SuperEnduro, la idea era correr en Polonia, que ya está hecha, Alemania y también Francia. Después, el Hard Enduro, sí que lo vamos a hacer entero. Luego también correré las pruebas que acostumbro a hacer todos los años: un par o tres del Campeonato de Rumanía y algunas en Suramérica, Estado Unidos e Indonesia”.

Rieju ha regresado hace apenas dos años a la competición, háblanos del proyecto y de lo qué puedes aportar desde tu experiencia

“Sí, la marca lleva un par de años otra vez en el enduro y tenemos una moto con un motor antiguo que estamos tratando de optimizar al máximo para que funcione lo mejor posible. Trabajamos en un nuevo motor cuyo proyecto ya ha superado la mitad [del desarrollo] y en una moto nueva, que también estará en breve. Hemos acordado dos años para entendernos y luego, si estamos a gusto, probablemente firmemos más tiempo”.

La llegada de un piloto de primera fila como tú, ¿aportará más visibilidad a la marca?  

“La idea de un piloto como yo, sin duda es darle una mayor visibilidad a la marca y mejores resultados, obviamente. Estar arriba y poner Rieju en el mapa en todos los niveles, tanto en competición como para los aficionados porque, ahora mismo, la verdad es que me sorprendí de cómo iba la moto. La esperaba peor, por eso antes de firmar nada, quise probar la moto. Si me gustaba seguiríamos hablando y si no me gustaba no hacía falta hablar más. Y la verdad es que me gustó y aquí estamos. Entonces, parte de mi trabajo es transmitir mis impresiones al usuario para que se vendan Riejus”.

¿Cuáles son los puntos fuertes y el potencial que ves en esta Rieju? ¿Cómo las has adaptado a tu gusto?

“Las suspensiones, los frenos y el chasis. El motor está un poquito atrasado, pero estamos trabajando en ello bastante bien y creo que para hacer hard enduro, la moto puede funcionar muy bien”.

Tras correr en Cracovia, ¿cómo has visto el Mundial de SuperEnduro?

“Muy bien. Contamos con los pilotos americanos y a los pilotos de aquí Europa, que ya llevamos años. Me sorprendió bastante la cantidad de pilotos júnior, había muchos, 32 júniors, lo cual es fantástico. En Polonia siempre lo hacen muy bien, hubo 14.000 personas, es un trabajo difícil de batir el que hacen en esta carrera”.

¿Sigue adelante el AG Team con Suff Sella y Marc Fernández?

“Una de las cosas que quería desde el primer día que monté el equipo, fue separar AG Racing de mí. Me ayudó mucho estar yo presente en el equipo para conseguir patrocinadores y ayuda en cuanto a material. Todos mis patrocinadores lo son también del equipo, como es lógico, y por suerte hemos podido entrenar mucho. Los chavales lo han hecho muy bien. Suff y Marc están logrando muy buenos resultados. De hecho, Marc nunca en su vida había corrido ninguna carrera del Mundial de SuperEnduro antes de hacerlo en Cracovia e hizo cuarto. Fue una pena que Suff se rompiera la pierna tres días antes de la carrera, pero así son las cosas… Volverá más fuerte, no hay problema. Tienen 19 y aún les queda mucho.

El equipo seguirá igual, con la misma estructura. La única diferencia es que yo me salgo y estoy trabajando para ampliar con dos pilotos más para el año que viene, con lo que tendremos que ampliar estructura, mecánicos y todo un poco. Está funcionando muy bien y me lo paso bien, que es lo más importante. Creo que es un buen soporte para los chavales jóvenes tener a alguien como yo que les ayude a correr por el mundo”.

¿Cómo compaginarás la competición con tus tareas como asesor técnico de la RFME en el Campeonato de España de Hard Enduro?

“Normalmente cada mes tenemos una carrera, un curso, un fin de semana libre y otro de entrenar. Así es, más o menos, mi mes. El Campeonato de España de Hard Enduro lo haré en enero, febrero, marzo y abril el próximo año, con una última carrera en octubre a finales de año. 

Son pruebas fuera del calendario del Campeonato del Mundo de Hard Enduro para poder dedicarles un poquito más de tiempo y, lo cierto, es que me lo paso muy bien haciendo estas carreras. Lo utilizo, cuando marco el recorrido, para ver el nivel, longitud de la prueba y todo eso. Aprovecho para entrenar y marcó la carrera.

Lógicamente, tengo un par de días de trabajo importante, pero luego voy buscando trazadas y alternativas, a la vez que me sirve como entreno. Los dos días de carrera tengo que estar pendiente de que todo funcione como a mí me gusta. ¡Es un trabajo divertido!”.

Puedes adelantarnos cuáles serán las novedades del CEHE 2013. Se habla de un calendario de 5 carreras con pruebas en paralelo el sábado al estilo del superenduro… 

“Sí, en el Campeonato de España de Hard Enduro, tendremos lo que hicimos el sábado, las carreras en paralelo el sábado por la tarde y el formato de carrera del domingo seguirá siendo el mismo que había hasta entonces, con entrenos libres y cronometrados por la mañana, según acaben los libres, y después de comer las carreras en paralelo. El domingo, la carrera de Amateurs, y la carrera de Séniors.

Me gustaría, aunque no sé muy bien cómo hacerlo, darle un poquito de empujón a la categoría Amateur, que es una categoría muy asequible para todo el mundo y creo que nos falta gente por el desconocimiento del nivel de las carreras. Son carreras que están muy bien para pasártelo bien y no son ninguna locura, ya que no hay ni escalones ni saltos ni nada por estilo, todo tiene su alternativa y creo que es un campeonato con mucho potencial y que, poco a poco, seguirá creciendo”.

Tras dos años creando cantera y afición, ¿hacia a dónde crees que debe evolucionar el Campeonato de España de Hard Enduro para seguir creciendo?

“Creo que en general está bien. Nos falta un poco explorar algún otro sitio de España al que aún no hemos ido como Galicia y quizás Huelva también, donde hay bastante afición. Y tal vez en algún otro sitio más de Cataluña. 

Estoy contento. Creo que de no haber nada, o muy poco, a lo que tenemos ahora, es mucho. A ver ahora cómo funcionan las carreras en paralelo, las cuales gustaron mucho cuando las probamos. Es una prueba súper divertida de correr y simple para el organizador. Así que, a ver cómo va…

Creo que el campeonato está bien, aunque siempre estoy abierto a ideas. Sin embargo, ahora mismo, no se me ocurre qué más se puede hacer. Tú llegas allí el viernes por la noche y tienes todo el sábado entretenido y el domingo la carrera. En cuanto al formato de carreras, intentó hacer un recorrido de unos 10 kilómetros y hay carreras en las que se dan más vueltas y otras menos. 

En Asturias, por ejemplo, se han dado 4 vueltas y en la que más se dieron fue en La Clua [Lleida], el año pasado, donde se dieron 10 porque el trazado fue más corto. No creo que esté mal, aunque depende siempre del terreno y como esté, ya que cambia mucho dependiendo del clima. Sin embargo, eso no lo podemos cambiar. Y nada, seguimos trabajando en hacer buenas carreras que seguro que la gente va a querer correr”.

Fotos: Andrea Belluschi | Future7Media + Rieju