En Enduro21 hemos contactado con el propietario de una Husqvarna TE250i después de dos años y 135 horas pilotaje para averiguar qué le gusta y qué no, qué piezas ha cambiado y qué le fue mal mientras sumaba horas sobre ella practicando (mayoritariamente) enduro extremo cerca de su localidad.

Cuando un piloto consumado como Philippe Teixeira compró su Husqvarna TE250i 2019, hay que confesar estaba encantado con ella. Fan acérrimo de las 250 de dos tiempos, la nueva tecnología de inyección de las motos austriacas le cautivó por completo y, por eso, cuando se presentó la gama Husqvarna 2019, conseguir una nueva TE250i se convirtió en algo prioritario para él.

135 horas y dos años después, en Enduro21 le hemos pedido a Philippe que nos cuente cómo ha resistido la moto el paso del tiempo. Es un piloto de enduro de nivel medio que disfruta de su tiempo libre recorriendo las pistas y los senderos del norte Portugal, cerca de su capital, Oporto, la mayor parte del tiempo por las mismas colinas y barrancos de piedras donde se celebra la Extreme XL Lagares Hard Enduro.

Philippe es cámara de video de profesión y, para ser honestos, hay que decir que trabaja para Future7Media, agencia de comunicación de cuya matriz forma parte también Enduro21. Pasa su vida detrás del objetivo, trabajando con algunos de los mejores pilotos del planeta y disfruta de su tiempo libre montando con su Husqvarna por los senderos cercanos a su casa, en Portugal. Contamos esto para dejar claro que se trata de su experiencia personal con su TE250i después de dos años y 135 horas de enduro extremo…

Tuve que esperar, pero sabía que quería una Husqvarna 250

Philippe Teixeira: “Debido a mi trabajo, tuve la oportunidad de ver la gama TPI de primera mano, cuando eran novedad y se estaba haciendo su lanzamiento en los medios. En ese momento creo que me enganché, porque vi el gran paso que traería este tipo de moto al mercado y todas sus prestaciones. Quizás parezca como un anuncio…Pero, sinceramente, así fue como los vio un piloto medio como yo”.

“Después de eso, vi el nuevo diseño de Husqvarna y en ese momento supe que una moto de inyección sería perfecta para mí. Lo único que tuve que esperar fue a que lanzarán el modelo 2019 para conseguir una”.

“Hacerse con una Husky, desde mi punto de vista, también trae consigo algunos beneficios como el sistema de bieletas, los mapas de control, la tija de aluminio, etc.

“También sé que la mayoría de los pilotos optan por la 300TPI y lo entiendo. Pero como siempre había llevado una 250, tuve una KTM EXC antes que esta, siempre me había encantado cómo iban estos motores, así que decidí quedarme con una de la misma cilindrada y acostumbrarme al nuevo sistema TPI. Probablemente, la próxima, sea una 300..."

"TPI" inyección versus dos tiempos de carburación

“Cuando me subí a la moto y la llevé por primera vez, noté de inmediato lo suave que iba. Está claro que fue agradable subirse a una moto nueva, pero parecía que estaba casi perfectamente ajustada de serie para un piloto de fines de semana o un piloto de nivel medio como yo.

“La geometría del chasis también significó una mejora para mi, proporcionándome una buena posición de conducción y un mejor control de la moto si la comparo con mi anterior moto.

“Viniendo de un motor de carburador, me di cuenta de inmediato de algunos de los beneficios del motor TPI, como un mayor control de la potencia, con una entrega del acelerador más lineal y una mayor economía de combustible".

Vivo en el paraíso del enduro extremo

“Tengo la suerte de vivir en un lugar que es como el paraíso del enduro, y especialmente del enduro extremo. Resido en Gondomar, al este del distrito metropolitano de Oporto, en Portugal. En mi patio trasero tengo Gondomar, Valongo y Lagares (entre otros sitios), y estos lugares es por donde transcurre la Extreme XL Lagares. Así que no necesito contarle a nadie más cosas sobre este lugar si ha visto alguno de los videos ‘onboard’ de la Lagares, ¡puedes ver por dónde monto! (¡Excepto cuando sobrevuelan con un gran salto el río!).

“Durante estos dos años con esta moto, he estado practicando una mezcla entre enduro tradicional y extremo, puedo la modalidad que prefiera el mismo día. Hago muchos lechos de ríos y tramos rocosos (esta zona es muy rocosa) y, en invierno, también es muy resbaladizo, así que creo que he probado la moto en todas las condiciones”.

¿Qué se rompió a lo largo de estos dos años?

“Mi experiencia con esta moto, debo decir, que no empezó muy bien. Después de cinco horas me encontré con el primer problema. Mi cuentakilómetros digital se ahogó, así que tuve que reemplazarlo por uno nuevo. Afortunadamente para mí, creo que entonces era debido a un problema de fabricación y se solucionó con bastante facilidad”.

“Mi segundo problema fue durante el confinamiento de 2020, cuando doblé un poco la llanta trasera DID DirtStar en una sección de piedras. En ese momento hacía mucho calor, muchísimo, y creo que eso no ayudó. Pero al final, fue una solución bastante fácil de realizar en el concesionario.

“El último problema fue hace un par de semanas. En realidad, fue cuando descubrí que el cable del conmutador de mapas y el cable de arranque se habían roto. Honestamente, no sé con certeza cómo sucedió, pero creo que el cable se rompió con el tiempo, al girar el manillar. En una KTM, creo que el cable pasa por el otro lado, así que quizás ahí radique el problema.

“En general, no ha habido grandes problemas mecánicos por lo demás. Veo a mucha gente escribiendo muchas cosas en las redes sociales, en los foros y donde sea, pero no he tenido los problemas de los que hablan. Lo importante es prestar atención a tu moto y estar al tanto del mantenimiento".

¿Autoreparaciones? Sólo cuando dispongo de las herramientas

“Por lo general, hago el mantenimiento básico yo mismo y voy al concesionario cuando algo está fuera de mi alcance y no tengo las herramientas adecuadas o depende de la garantía”.

“Siempre realizo el mantenimiento dentro de los periodos que indica el manual y uso los aceites adecuados. Los pilotos de fábrica usan Motorex para todo, así que yo también”.

"Mecánicamente creo que la moto funciona muy bien, como la primera vez que me senté en ella, no tengo ninguna queja".

Más de 130 horas de piedras han causado algunos daños...

“Es muy importante proteger la moto antes de meterte en un terreno como en el que yo monto, por lo que equipar la moto con las piezas correctas le ahorra a la moto gran parte del daño, las protecciones se llevan la peor parte”.

“Al mirar mi moto, puedes observar dónde la protección cumple con el trabajo para el que ha sido diseñada, como el cubrecárter, el guiacadenas, el protector de disco trasero, los paramanos y el protector de escape. Estas demuestran cuán importante es contar con productos de buena calidad para mantener nuestra moto segura".

Mitas doble raya verde siempre

“Siempre uso los mismos neumáticos delante y detrás. El Bridgestone BattleCross X30, con un mousse Michelin medio delante, funciona muy bien".

“Aunque para la rueda trasera soy algo más meticuloso. Debido al terreno en el que ruedo, necesito algo que me dé ese extra de tracción, así que uso el MITAS EF-07 Super Soft, el de doble raya verde. Básicamente hasta que se queda sin tacos. Mitas ahora tiene un modelo nuevo, el Terra Force EH que también tiene un compuesto Super Soft y tiene doble raya verde. Parece que funciona bien y brinda mucho agarre".

“Como mousse trasero, uso un RISEMOUSSE X Edition Extreme Enduro, el cual para mí es un mousse que ofrece una muy buena relación calidad-precio".

“Se que hay más opciones en neumáticos blandos como los Michelin, Maxxis o Metzeler y Pirelli, pero estoy contento de cómo funciona la Mitas”.

Suspensión más blanda para adecuarse al terreno de casa

“La mayoría de la gente que vive por aquí, lo primero que hace, es preparar su moto para el enduro extremo. No preparo mi moto como un piloto Pro, si no como un piloto amateur y creo que la moto de serie ya cuenta con una buena base para mi nivel".

“A parte de la protección, he ajustado la suspensión con unos pequeños ajustes en los 'clicks' para hacer el material de serie más blando y con algo menos de 'sag' ”.

¿Qué es lo próximo que le vas a hacer a la moto?

“Ahora toca hacerle un mantenimiento completo, cambiar el pistón, cambiar los aceites, comprobar y cambiar los cojinetes y alguna otra pieza que necesitara ser cambiada. Mi plan es hacerle un lavado completo de cara a la moto y volverla a dejar como si fuera nueva, también con un nuevo kit de adhesivos”.

La próxima será una 300

“No la quiero cambiar aún, pero mi próxima moto seguramente volverá a ser una Husqvarna,  aunque esta vez optaré por la 300 dos tiempos. Quiero esos 50 cc extra para mejorar mi técnica y ver cómo puedo atacar el terreno por el que suelo montar con mis colegas”.

Extras

“No suelo hacer mucho enduro tradicional, así que lo principal ha sido preparar la moto para Hard Enduro con defensas para protegerla de las piedras y el daño que pueda sufrir".

“Una de los extras favoritos es el silencioso FMF Titan Powercore 2.1. Me encanta como cambia el comportamiento de la moto, aporta un extra de fuerza y es más alegre al subir de vueltas".

“Cambie el asiento de serie por un Polisport Performance Racing. Tiene más agarre cuando vas sentado y tienes que usar tus piernas".

“La rueda trasera y el mouse son un factor importante y la Mitas de doble raya verde es la que siempre monto con un mousse blando”.

Piezas montadas:

• Guía de cadena AXP
• Cubrecárter AXP Xtrem
• Protectores de radiador AXP Enduro
• Protector del freno trasero AXP
• Tapón de aceite Husqvarna Factory
• Protector de la boca del cilindro Husqvarna Factory
• Agarre del asiento Husqvarna Factory
• Filtro de aire FunnelWeb
• Protector de embrague Zeta
• Paramanos Enduro Engineering
• Silencioso FMF Titan Powercore 2.1
• Protector de bufanda Moose Racing Carbon
• Cinta de agarre trasera Kriega
• Protector del TPS DOCA
• Cadena Regina Gold
• Corona Moose Racing
• Kit de plásticos, protector de disco delantero, protectores del motor, basculante y chasis Polisport
• Asiento Polisport Performance Racing
• Kit de adhesivos AMPED
• Neumático delantero Bridgestone Battlecorss X30 90/100 con mousse Michelin
• Neumático trasero MITAS Terracorce (EH, super soft de doble raya verde), mousse RISEMOUSSE X-Edition

Fotos: Phillipe Teixeira