La mires por donde la mires, la nueva Harley Davidson Pan America 1250 Adventure es extraordinaria. Desde sus frenos Brembo y la suspensión, totalmente ajustable, pasando por su pantalla táctil y modos de conducción, hasta su apariencia... Esta es una moto que sobresale del resto.

El nuevo modelo de Harley Davidson es exactamente eso, una nueva aproximación a un sector más que establecido, con un chasis muy equipado y una nueva versión de su motor V-twin.

Es realmente nuevo, casi una reinvención de Harley Davidson, para atraer a los pilotos 'adventure' de todo el mundo y ofrecer a sus fieles nuevos destinos – especialmente off-road.

En Enduro21 hemos echado un vistazo a los aspectos más destacados de la nueva Pan America…

Harley no hace este tipo de motos

Piensa en Harley Davidson... ¿Qué te viene a la cabeza? ¿Surcar una recta interminable sobre una gran bicilíndrica mientras sientes su traqueteo?

Esta es una nueva aventura para el histórico fabricante de motos norteamericano, quien con esta nueva Pan America 1250 se adentra en un sector muy competitivo del mercado.

Las motos 'adventure' tienen un aspecto grande, al igual que su mercado, por lo es que resulta extraño que Harley Davidson haya tardado tanto en entrar en este sector.

Es grande

La mires por donde la mires, esta moto es muy grande comparada con las que os solemos mostar en Enduro21. No es una 250 dos tiempos, de hecho pesa como dos de ellas, 254 kg para ser exactos.

Aunque no hay que olvidar que es difícil encontrar una trail de gran cilindrada que no sea pesada, esta se encuentra dentro de los parámetros de pesos normales en esta categoría. La KTM 1290 Super Adventure pesa 30 kg menos, mientras que la superventas de BMW, la GS 1250 Adventure, pesa 268 kg.

El truco está en disimular el peso con un chasis bien equilibrado y con un centro de gravedad bien posicionado, que es algo en lo que Harley Davidson ha prestado una especial atención para esta Pan America.

Algo intrigante en la lista de especificaciones de este modelo de Harley Davidson es que el motor está integrado, siendo este la parte central del chasis. Desestimar el diseño tradicional de chasis, reduce el peso de la moto y da como resultado un chasis mucho más rígido en la parte delantera, central y trasera, ya que se atornilla directamente al motor.

El resultado, según dicen, es un ahorro de peso significante, un chasis más rígido y una mejor centralización del peso. En Enduro21 pondremos esto a prueba pronto.

El bondadoso V-Twin – aún lo es

El mítico motor V-twin por el que Harley Davidson es tan famoso es el que han usado en esta moto, aunque en realidad dista mucho de los motores que hemos visto en cualquier HD.

Montado en la planta de Harley Davidson Pilgrim Road Powetrain Operations de Wisconsin, el motor Revolution Max 1250 es “algo nuevo” según indica Alex Bozmoski, jefe de ingenieros en Harley Davidson.

Ajustadores hidráulicos, pistones forjados, culatas de cuatro válvulas con las válvulas de escape en sodio para disipar el calor, distribución de válvulas variable en el doble árbol de levas, carburador de doble cuerpo… hay muchas cosas en la lista.

Aspectos destacados del Revolution Max 1250:

• Motor: 4 válvulas, DOHC V-twin a 60 grados, refrigerado por agua
• Cilindrada: 1252 cc
• Diámetro x carrera : 105 mm x 72 mm
• Potencia: 150 cv
• Par motor máximo: 128 Nm a 6750 rpm
• RPM máximas: 9500
• Relación de compresión: 13:1

Existen beneficios en el diseño V-twin. Es estrecho y centraliza las masas – una frase que todo fabricante dice en sus notas de prensa. Aumenta la altura del motor, aunque a su vez también ayuda a mejorar el espacio para las piernas y los pies del piloto si lo comparamos con otros motores más anchos.

Junto con la herencia asociada a los V-twin 60°, el nuevo diseño y carácter de este motor es todo bondad, par a bajo régimen y control de la entrega de potencia a poca velocidad, lo cual es genial para el trail, particularmente cuando es off-road.

No podíamos pasar por alto este dato tan curioso en sus especificaciones técnicas. De nuevo, si estas familiarizado con las motos off-road, esto puede parecerte una locura, pero para realizar el cambio de aceite en esta moto necesitarás 4.5 litros.

Echa un vistazo a la presentación con Jason Momoa:

El modelo básico solo cuesta seis mil euros más que una enduro…

 Vale, 6.000 euros es mucho dinero, pero es increíble que puedas adquirir tanta moto por ‘solo’ unos miles de euros más de lo que te gastarías comprando una moto nueva de enduro.

16.999€ es el precio base de la Pan America 1250, lo que resulta bastante competitivo teniendo en cuenta el mercado 'adventure'. El modelo más off-road (hay más sobre este abajo) parte de 19.600€ y es en el que pensarán la mayoría de los usuarios que busquen una moto más capacitada para el fuera pista.

Dos modelos de Pan America

Al modelo base de la Pan America, se le une el ‘Special’, que está más pensado para el piloto que va a usarla mayoritariamente para el off-road. Suspensión semi-activa, caballete central, pedal de freno trasero multi-posición (ajustable sin necesidad de herramientas), protectores laterales, cubrecárter de aluminio, paramanos, puños calefactables, amortiguador de dirección, además de altura de asiento adaptativa y llantas de radios como opción extra… ¡La lista es impresionante!.

Solo hemos remarcado los detalles que más nos han llamado la atención de esta Harley Davidson Pan America 1250. Si quieres saber más, lo encontrarás aquí: www.harley-davidson.com